Тесла теперь заявляет, что ей нужны собственные карты для функции FSD после многих лет игнорирования сторонних карт.

Tesla заявляет, что создаёт собственные карты для решения некоторых наиболее распространённых проблем в её системе «Полностью автономное вождение», включая определение скоростных ограничений, парковку и выбор маршрутов. Руководитель отдела ИИ компании рассказал об этих усилиях на конференции по итогам третьего квартала 2026 года.

Это значительное изменение для компании, чей генеральный директор много лет утверждал, что системы автономного вождения, основанные на картах, ненадёжны. Это также показывает, что автомобили Tesla теперь выполняют ту же функцию, что и автомобили Waymo: создают карты дорог, чтобы система автономного вождения знала, что она не может определить самостоятельно.

Поклонники Tesla утверждают, что подход Waymo отличается тем, что он создает карты высокого разрешения с использованием лидара, но в конечном итоге обе компании создают собственные карты; если ваш аргумент заключается в том, что карты Tesla менее детализированы и необходимы для вождения по другим причинам, чем карты Waymo, то у вас на самом деле нет веского аргумента.

Что сказала Tesla о картах

Вопрос поступил в рамках сессии вопросов и ответов для акционеров Tesla. Один из розничных инвесторов написал, что создание карт по-прежнему является проблемой для функции FSD, выделив ограничения скорости, парковку и типичные маршруты как три главных проблемы, и спросил, почему Tesla полагается на карты сторонних производителей вместо собственных.

Заместитель главы отдела ИИ в Tesla Ашок Эллусвами согласился с тем, что «нам не следует полагаться на карты сторонних поставщиков». Он сказал, что Tesla разрабатывает собственные карты с использованием новой архитектуры картирования и навигации на основе ИИ, которая питается информацией, полученной от автомобилей в составе флота, а также будет учитывать предпочтения отдельных водителей и реагировать на голосовые команды.

По его словам, эта технология сначала будет обрабатывать начало и конец поездок в версии FSD v15, а в течение следующих месяцев возьмет на себя функции навигации, парковки и управления пунктами назначения.

История Tesla с картами

Ранее компания неоднократно меняла свою позицию по этому вопросу.

В 2015 году, когда Tesla представила Autopilot, компания сообщила журналу Fortune, что начала создавать карты высокой точности с «в 100 раз большей степенью детализации», чем у стандартных навигационных систем, используя данные с автомобилей своих клиентов.

Во время празднования Дня автономии в 2019 году Илон Маск заявил, что компания Tesla пробовала использовать карты полос движения высокой точности, но поняла, что это была «огромная ошибка». Он назвал использование таких карт «очень плохой идеей», которая делает систему автономного вождения «чрезвычайно хрупкой», и в том же выступлении назвал лидар «бесполезной затеей». Смысл был ясен: Waymo нуждался в лидаре и детальных картах, тогда как Tesla собиралась решить проблему вождения исключительно с помощью камер и ИИ, где бы то ни было.

Спустя семь лет Tesla создаёт собственный слой карт на основе своего автопарка, чтобы исправить ошибки своей системы распознавания.

Всё сводится к пониманию окружающей среды

Чтобы быть справедливым к Tesla, следует отметить, что речь не идёт о HD-картах в том смысле, который критиковал Маск. Tesla всегда использовала навигационные карты, и создание собственных вместо покупки лицензий само по себе не является противоречием.

Но посмотрите на проблемы, которые пытается решить Tesla. Ограничения скорости, парковка и маршруты — всё это связано с пониманием окружающей среды, и FSD по-прежнему часто терпит неудачи в этом, особенно с знаками ограничения скорости.

В прошлом месяце бельгийская группа по безопасности дорожного движения обнаружила, что FSD превышал скорость в 55% зон с ограничением 30 км/ч, которые они тестировали в Брюсселе, средняя скорость составила 44 км/ч; это было связано с тем, что на экране автомобиля в большинстве этих зон отображалось ограничение в 50 км/ч. В США NHTSA рассматривает возможность расследования утверждений о том, что такси Tesla превышают скорость в активных школьных зонах; речь идет примерно о 1000 автомобилях модели Model Y и Cybercab.

Знак ограничения скорости — это одна из самых простых форм дорожной информации. Если система видения не может надежно её распознавать и применять, а решением является использование более точных карт, то одного лишь видения недостаточно для выполнения тех функций, о которых говорила Tesla.

Автопарк Tesla теперь — это автопарк для создания карт

Это приближает Tesla к Waymo больше, чем компания хотела бы признать.

Waymo создает карты городов, заставляя свои автомобили с датчиками проезжать по ним перед запуском сервиса, и постоянно обновляет эти карты по мере движения автопарка. Tesla сейчас описывает ту же идею: её автомобили собирают информацию о том, что они видят, и эти данные используются для создания карты, разработанной Tesla, которая помогает каждому автомобилю ездить лучше. Основное отличие заключается в том, что у автомобилей Waymo сверху установлен лидар.

Это также соответствует реальному функционированию сервиса Robotaxi от Tesla: город за городом, внутри небольших зон обслуживания с географическими ограничениями, причем управление автопарком осуществляется Tesla. Сегодня Tesla не говорит о картах высокого разрешения с точностью до сантиметра, но карта, создаваемая автопарком и постоянно уточняемая, может легко достичь такого уровня детализации.

Мнение Electrek

В использовании карт нет ничего плохого. Все серьезные проекты автономного вождения ими пользуются, и карта, созданная на основе данных миллионов автомобилей Tesla, может стать настоящим преимуществом. Если она решит проблемы с ограничением скорости в FSD, это хорошие новости для всех, кто ездит по дорогам вместе с этими автомобилями.

Проблема в том, что на протяжении многих лет говорилось, что подход Tesla не нуждается ни в чем подобном. Маск продвигал FSD как универсальное решение, способное работать в любом месте только за счет видеоанализа, одновременно отвергая карты и лидары Waymo как вспомогательные средства. Теперь Tesla добавляет карты, уже использует геофенсы, но искусственный интеллект по-прежнему не может надежно распознать знак с ограничением скорости 30 км/ч в Брюсселе.

Waymo создала собственные карты и уже много лет предоставляет услугу беспилотных автомобилей. Tesla в настоящее время разрабатывает собственные карты и запланировала внедрение системы FSD без человека-оператора в автомобили клиентов на второй квартал 2027 года, причем только в составе своего флота Robotaxi. В какой момент мы признаем, что обе компании решают одну и ту же проблему совершенно похожими способами, при этом у одной из них есть лидар?

Прошло уже десять лет с момента начала работ Tesla над технологией самоуправления, и она делает именно то, что Маск раньше называл не «настоящей системой самоуправления»: использование карт для ограничения действия системы в определённых географических зонах.