Tesla представила Accordion Supercharger. Более дешевая установка не скроет того, что сеть развивается медленнее.
Tesla запустила в Германии первый предсборный Accordion Supercharger — готовый модуль с 8 зарядными точками, блоком мощности V4 и кабелями, собранными ещё на заводе. Компания обещает на 20% снижение стоимости установки и практически мгновенное введение станции в эксплуатацию после её размещения на месте.
Оглавление
Показать
Скрыть
На бумаге это выглядит очень хорошо. Проблема в том, что Tesla нуждается в такой упрощённой конструкции не потому, что она любит инженерные хитрости, а потому, что темпы расширения сети Superchargerов заметно замедлились.
Что такое Accordion Supercharger
Новый модуль от Teslay — это предсборная зарядная станция, разработанная для парковок, где невозможно установить столбы «за краем тротуара». Вместо классической компоновки компания размещает зарядные точки между парковочными местами в виде раздвижного набора, напоминающего аккордеон.
Один такой модуль включает в себя 8 зарядных пунктов, центральный блок питания V4 и комплект кабелей. Tesla утверждает, что один грузовик может доставить 2 комплекта, то есть 16 зарядных пунктов за одну поездку. На месте всё это должно быть быстро снято и установлено с помощью погрузчика или телескопического зарядного устройства.
Это развитие предыдущих сборных Superchargerов типа Folding Unit, которые Tesla ранее показала в США. Те решения лучше подходили для размещения у края дороги. Accordion предназначен для решения более сложных ситуаций, таких как торговые и городские парковки, где зарядные устройства необходимо вставлять между рядами автомобилей.
Что именно обещает Tesla
Самые серьезные препятствия — это затраты и время. Tesla утверждает, что установка обходится на 20% дешевле по сравнению с традиционным строительством станции. Компания также использует термин «instant commissioning», то есть запуск практически сразу после установки и подключения к электросети.
Звучит амбициозно, но здесь нужно добавить оговорку. «Мгновенно» не означает магическое избавление от всей бумажной работы, подключений и земляных работ. Требуется все равно подготовить место, проложить высоконапряженные линии электропередачи и пройти местные процедуры. Преимущество заключается в другом: меньше работ на объекте, меньше отдельных этапов монтажа, меньше тестирования и корочее пребывание строительных бригад.
Само оборудование также мощное. Tesla сочетает здесь диспенсеры V4 с блоком питания V4 мощностью до 1,2 МВт, при этом скорость зарядки автомобиля может достигать 500 кВт. Разумеется, это пиковое значение, зависящее от модели автомобиля и архитектуры аккумулятора. Большинство автомобилей всё равно не смогут воспользоваться им полностью, но сама платформа готова к более энергоглотким моделям.
Первым известным местом расположения такой станции является Иршенберг в Германии, рядом с магазином FC Bayern и заведением общепита. Согласно отзывам и фотографиям пользователей, объект уже функционирует с прошлого месяца.
Наш первый Accordion Supercharger
Наша цель — заранее собирать все Superchargers на заводе. Если мы не можем установить их за обочиной дороги, теперь у нас есть готовое решение для их размещения между парковочными местами.
16 станций в каждой партии груза для грузовиков, установка на 20% дешевле,… pic.twitter.com/KlmczpLoPR
— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15 сентября 2026 года
Зачем Tesla это делает
Причина проста: традиционное строительство станции DC дорогое, медленное и полное мелких трудностей. Необходимо копать, прокладывать каналы, заливать фундаменты, устанавливать столбы по отдельности и подключать всё электрически прямо на месте. Если можно перенести большую часть этой работы в завод, масштабы работ оказывают значительное влияние на стоимость.
Tesla уже много лет движется в этом направлении. Уже в 2022 году она хвасталась очень быстрой установкой сборных станций, а в 2024 году говорила о сокращении времени от поставки до запуска до 4 дней и об экономии в размере 15%. Accordion — это следующий шаг, только более адаптированный к парковкам, которые раньше были менее удобны для Tesla.
Здесь трудно найти возражения. Сборка на заводе имеет смысл, особенно при зарядке высокой мощности, где каждая неделя строительства и каждый дополнительный элемент на месте увеличивают стоимость.
Проблема в другом. Сеть Tesla замедлилась
Новые зарядные устройства не появляются в таком количестве. Сегодня Tesla развивает крупнейшую в мире сеть быстрой зарядки, но темпы роста уже не кажутся такими впечатляющими, как несколько лет назад.
По итогам второго квартала 2026 года у компании было 82 357 зарядных устройств в 8 704 станциях. Это по-прежнему огромные показатели. Однако годовой рост снизился примерно до 17%, тогда как в 2020–2021 годах Tesla росла со скоростью 35–45% в год.
Ещё лучше это видно по квартальным показателям. Во втором квартале 2024 года Tesla добавила всего 2 017 новых зарядных устройств, тогда как за квартал до этого — 2 687. Затем показатели были нестабильными: 1 821 в первом квартале 2025 года, восстановление до 3 865 в четвертом квартале 2025 года, а затем 2 236 и 2 439 в двух первых кварталах 2026 года.
То есть сеть продолжает расти, но уже не с той скоростью, к которой привык рынок от Tesla. Это имеет двойное значение, поскольку Superchargers всё чаще открываются для автомобилей других брендов.
Тень сокращений и хаоса 2024 года
На фоне этого стоит решение Илона Маска от апреля 2024 года, когда он уволил практически всю команду Superchargerов — около 500 человек, включая тогдашнюю руководительницу Ребекку Тинуччи. Часть сотрудников вернулась через несколько недель, Маск также объявил о выделении 500 миллионов долларов на развитие сети в том году, но пробел в организации был заметен.
Это одно из тех решений, которые снаружи выглядят как удар по собственной ноге. Supercharger на протяжении многих лет был самым сильным аргументом Tesla. Если хорошо налаженная машина внезапно получает такой удар, потом трудно притворяться, что ничего не произошло.
Раскладушка может частично скрыть этот беспорядок. Однако она не вернёт два года медленного развития.
BYD показывает, как выглядит агрессивное расширение
Самое интересное сравнение сегодня касается не Ionity или Fastned, а именно BYD. Китайцы с марта по конец августа 2026 года установили 10 000 станций своей системы быстрой зарядки мощностью до 1,5 МВт в 325 городах Китая. Цель на конец года — 20 000 станций.
Если считать по 2 точки зарядки на станцию, получается около 40 000 точек менее чем за год. Это уже примерно половина от общего числа станций Tesla в мире. Конечно, сравнение не идеальное, поскольку BYD действует в основном в Китае, а его максимальная мощность тесно связана с совместимыми моделями бренда. Но масштаб и темпы впечатляют.
К этому добавляется мощность. Tesla для V4 указывает 500 кВт, а BYD — 1 500 кВт. Опять же, это не простой тест «кто лучше», поскольку важны ещё кривая зарядки, напряжение системы и совместимость автомобиля с зарядным устройством. Тем не менее маркетинговое преимущество Tesla в инфраструктуре уже не так однозначно, как раньше.
Что это означает для водителей в Европе
Для пользователя EV самое важное — два фактора. Во-первых, Accordion может способствовать размещению станций там, где ранее планировка парковки затрудняла инвестиции. Во-вторых, более низкая стоимость строительства может улучшить экономическую эффективность на меньших или более сложных территориях.
Это может быть особенно важно в Европе, где многие парковки рядом с торговыми центрами или в городах просто слишком малы и уже заняты. Tesla пока не предоставила подробного графика внедрения, но первый объект в Германии указывает на то, что именно Европа является одним из естественных рынков для этой конструкции.
Для Польши ситуация также проста: чем более предсборной становится станция HPC, тем выше шансы на то, что оператор быстрее перейдет от проекта к функционирующему зарядному устройству. Однако все еще возникают проблемы с подключениями и местными процедурами. Здесь одного только аккордеона недостаточно, чтобы решить вопрос.
Accordion Supercharger кажется разумным решением реальной проблемы Tesla, но теперь компании еще предстоит доказать, что способна внедрить это решение в больших масштабах. Как вы думаете, сегодня больше впечатляет инженерия Tesla или темпы строительства зарядных устройств BYD?
Закажите свою Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!