Патент Tesla показывает новый Roadster с скрытым задним крылом, создающим давление 700 кг

В новой заявке на патент от Tesla описывается двухчастное активное заднее крыло, которое полностью скрывается в кузове и способно создавать до 700 кг силы нажима после активации. Автомобиль на рисунках очень похож на будущий Tesla Roadster нового поколения.

USPTO опубликовало эту заявку 24 сентября, за неделю до премьеры Roadster, запланированной Tesla на 1 октября в Техасе.

Заявка с номером US 2026/0285418 A1 называется «Активное заднее крыло с функциями безопасности». Tesla подала её в августе 2025 года как продолжение заявки от марта 2025 года, которая теперь считается отклонённой. Имена изобретателей — Дэвид Лемир и Джеймс Майкл Артур Крук.

Крыло состоит из двух частей: основного элемента и более маленькой лопасти на переднем крае, расположенной на расстоянии от 3 до 15 мм впереди него. В «режиме дорожного использования» основной элемент прилегает к крышке багажника благодаря специальной форме, а лопасть скрывается под задней панелью. Не будет заметно, что там вообще есть крыло.

Затем оно поднимается и откидывается назад с помощью четырехштанговой системы. В документации также описываются версии с линейными рельсами и винтовыми приводами. Tesla утверждает, что крыло может перейти из полностью сложенного состояния в полностью раскрытое менее чем за 3 секунды, а изменить его угол — менее чем за четверть секунды.

Главной особенностью является сила нажима на дорогу. Согласно заявке, крыло может генерировать «0 кг силы нажима в режиме DRS и до 700 кг силы нажима в режиме максимального давления на высоких скоростях», причем Tesla приводит в пример скорости свыше 100 миль/ч — это уже уровень гиперкаров. Крыло McLaren Senna, предназначенное для трассы, обеспечивает силу нажима 800 кг.

Tesla также указывает коэффициенты аэродинамики. При развертывании крыла увеличивается сопротивление на 350 единиц (0,035 Cd) и сила нажима на 1 000 единиц. При повороте крыла в горизонтальное положение для режима DRS сопротивление снижается на 250 единиц. Таким образом, одна и та же машина может быть как обычным автомобилем для дорог, так и гоночным болидом по нажатию одной кнопки.

Контроллер управляет крылом в зависимости от скорости, ускорения, угла поворота руля, нажатия на тормоза, координат GPS и «данных датчиков автономного вождения». На прямыхх крыло сгибается, а при торможении или на высоких скоростях в поворотах оно поворачивается для создания большего сопротивления движению. Оно даже может самостоятельно перейти в режим гонки, когда GPS сообщает о прибытии на автодром.

Tesla также использует приводы, не поддающиеся обратному движению, благодаря чему крыло сохраняет своё положение под нагрузкой без потребления энергии.

Крыло, созданное для того, чтобы уступить дорогу

Tesla признаёт наличие недостатков у крыла, выступающего на такое большое расстояние сзади автомобиля. В заявке указано, что при развертывании крыло полностью не находится рядом с задней частью автомобиля, и конкретно упоминается риск того, что велосипедист или мотоциклист может столкнуться с ним сзади.

Существуют две системы безопасности. Первая — полностью механическая: замки отпускаются, когда сила удара превышает установленный порог, и крыло складывается назад так, чтобы его задний край не выступал дальше задней части автомобиля. Вторая — прогностическая. Она использует датчики автомобиля для начала отвода крыла до возможного столкновения сзади, учитывая при этом потерю устойчивости автомобиля из-за изменения аэродинамических характеристик во время манёвра.

В патенте эти датчики указаны как камеры, радар и лидар. Лидар — это то, что Илон Маск на протяжении многих лет называл вспомогательным средством для автономного вождения, и скорее всего это стандартный формулировочный шаблон патента, а не указание на аппаратное обеспечение Roadster.

Почему это похоже на новый Roadster

В документации Tesla не указывает название автомобиля. Патенты почти никогда этого не делают. Однако на рисунках 2A и 2B показан низкий автомобиль типа 2+2 с быстрым верхом и огромным задним диффузором, который весьма похож по форме на Roadster.

Он также не полностью соответствует прототипу 2017 года, а заявка на патент была подана примерно через десять лет после представления первоначального прототипа. Такое время подтверждает наличие новой версии. Tesla подала первую заявку в марте 2025 года, после того как Маск в конце 2024 года заявил, что компания «близка» к завершению дизайна Roadster. А последние анонсы Tesla намекают на редизайн в стиле «Cyber», а не на внешний вид 2017 года.

Это также второй аэродинамический патент за примерно год, связанный с Roadster. В прошлом августе мы писали о патенте Tesla на канал под кузовом, который создаёт силу нажима и одновременно охлаждает аккумулятор — это концепция автомобиля с вентилятором без самого вентилятора.

Мнение Electrek

Крыло весом 700 кг с регулируемыми элементами, системой DRS и автоматическим режимом движения — это серьезное оборудование для улучшения времени прохождения круга, а не только для разгона на прямой. Изначальная концепция Roadster была сосредоточена на времени разгона до 60 миль/ч и «пакете SpaceX» с двигателями. Этот патент указывает на то, что инженеры создают настоящую гоночную машину, и нам это намного больше нравится, чем разговоры о летающих автомобилях.

А возможность убирания крыла при столкновении — это умное решение. Крыло, расположенное так далеко сзади автомобиля, вызывает вопросы у регулирующих органов, и Tesla об этом подумала.

Но это всего лишь патент. Tesla запатентовала множество вещей, которые так и не поступили в производство, и в этом документе нигде не упоминается «Roadster».

Через неделю мы узнаем, появится ли это крыло на автомобиле.