Tesla Roadster взлетела, но обычный автомобиль должен преодолеть ещё более длинный путь
Компания Tesla наконец смогла запустить в полет свой давно ожидаемый Roadster, но превращение этого зрелища в автомобиль, который могут купить клиенты, до сих пор остается незавершенной задачей. 15 октября вечером компания представила свой переработанный электрический спорткар в Техасе, пообещав начать его производство в 2028 году и продемонстрировав маневры в воздухе с использованием технологий, разработанных совместно с SpaceX.
Во время презентации 15 октября был показан прототип, ехавший головой вниз и перепрыгивавший через автомобили. Однако различие между этим демонстрационным образцом и окончательной версией автомобиля имеет решающее значение: Tesla описывает отдельные конфигурации Performance, Thrust и Rocket, причем версия Rocket, способная летать, явно не одобрена для использования на общественных дорогах.
Для потенциальных покупателей из Великобритании более значимой может оказаться модель Performance. Tesla описывает этот двухместный автомобиль как готовый к эксплуатации на дорогах, сочетающий в себе электропривод, активную аэродинамику и систему всасывания; согласно заявлениям производителя, время разгона от 0 до 60 миль/ч составляет менее 1,6 секунды. Однако это остается заявлением производителя, а не результатом независимой проверки реального автомобиля.
В конфигурации Thrust используются задние двигатели на холодном газе, что позволяет достичь скорости 60 миль/ч за менее чем 0,9 секунды. Одинместный автомобиль Rocket, доступ к которому предоставляется только по приглашению, располагает двигателями по всему периметру кузова, что обеспечивает возможность движения вверх и вращения; согласно заявлениям, время разгона составляет менее 0,59 секунды. Несмотря на общее название Roadster, это существенно разные концепции.
Компания Tesla ещё не объявила окончательные цены. По данным Reuters, сумма задатка за версию Performance составляет 50 000 долларов, а за версию Thrust — 250 000 долларов. Ни одна из этих сумм не должна восприниматься как подтверждённая цена покупки, причём установленные цели по производству не указывают, когда британские клиенты смогут получить автомобили.
Во время демонстрации Tesla заявила, что время разгона с 0 до 60 миль/ч составило 0,81 секунды. Её прототип поднялся по изогнутой рампе, перевернулся и вернулся на землю с помощью двигателей-тяговых устройств, после чего снова взлетел над автомобилями Tesla. Это шоу продемонстрировало возможности, которые кажутся необычными для автомобиля, но не подтвердило его практическую пригодность в повседневном использовании или готовность к серийному производству.
Остается вопрос о том, сможет ли летающая версия стать прибыльным товаром для клиентов. Основная проблема заключается в упаковке: необходимо разместить давочные резервуары, системы водоснабжения и двигатели тяги наряду с батареями, моторами, пассажирами и конструкциями для их защиты. Также вызывает сомнения, сколько веса добавят производственные требования, и сможет ли продемонстрированная производительность выдержать такие изменения.
Это важные вопросы, хотя имеющиеся данные не подтверждают все выводы. На презентации запуска говорилось о примерно 250 кг воздуха в резервуарах общим объемом 600 литров. Аналогично, одних только фотографий недостаточно, чтобы утверждать, что у демонстрационной модели чрезмерно маленькая батарея или что производственная силовая установка не влезет. Для подтверждения таких утверждений требуются детальные спецификации и технические данные.
Тем не менее безопасность резервуаров под давлением заслуживает тщательного рассмотрения. Работы NASA над композитными резервуарами под давлением показывают обе стороны этой проблемы: более высокое давление повышает плотность хранения, но усиливает последствия разрыва, поэтому проектирование и тестирование становятся крайне важными. Для Tesla полезными ответами были бы информация о том, как защищены резервуары при столкновении, как обнаруживается повреждение и какие процедуры проверки или замены должны соблюдать владельцы. Наличие таких резервуаров не доказывает небезопасность автомобиля, но демонстрация их работоспособности не может подтвердить долговечность в течение многих лет использования клиентами.
Также существует вопрос относительно энергии, необходимой для пополнения запаса воздуха. В презентации Tesla говорилось, что автомобиль может сам заряжать свои резервуары. Однако остаются практические вопросы относительно времени пополнения, расхода энергии и количества маневров на полной мощности, которые можно выполнить до того, как системе потребуется восстановление.
Покупателю необходимо знать, можно ли повторить указанную скорость разгона и при каких условиях. Уровень заряда аккумулятора, давление в резервуарах, температура и выбранная конфигурация должны быть указаны вместе с любыми заявлениями о производительности. Без этой информации один впечатляющий старт даёт лишь ограниченное представление о возможностях автомобиля в течение дня езды.
Шум, смещение воздуха и безопасность находящихся поблизости людей также являются проблемами. Может ли работа двигателя мешать видимости других водителей или создавать неприемлемый шум? Эти возможности требуют расследования, но на данный момент отсутствуют достаточные опубликованные доказательства того, что были нарушены какие-либо пределы шума или что поток выхлопных газов имеет сверхзвуковые характеристики.
Демонстрацию автомобиля в воздухе также не следует автоматически считать доказательством его одобрения в качестве летательного аппарата. Само разделение Tesla между дорожной и летающей конфигурациями более полезно, чем спекуляции о том, какой регулирующий орган в конечном итоге может разрешить ту или иную маневренность. Эксплуатация на общественных дорогах и контролируемые демонстрации ставят совершенно другие вопросы.
Система вентиляции могла бы иметь более четкое автомобильное применение. Британская компания McMurtry уже демонстрирует этот принцип со своим электромобилем Spéirling — производитель утверждает, что он способен создавать до 2 000 кг силы нажима уже при полной остановке. В 2025 году McMurtry также продемонстрировала возможность движения вверх ногами, показав, что это достижение не является уникальным для Tesla.
Благодаря отсасыванию воздуха снизу автомобиля система всасывания может обеспечить сцепление без необходимости дожидаться достижения определенной скорости, при которой аэродинамические формы кузова смогут создать силу нажима. Это делает ее полезной для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Это также помогает понять, почему Roadster без возможности полета может оставаться интересным спортивным электромобилем сам по себе.
Версия Roadster с улучшенными характеристиками представляет собой более разумный вариант для потребителей, оснащенная аккумуляторами, двигателями и мощным вентилятором, хотя детали её технической спецификации по-прежнему остаются неясными. Больше скептицизма вызывает переход от демонстрации летающей модели к реальному продукту, чем сама возможность появления ещё одной электрической спортивной машины от Tesla.
Сроки выпуска остаются важным фактором, который нельзя игнорировать. Tesla впервые представила свой Roadster второго поколения в 2017 году, а поставки изначально планировались на 2020 год. Таким образом, начало производства в 2028 году означает, что до этого момента пройдёт одиннадцать лет после первой премьеры, за которыми последовала серия изменений в ожиданиях потребителей.
Предложенный автомобиль также изменился. Ранее обещали четыре сиденья и дальность пробега 620 миль; в текущих отчетах о запуске говорится о двух сиденьях в версиях Performance и Thrust, одном сиденье в версии Rocket, а также о дальности пробега свыше 300 миль. Покупатели, ожидавшие первоначальную концепцию, теперь рассматривают совершенно иной автомобиль.
Для них следующей важной вехой станут окончательные технические характеристики, конечная цена и доказательства наличия стабильного процесса производства. Демонстрация в четверг предоставила запоминающиеся кадры, но оставила без ответа вопросы, касающиеся эксплуатации, страхования, сроков доставки и практических характеристик, требующие гораздо большего количества деталей.
Вы можете забронировать Roadster на веб-сайте Tesla.