Tesla Semi наконец начала массовое производство, с опозданием на 7 лет

Вчера вечером Tesla официально начала массовое производство грузовика Tesla Semi на своем новом специализированном заводе в Неваде, где, по словам компании, можно производить 50 000 электрических грузовиков в год.

Грузовик класса 8 был представлен в 2017 году, а производство должно было начаться в 2019 году. Через семь лет Tesla заявила, что поставки «начинаются прямо сейчас», и подробно описала полностью переработанный грузовик в посте из 13 сообщений на платформе X.

Завод, построенный исключительно для Tesla Semi

Мероприятие по запуску прошло на заводе Tesla Semi рядом с Gigafactory Nevada в городе Спаркс, где в апреле с конвейера сошел первый грузовик, произведенный на новом масштабном производстве.

По словам Tesla, площадь завода составляет 1,8 миллиона квадратных футов, и на одной и той же линии производятся все варианты автомобиля (Standard, Long Range и версия для Европы). Tesla назвала его «нашим первым заводом, построенным специально для Semi».

Tesla активно использует вертикальную интеграцию. Компания утверждает, что самостоятельно производит детали, аккумуляторы, ведущие оси, системы распределения высокого напряжения, модули охлаждения и даже сиденья, в то время как «большинство заводов по производству грузовиков лишь собирают их». Компания также заявляет, что это первый грузовик класса 8 с покрытием из порошка и одна из самых автоматизированных линий по производству аккумуляторов на сегодняшний день.

«Вертикальная интеграция — единственный реальный способ снизить затраты», — пишет Tesla.

Ячейки 4680, более дешевый двигатель и электрическое управление рулём

Сам грузовик сильно изменился с тех пор, как компания PepsiCo получила первые экземпляры, собранные вручную, в конце 2022 года. Tesla утверждает, что потратила четыре года на переработку модели Semi «для достижения реального объема производства».

Самое значительное изменение касается аккумулятора. Tesla перешла с использования ячеек типа 2170 на собственные ячейки 4680, что, по ее словам, означает «меньшую массу аккумулятора и меньше киловатт-часов при сохранении пробега». Компания не указала новые размеры пакета аккумуляторов. При опубликовании окончательных характеристик Semi в феврале был указан пробег 325 миль для версии Standard Range и 500 миль для версии Long Range при весе 82 000 фунтов, с расходом энергии 1,7 киловатт-часа на милю.

Трансмиссия также была изменена. Tesla заменила ротор с углеродно-волоконной оболочкой на ротор с стальным каркасом, который, по их словам, дешевле, надежнее и эффективнее. Статор с проволочной обмоткой теперь совпадает с тем, что используется в Cybertruck — деталью, которую Tesla уже производит в больших объемах.

Tesla также утверждает, что Semi — первый грузовик тяжелого класса с электрическим управлением рулем, что позволяет отказаться от гидравлических насосов и жидкостей, которые протекают и требуют технического обслуживания. Компания открыто объясняет, почему это важно не только с точки зрения технического обслуживания: это «заложило основу для будущей автономности».

Система управления температурой теперь работает через то, что Tesla называет «Megamanifold» — тепловой насос, который обеспечивает климат-контроль в салоне, а также нагрев и охлаждение всей трансмиссии. Это та же система охлаждения, что используется в Cybercab.

Внутри используется звукопоглощающее стекло, окно, открывающееся вниз, и кабина, в которой можно стоять. Tesla также автоматизировала часть предпробеговой проверки и может генерировать электронные записи о времени её проведения. Это действительно улучшает качество жизни водителей.

Время работы, зарядка и расчёты для дизельных автомобилей

Tesla утверждает, что её флот Semi показал коэффициент времени работы свыше 98% в 2026 году, и говорит, что эти грузовики «практически не требуют технического обслуживания».

По словам Tesla, на станциях Megacharger водители могут восстановить до 60% запаса хода за 30 минут. Компания опубликовала карту мест расположения станций Megacharger вдоль основных грузовых маршрутов, преимущественно в Калифорнии, Техасе и на Восточном побережье, с значительными пробелами на Западных горах и в районе Равнин.

Экономические аргументы Tesla сводились к одной диаграмме: стоимость топлива на милю для дизельного грузовика с расходом 7 миль на галлон против грузовика Semi с расходом 1,7 кВт·ч на милю при использовании тарифов на электроэнергию для транспорта.

Согласно диаграмме Tesla, в этом году стоимость дизельного топлива снова выросла примерно до 0,80 доллара на милю, в то время как стоимость электроэнергии остается в диапазоне от 0,20 до 0,30 доллара на милю. Именно этот разрыв и составляет основу коммерческой целесообразности, и в 2026 году он увеличился.

Кто покупает

По словам Tesla, поставки уже начались, причем компания также заявляет, что будет использовать грузовики Semi для перевозки собственных грузов.

Грузовики клиентов, присутствовавших на мероприятии, имели логотипы таких компаний, как PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics и WattEV. Особо важной новостью стало решение альянса ZET SCALE выбрать Tesla в качестве основного поставщика 2500 электрических грузовиков — этот заказ практически удвоит количество электрических грузовиков класса 8 на дорогах США. Это произошло после заказа Einride на 500 грузовиков в августе.

Цена также является значительным преимуществом. Tesla не подтверждала цены с момента мероприятия, но Electrek ранее сообщал, что цена на грузовик Semi пробегом 500 миль составляет около 290 000 долларов, а на модель среднего радиуса действия — примерно 260 000 долларов. Это примерно на 60% выше, чем цена в 180 000 долларов, заявленная Tesla в 2017 году, но всё равно примерно на 145 000 долларов ниже средней цены электрического грузовика класса 8.

Мнение Electrek

Как я говорю уже много лет, Tesla Semi — это последняя модель от Tesla, которая меня вдохновляет, и несмотря на множество задержек, она наконец появилась.

Semi существует на самом деле, его производят в больших объемах, и теоретически это лучший электрический грузовик класса 8, который можно купить. Он дешевле конкурентов на несколько сотен тысяч долларов, а заявленная эффективность подтверждается в таких компаниях, как PepsiCo.

Tesla определенно умеет производить такие грузовики. Теперь ей нужно их продавать, а сеть Megacharger должна быстро расширяться за пределами Калифорнии и Техаса, чтобы обеспечить работу дальнобойных маршрутов. Дизельное топливо по цене 0,80 доллара за милю тоже сильно помогает.

В ближайшие несколько кварталов мы внимательно следить за показателями поставок. Если Tesla поставит 5 000 единиц Semi к 2027 году, это будет настоящий коммерческий успех. Если же поставок будет 1 500 единиц, то эта фабрика покажется чрезмерно большой.