Tesla разрабатывает Cybercab и ищет желающих приобрести его в составе флота. В технических характеристиках видно сокращение затрат на каждом этапе.
Tesla начала коммерческие рейсы Cybercabов в Остине, одновременно планируя ещё два шага: использование роботакси в качестве альтернативного транспорта в сервисных центрах и продажу автомобилей операторам флотов в собственной сети. При этом мы также узнали множество технических деталей самого автомобиля — от аккумулятора емкостью 47,6 кВт·ч до привода без редкоземельных металлов.
Оглавление
Показать
Скрыть
На бумаге это выглядит как замкнутая экосистема. На практике самый интересный вопрос касается не столько технических характеристик, сколько того, кто возьмёт на себя риски всего бизнеса.
Cybercab будет перевозить пассажиров и клиентов сервиса Tesla
В коде приложения Tesla версии 4.60.5 появились ссылки на новые варианты заменительного транспорта при обслуживании. Среди них — Robotaxi, Paid Loaner, E-Bike и загадочный Bolt. Последний, скорее всего, относится к транспортной платформе Bolt, а не к автомобилю Chevrolet Bolt.
Идея проста. Вместо того чтобы содержать парк заменительных автомобилей у сервисного центра или платить за поездки с Uber, Tesla может отправить клиенту собственный автономный автомобиль. Для компании это экономия. Для пользователя это также может быть удобнее, если сервис действительно работает эффективно и доступен в данном городе.
Первым естественным местом внедрения кажется Остин. Именно там Tesla тестирует большинство элементов своей сети роботакси, и именно туда Cybercab уже вошел в коммерческий парк. По этим данным, сервис Robotaxi в настоящее время действует в семи крупных метрополиях США: Остин, Даллас, Хьюстон, Майами, Орландо, Тампа и регион Бей-Эрия.
Это логичный с точки зрения затрат шаг. Менее логичным кажется лишь то, насколько широко Tesla захочет открыть эту систему для внешних партнеров.
Характеристики Cybercaba показывают, где Tesla ищет экономию
Cybercab — это не просто маленькая Tesla без руля. Это автомобиль, спроектированный с самого начала для дешевой перевозки пассажиров, высокой автоматизации производства и максимально низких операционных затрат.
Самые интересные технические элементы выглядят следующим образом:
Параметр
Tesla Cybercab
Привод
1 двигатель, спереди
Мощность
163 кВт
Мощность в л.с.
219 л.с.
Полезная емкость аккумулятора
47,6 кВт·ч
Расчетная дальность по стандарту EPA
ок. 293 миль, то есть ок. 471 км
Коэффициент полезного действия
6,16 миль/кВт·ч
Высота
55,4 дюйма
Ширина
69,0 дюйма
Высота проема
5,7 дюйма
Сердцем тепловой системы является новый Supermanifold V3. Tesla утверждает, что она упростила систему охлаждения, устранила часть клапанов и трубопроводов хладагента, при этом вся система должна быть на 38 процентов эффективнее других автомобильных тепловых систем. Производство этого модуля также должно быть на 80 процентов автоматизированным. Звучит хорошо, но это, конечно же, цифры производителя. Реальное преимущество сможет подтвердить только практическое использование и техническое обслуживание.
Силовая установка представляет собой один двигатель с постоянными магнитами мощностью 163 кВт, но без использования редкоземельных металлов. Сам Илон Маск подчеркнул, что добиться этого было сложно. Это действительно интересное направление, поскольку оно снижает зависимость от критически важных ресурсов и может упростить цепочку поставок. Если Tesla докажет надежность этой технологии, другие производители последуют похожему пути.
Аккумулятор — это структурный пакет из элементов 4680 с сухой катодной структурой. Полезная емкость составляет 47,6 кВт·ч. Tesla утверждает, что пакет разработан для 500 тысяч миль, то есть примерно 805 тысяч км, непрерывной быстрой зарядки посредством тока постоянного тока и работы в экстремальных температурах. Это очень амбициозное заявление. Пока что, в отсутствие данных с флотом после нескольких лет использования, его следует рассматривать как обещание инженеров, а не окончательный вердикт.
Согласно предварительным многокруговым тестам, автомобиль достиг расстояния езды 418,2 мили без коррекции, что по пересчёту с использованием стандартной методологии EPA составляет примерно 293 мили, то есть около 471 км. Для такой небольшой батареи это очень хороший результат. На это влияют небольшая масса, скромная мощность и кузов, спроектированный с учётом аэродинамики, а не для публикаций в Инстаграме.
Торможение по проводам, управление по проводам и девять камер вместо классического автомобиля
Ещё более интересно обстоит дело внутри. Cybercab отказывается от некоторых решений, которые в обычном автомобиле считались бы само собой разумеющимися.
Тормоза работают по принципу brake-by-wire. У каждого колеса есть собственный электромеханический привод, без централизованной гидравлики и без традиционной тормозной жидкости. Управление осуществляется по принципу steer-by-wire, а вся система работает на обновлённой 48-вольтовой архитектуре.
Это означает меньше компонентов, меньше кабелей и проще монтаж. Но также большую зависимость от электроники, программного обеспечения и процедур безопасности. В личных автомобилях подобные решения по-прежнему вызывают сопротивление у некоторых водителей. В автомобиле без руля уже нет пути назад.
Набор датчиков включает 9 камер. Восемь из них смотрят наружу, одна — в кабину. Tesla не пошла здесь путем Waymo с лидаром и большим количеством датчиков. Компания делает ставку на собственную модель машинного зрения и более мощный компьютер для автономности, усовершенствованный по сравнению с текущим Hardware 4. Точные параметры не раскрыты.
В салоне камера также должна проверять чистоту после поездки и обнаруживать забытые вещи. Кроме того, над головами пассажиров установлен радар, который выполняет функцию классификации занятости сиденья. Система должна определять, свободно ли место, занято ли оно ребенком в детском кресле или взрослым, и на этой основе активировать подушки безопасности.
Для такого маленького автомобиля пространство внутри должно быть удивительно большим. Tesla указывает 43,4 дюйма пространства под ногами, 38,3 дюйма сверху и 50,1 дюйма в ширину на уровне бедер. На помощь приходит отсутствие педалей и рулевой колонки. Сиденья смещаются, образуя единое сиденье, а спинки можно регулировать независимо.
Tesla снова хочет продать обещание дохода
Одновременно с запуском Cybercab Tesla изучает интерес операторов флотов к покупке автомобилей, которые они могли бы использовать в сети Robotaxi. Схема знакома: вы покупаете автомобили, подключаете их к платформе Tesla и деличетесь доходом.
Это звучит знакомо, потому что очень похожая история уже появлялась в 2019 году при анонсах Tesla Network. Тогда Илон Маск говорил о автомобилях, которые могли бы приносить владельцам до 30 тысяч долларов в год и увеличивать свою стоимость по мере развития технологии FSD. В итоге клиенты платили даже 15 тысяч долларов за FSD, но так и не получили реальной возможности зарабатывать на автономных поездках.
Здесь возникает основная проблема. Если экономика роботакси действительно настолько хороша, как утверждает Tesla, то зачем отдавать прибыль внешним операторам? У производителя есть заводы, программное обеспечение, приложение, центр управления и он сам устанавливает правила сети. Он мог бы сам покупать автомобили у себя и забирать всю прибыль.
Продажа флота другим организациям обычно означает что-то проще. Кто-то другой берет на себя инвестиционные расходы, риски снижения стоимости автомобилей и неопределенность в использовании транспортных средств. Tesla берет прибыль с автомобилей, программного обеспечения и часть доходов от услуг такси. Красивая схема. Для Tesla.
Хорошим примером зимнего душа является голландская компания MisterGreen. Эта лизинговая компания сделала ставку на Tesla и, согласно имеющейся информации, купила более 4 тыс. автомобилей, рассчитывая, в частности, на сохранение их стоимости и будущий доход от роботакси. Затем Tesla сильно снизила цены на новые автомобили, подержанные машины теряли в цене быстрее, чем на рынке, а доходов от автономных поездок не было. MisterGreen обанкротился в декабре 2025 года. Убытки облигационных владельцев, по оценкам, составили 40 миллионов долларов.
Это не значит, что модель флота Tesla обязательно закончится так же. Это лишь означает, что сама история о «заработке во сне» уже имеет свой финал, причем это не особенно хорошая история.
Что из этого следует
Cybercab с точки зрения технических характеристик представляет собой интересный объект. Емкость аккумулятора 47,6 кВт·ч, привод без редкоземельных металлов, системы brake-by-wire и steer-by-wire, а также значительная экономия затрат показывают, что Tesla наконец создала автомобиль, разработанный исключительно для использования в качестве роботакси, а не ещё одну версию Model 3.
Однако настоящее испытание касается не самого автомобиля, а экономичности всей системы. Одно — перевезти пассажира в Остин. Другое — обеспечить того, чтобы в итоге кто-то, кроме Tesla, действительно заработал на этом. Как вы считаете, имеет ли смысл создание внешнего парка Cybercabов или это всего лишь ещё одна версия старого обещания FSD?
Закажите свою Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!