Tesla представила двигатель без редкоземельных металлов. Это важно для цепочки поставок, но не для дальности хода.
Во время мероприятия Cybercab компания Tesla представила новый двигатель привода без редкоземельных металлов. Компания утверждает, что этот двигатель на 18% меньше по размерам, на 25% легче и более эффективен по сравнению с другими ведущими двигателями привода, причем сам Cybercab должен потреблять 165 Вт·ч/миль.
Для водителей электромобилей здесь самым интересным является не на несколько процентов выше эффективность, а вопрос о том, сможет ли Tesla перенести этот привод с демонстрационного автомобиля на крупномасштабное производство.
Что на самом деле объявила Tesla
Новый привод был показан в Cybercabе. Позже Илон Маск написал в сервисе X, что двигатель не использует редкоземельные металлы. Это развитие заявления 2023 года, когда Tesla сообщала, что работает над двигателем с постоянными магнитами без использования таких материалов.
Вот суть: речь не идет о батарее. Редкоземельные металлы не являются стандартным компонентом литиево-ионных аккумуляторов в электромобилях. Речь идет о двигателе, а точнее о магнитах. В типичном электромобиле на одну машину приходится примерно 1 кг таких элементов. Казалось бы, немного, но при миллионах автомобилей это становится серьезной проблемой с поставками.
Самым важным является неодим. Именно из него делают мощные магниты, используемые в двигателях, динамиках или жестких дисках. Часто добавляются и примеси, например диспрозий, тербий или празеодим. Сами «редкоземельные металлы» на самом деле не так уж и редки, как позволяет предположить название. Неодим встречается примерно в 2/3 степени чаще, чем медь.
У Tesla раньше был другой путь. Старые модели использовали двигатели с переменным током, которым не нужны такие магниты. Затем, с появлением Model 3, компания в большей степени перешла на двигатели с постоянными магнитами, потому что они меньше по размеру и обычно более эффективны.
Что это означает на практике
Звучит как большое улучшение, но без преувеличений. Электродвигатели и так очень эффективны. Даже более простые конструкции в электромобилях преобразуют более 90% поступающей энергии в движение. Поэтому если кто-то рассчитывает на увеличение дальности езды на несколько процентов, то это не тот случай.
Привлекает внимание что-то другое. Tesla указала на уменьшение размеров и массы, но не сообщила конкретный процент повышения эффективности самого привода. Обычно это означает, что экономия энергии довольно незначительна. Зато меньший и легчий двигатель облегчает упаковку всего автомобиля. В проекте вроде двухместного Cybercab каждый сантиметр имеет значение.
Поэтому показатель в 165 Вт·ч/ми кажется впечатляющим, но это не только заслуга самого двигателя. Помогают также небольшие размеры автомобиля, низкая посадка, аэродинамика, масса и двухместная конструкция. Двигатель — лишь один из элементов этой комплексной системы.
Вторая тема более практичная. Большая часть мировой переработки редкоземельных металлов проходит через Китай. В прошлом году этот вопрос снова стал актуальным из-за китайских ограничений на экспорт таких сырьевых материалов. Внезапно то, что ранее считалось планом на «будущее», стало срочной необходимостью.
Пока что эту силовую установку мы видели только в Cybercabе, и, по слухам, у Tesla зарегистрировано около 45 таких автомобилей в Техасе. Значит, можно быть спокойными: это всё ещё не масштабы Model Y.
Если Tesla перенесет этот двигатель в серийные автомобили, она получит прежде всего большую устойчивость к политическим факторам и колебаниям цен на сырье, а уже затем несколько дополнительных преимуществ в виде улучшений автомобиля. Мы покупаем автомобиль, а производители — спокойствие в цепочке поставок. Как вы думаете, такая силовая установка появится сначала в более дешевых моделях Tesla или в следующем поколении Model 3/Y?
Закажите свою Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.