У Tesla заканчиваются автомобили: поставки Model Y отложены до первого квартала 2027 года

Тесла сталкивается с ситуацией, которой многие в Европе завидуют. После нескольких месяцев, когда наличие автомобилей и процесс их регистрации были одними из главных слабых мест бренда, модель Model Y снова привлекает большое количество заказов, до такой степени, что для некоторых версий приходится ждать до следующего года, чтобы получить автомобиль.

Это развитие событий особенно примечательно, поскольку оно происходит в момент глубоких изменений на европейском рынке. В то время как некоторые производители корректируют объемы производства, закрывают заводы или сокращают штаты, чтобы адаптироваться к ситуации сниженной загрузки своих предприятий, Тесла делает ровно противоположное на своем единственном европейском заводе.

Конфигуратор Tesla в настоящее время показывает дату поставки для самой доступной версии Model Y — январь-февраль 2027 года, в то время как сроки поставки версий Long Range откладываются на более неопределенную дату — первый квартал 2027 года.

Также нет ускоренного варианта с уже имеющимися в наличии единицами, поскольку их просто нет. У Tesla сейчас нулевое количество единиц Model Y, готовых к немедленной поставке, и самый быстрый вариант — выбрать Model 3, у которого есть... две единицы в наличии. Что касается дополнительной информации, версия Long Range с двумя двигателями стоит дороже, чем если заказывать её заново. Это просто безумие.

Это не просто вопрос производства. Tesla ускоряет темпы сборки именно потому, что ей нужно больше автомобилей для обработки заказов из Европы. И здесь появляется один из самых интересных показателей ситуации: завод Giga Berlin готовится производить 7.500 автомобилей Model Y в неделю, тогда как ранее он выпускал примерно 5.000 единиц в неделю.

Увеличение объемов производства изначально планировалось поэтапно. Цель завода была повышена с 5.000 единиц в неделю до 6.200 летом, и теперь Tesla ставит задачу достичь уровня 7.500 единиц в неделю к октябрю. Чтобы этого добиться, компания прибегла к дополнительным сменам и найму новых работников.

Если рассматривать годовой период, поддержание недельного объема производства в 7 500 единиц означало бы теоретическую скорость производства около 390 000 автомобилей Model Y в год, хотя реальное производство, очевидно, будет зависеть от простоев, технического обслуживания, каникул и изменений в темпах производства. В любом случае эта цифра показывает, насколько сильно Tesla стремится использовать мощности завода в Грюнхайде.

Внутренний осмотр Gigafactory Berlin помогает понять, откуда может поступать часть этого запаса производственных мощностей. Согласно отчету, составленному во время экскурсии, завод был построен всего за 843 дня — с момента объявления проекта в ноябре 2019 года до начала производства 4 марта 2022 года. Внутри находятся большие машины и роботы с необычными названиями, такими как King Kong и Godzilla, а также многочисленные граффити, расположенные в производственных и отдыхательных зонах.

Одним из самых примечательных аспектов является зона литейного производства. Tesla смогла значительно сократить время цикла благодаря более эффективной системе охлаждения деталей и использованию пресса для резки. Процесс, который раньше занимал более двух минут, теперь длится примерно 59 секунд, при минимальной цели в 45 секунд.

Также улучшилась эффективность покраски. Для сушки теперь требуется всего два печи вместо трех, что сокращает необходимое пространство и время, затрачиваемое на один из этапов производства. Эти улучшения, рассматриваемые по отдельности, могут казаться незначительными, но при их применении тысячи раз в неделю они приобретают огромное значение.

Сама конструкция завода способствует ускорению внутренних процессов. Нижний уровень в основном занят рабочими и крупным оборудованием, в то время как значительная часть транспортировки компонентов осуществляется над их головами с помощью автоматизированных систем. В результате получается довольно свободное пространство на заводе, где перемещение деталей не постоянно зависит от движения тележек по рабочим зонам.

В отчете также приводится особенно примечательная цифра: для производства полностью готового автомобиля Model Y требуется примерно 10 часов. По объяснениям, полученным во время посещения, на производство Volkswagen ID.3 уходит около 30 часов. Сравнение следует рассматривать с определенной осторожностью, поскольку промышленные процессы и точное определение времени производства могут различаться у разных производителей, но оно помогает понять уровень автоматизации и организацию на заводе Grünheide.

Есть даже более интересные детали. В определённых зонах завода играет электронная музыка, чтобы создать более приятную рабочую атмосферу для сотрудников. Также на территории можно найти множество объявлений, связанных с программами участия в местном сообществе, с помощью которых Tesla поощряет и вознаграждает волонтёрскую деятельность своих сотрудников.

Ещё одна деталь процесса видна в конце линии. После прохождения контроля качества автомобили Model Y могут самостоятельно перемещаться в зоны парковки и распределения. Если в процессе обнаруживается какая-либо проблема, единица отводится на проверку перед тем, как продолжить работу.

Всё это приобретает совершенно новое значение, когда сравнивать его с тем, что происходит в нескольких сотнях километров отсюда. Volkswagen движется в совершенно ином направлении, значительно сокращая производственные мощности и численность персонала в попытке восстановить конкурентоспособность.

Немецкий производитель изначально договорился сократить более 35 000 рабочих мест на своих заводах в Германии к 2030 году, а также уменьшить производственные мощности на 734 000 единиц. Однако процесс сокращений не ограничился этим. Новый план реструктуризации, представленный в сентябре, предусматривает ещё 50 000 сокращений рабочих мест в рамках всей группы, в результате чего общее число мест, затронутых процессом корректировок, достигнет примерно 100 000.

Кроме того, Volkswagen больше не гарантирует будущее распределение производства на заводах в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме с 2031 по 2034 год. Компания признаёт наличие избыточных мощностей в размере более 500 000 единиц на своих европейских заводах, пытаясь при этом снизить затраты и упростить ассортимент, который считается слишком сложным.

Этот контраст трудно игнорировать. Tesla увеличивает рабочие смены, нанимает работников и повышает темпы производства в Берлине, поскольку ей нужно больше автомобилей Model Y, в то время как Volkswagen сокращает промышленные мощности и договаривается о значительном сокращении штата. Это не означает, что обе компании находятся в одинаковых условиях или что рост заказов у Tesla сам по себе гарантирует стабильную тенденцию, но это действительно отражает две кардинально разные промышленные стратегии для работы на одном и том же европейском рынке.

Вывод очевиден. Tesla с самого начала поставила на электромобили и смогла занять непреодолимую позицию на рынке. Несмотря на попытки Илона Маска саботировать собственную компанию, она выдержала испытания и теперь развивается благодаря растущему спросу на электромобили в Европе. Здесь почти нет конкуренции со стороны немецких производителей, предлагающих продукты по завышенным ценам с уступающими характеристиками, а также китайских компаний, которые все еще находятся в стадии развития и не имеют достаточной позиции на континенте.