«Роботакси» Tesla врезалось в ограждения спустя несколько недель после заявлений об «идеальной» работе
Автомобиль Tesla “Robotaxi”, не оснащенный системой контроля безопасности, проехал прямо сквозь ряд ограждений, защищавших заблокированную полосу движения в Остине, после чего продолжил движение.
Видео появилось в понедельник, менее чем через месяц после того, как руководитель отдела ИИ Tesla сообщил инвесторам, что у проекта Robotaxi “идеальный показатель безопасности” без “никаких значимых инцидентов”.
Хотя в этом инциденте никто не пострадал и не оказался в опасности, тревожно видеть, как автомобиль Tesla без наблюдения врезается в хорошо видимые ограждения, при этом у него было достаточно времени, чтобы их заметить и решить объехать.
Что показывает видео
Это видео было опубликовано на ресурсе r/SelfDrivingCars пользователем bladerskb — одним из немногих людей, которые регулярно пользуются беспилотным сервисом Tesla в Техасе и снимают его. Оно было снято с места пассажира спереди.
Автомобиль Model Y въехал на участок дороги, закрытый для движения — треугольную зону на перекрестке в Остине, огороженную гибкими пластиковыми столбами. Пользователи Reddit использовали здание техасской ортопедической клиники, видимое на кадрах, чтобы определить точный угол на Google Maps; согласно функции Street View, эти столбы стоят там по крайней мере с февраля 2024 года.
Автомобиль останавливается, медленно движется вперед, отступает, снова движется вперед, некоторое время стоит на месте, а затем просто проезжает сквозь столбы с слышимым звуком удара.
«Он врезался в них, врезался!» — говорит пассажир.
За рулём никого не было.
Это не спор о лидаре
Интересно то, как роботакси принимало решения.
Совершенно ясно, что автомобиль обнаружил ограждения и несколько раз остановился из-за них.
Проблема возникла на этапе восприятия. Tesla не использует детальные карты, на которых опирается Waymo, поэтому автомобиль самостоятельно определяет планировку дороги в реальном времени. Он распознал полосу для поворота направо, выбрал её, но затем не смог придумать способа выйти из созданной им же ситуации.
Именно это стоит обсудить подробнее: столкнувшись с препятствием, которое он уже обнаружил и из-за которого остановился, автомобиль решил проехать сквозь него.
Tesla также предоставляет услугу дистанционной помощи именно для подобных ситуаций, но по видео невозможно определить, был ли задействован оператор. В июле мы сообщали, что дистанционный оператор Tesla в Хьюстоне врезал Robotaxi в пню, пытаясь вывести его с тупиковой улицы, так что это был бы не первый случай.
380 000 миль и «нулевое количество значимых инцидентов»
На конференции по итогам второго квартала 2026 года, состоявшейся 22 июля, заместитель директора по ИИ Ашок Эллусвами сказал инвесторам: «Мы уже проехали более 380 000 миль на беспилотных Robotaxi в шести городах двух разных штатов. Значимых инцидентов не было ни одного».
Он назвал показатели безопасности программы «безупречными».
Для сравнения, Waymo накопил более 220 миллионов миль пробега только с пассажирами и еженедельно осуществляет около 500 000 платных поездок. Общий объем пробега беспилотных автомобилей Tesla меньше 0,2% от показателей Waymo.
Количество автомобилей Tesla, использующих функцию автономного вождения, крайне мало. В июне мы сообщали, что во всех рынках без наблюдения работало всего 14 автомобилей, что меньше пика в 25 единиц. Отсутствие инцидентов при таком небольшом количестве эксплуатации не является показателем безопасности — это просто результат малого объема выборки.
На сегодняшний день Tesla подала в NHTSA 22 отчета об инцидентах с системами автономного вождения. Решение о том, будет ли инцидент с автомобилем без водителя, повредившим городскую инфраструктуру, добавлен к этому списку, принимает сама Tesla.
Tesla планирует к концу этого месяца вывести на улицы Остин модель Cybercab — двухместный автомобиль без руля и педалей, работающий на том же программном обеспечении.
Мнение Electrek
Эти инциденты были незначительными. Никто не пострадал. Сами по себе они не являются серьезными авариями, но то, что должно беспокоить людей, — это конкретная причина сбоя.
Автомобиль заметил препятствие. Он остановился из-за него и остался стоять на месте. Затем он решил, что правильным действием будет проехать через него. Эту проблему нельзя решить с помощью лучших датчиков, потому что проблема была не в сенсорах.
Теперь применим ту же логику к бетонным столбам, баррикадам на уличных фестивалях или рабочим зонам, где за ограждениями находятся люди. Автомобиль не может отличить пластик от бетона.
Официальный ответ Tesla — масштабирование: больше пройденных километров, больше данных, и список редких ситуаций становится короче. Хорошо. Но 380 000 километров без надзора в семи рынках с января — это не программа масштабирования, а пилотный проект, и с весны он только сокращается, а не растет. В январе Tesla уже удалила системы контроля безопасности в Остине, и теперь количество автомобилей в парке меньше, чем раньше.