Владелец Tesla говорит, что самостоятельная замена на HW4 была простой… так почему же Tesla этого не делает?

Сегодня на дорогах находятся миллионы автомобилей Tesla, проданных с обещанием полной автономности, но без аппаратного обеспечения, способного её обеспечить. Tesla колебалась с решениями этой проблемы, поэтому один из владельцев решил действовать самостоятельно.

В конце 2016 года Tesla объявила на своем корпоративном блоге, что «все автомобили Tesla, производимые в настоящее время, оснащены аппаратным обеспечением для полного автономного вождения». Эта публикация была позже удалена, но в течение многих лет это оставалось обещанием, данном Tesla своим владельцам.

Но это было в 2016 году, а за это время компьютерное оборудование совершило прогресс. К тому же задачи автономного вождения оказались сложнее, чем предполагали некоторые.

Вскоре стало ясно, что первоначальное оборудование для автономного вождения от Tesla, или HW1, не будет достаточно мощным для полноценной работы программного обеспечения Full Self-Driving (FSD) от Tesla, которое в то время продавалось как отдельный продукт за несколько тысяч долларов. Tesla выпустила новую версию — HW2, а затем ещё одну — HW3.

Владельцам Tesla, купившим пакет FSD, компания предложила бесплатное обновление до версии HW3 (хотя некоторым владельцам всё равно взималась плата в 1 000 долларов за это оборудование, которое они уже приобрели). Замена производилась быстро: удалялся старый компьютер, а на его место устанавливался новый.

Однако даже HW3 оказался недостаточно мощным для автономного вождения. Поэтому теперь у нас есть HW4 (который Tesla начала называть AI4, чтобы воспользоваться популярностью технологий искусственного интеллекта), а также HW4+. Tesla утверждает, что HW4 наконец достаточен для выполнения задач полноценного автономного вождения. Однако компания также обещает появление в будущем версий AI5 и AI6.

Компания Tesla смогла создать «легкие» версии программного обеспечения FSD для автомобилей с аппаратным обеспечением HW3, однако уровень функционала FSD всё больше отличается у автомобилей с более старым и современным оборудованием. На данный момент программное обеспечение Tesla всё ещё недостаточно совершенно, чтобы обеспечить обещанный уровень автономности 5 в любом автомобиле.

Замена аппаратного обеспечения с HW3 на HW4 оказалась сложнее, чем замена с HW2 на HW3, поскольку требует обновления камер. Tesla утверждает, что это не просто замена комплектующих, и учитывая наличие миллионов автомобилей с аппаратным обеспечением HW2 и HW3, потребуется большое количество запчастей и труда.

В апреле генеральный директор Илон Маск предложил построить в крупных городах «микрозаводы» для замены этих миллионов автомобилей с недостаточными характеристиками. Но с тех пор мы больше ничего об этом не слышали.

Тем временем Tesla использовала невозможность её автомобилей водить сами по себе в качестве инструмента давления, обещая несколько «одноразовых» возможностей перенести функции FSD на новый автомобиль. Позже Tesla прекратила продажу FSD в виде одноразовой покупки, предлагая его только в формате ежемесячной подписки, и больше не предоставляет возможности перенести приобретённую лицензию программного обеспечения на новый автомобиль — несмотря на то, что обещанное программное обеспечение до сих пор не поставлено.

Невыполнение Tesla своих обещаний наконец начало раздражать её преданных клиентов, многие из которых требуют компенсации. Это проявляется в отдельных исках о мелких суммах и крупных классных исках на всенародном уровне, которые могут обойтись компании в десятки миллиардов долларов. В ответ на эти классные иски Tesla попросила владельцев «быть терпеливыми».

Итак, это много информации о контексте: постоянные преувеличения генерального директора Tesla и его неспособность выполнять обещания, а также очевидные трудности с обновлением компьютерного оборудования.

Но что, если на самом деле замена HW3 на HW4 не так уж и сложна?

Владелец Tesla проявил инициативу: замена HW3 — это «легкая» работа

Один из владельцев Tesla решил сам выяснить, насколько сложно производить обновление с HW3 на HW4, и обнаружил, что это проще, чем он думал.

Михал Гапинский, владелец Tesla из Польши, имеет автомобиль Model 3 2022 года с оборудованием HW3. Он называет себя «человеком, любящим экспериментировать», и руководит компанией Tesla Android, которая добавляет различные функции программного обеспечения Android в автомобили Tesla.

Он опубликовал в Твиттере информацию о своем успехе, заявив, что модернизация «не так уж плоха, как казалось», требовала лишь «незначительной настройки ЭБУ», а работа с оборудованием сводилась в основном к использованию эпоксидной смолы и зип-тейпов («trtytki» на польском).

Однако проект все еще находится в стадии реализации, и Михалу нужно «еще немного времени, чтобы внедрить все функции». Мы пока не видели видео с ездой, только одну фотографию в режиме технического обслуживания и одну фотографию проекта на этапе выполнения.

По словам Михала, Tesla «могла бы сделать это уже давно». Учитывая, что он одинокий человек, занимающийся индивидуальным проектом, Tesla определенно могла бы разработать соответствующий процесс или использовать оборудование, позволяющее выполнять такую работу более эффективно в необходимом масштабе.

Так почему же Tesla этого не делает?

Михал говорит, что Tesla могла бы «предложить платную версию обновления», и если бы она это сделала, многие поклонники, безусловно, заплатили бы за нее.

Однако Tesla продавала эти автомобили с аппаратным обеспечением для самостоятельного вождения. Это означает, что компания обязана поставить это оборудование. Судебные дела в различных регионах показали, что Tesla несет ответственность за возмещение ущерба владельцам из-за такой ложной рекламы, поэтому на компании лежит обязанность поступить правильно и предоставить эти обновления бесплатно, а не как платную опцию, всем владельцам, купившим лицензию FSD. (Эти лицензии должны переходить к новым автомобилям или владельцу должен быть предоставлен возврат средств до тех пор, пока не будет реализована функция самостоятельного вождения 5 уровня)

Хотя план Tesla по созданию «микрофабрик» казался абсурдным с момента его предложения Маском, опыт Михала позволяет предположить, что это может быть более осуществимо, чем мы думали. Tesla сильно преувеличивала сложность таких замен, но если один человек может справиться с этим в одиночку, то, безусловно, сможет и Tesla.

Честно говоря, не имеет значения, насколько это просто. Было дано обещание, и теперь его необходимо выполнить. Неважно, насколько это дорого — Tesla взяла у покупателей до 15 000 долларов, и вместо того чтобы поставить продукт, она платит генеральному директору, сделавшему эти ложные обещания, в 2,5 миллиона раз больше, чем средний работник.

Похоже, что текущий план Tesla — это вовсе не план, а лишь способ затягивать время.

Со временем автомобили постепенно перейдут с приобретаемой версии FSD на подписку на FSD. Ежемесячная подписка позволяет Tesla продавать систему с её текущими возможностями, а не обещанными будущими, и избавляется от ответственности, которую компания сама для себя создала.

По мере того как время идет, а автомобили Tesla разбиваются, продаются, заменяются и т. д., на дорогах будет постепенно становиться все меньше автомобилей модели HW3. Чем дольше Tesla будет медлить, тем дешевле ей будет заменять оборудование в этих автомобилях.

Но идет еще один процесс: многочисленные коллективные иски по всему миру, а также общественное недовольство из-за того, что Tesla не поставляет этот продукт.

Все больше владельцев будут искать юридические способы защиты, создавать прецеденты в судебной практике и продолжать оставаться проблемой для Tesla до тех пор, пока компания не выполнит то, что обещала с самого начала: предоставить функции полностью автономного вождения 5 уровня всем покупателям, вместе с оборудованием, которое они приобрели изначально.