Tesla предлагала FSD, но большинство автомобилей не могут им пользоваться. Дело рассматривается корейскими властями.
В Южной Корее система FSD может использоваться примерно в пятой части зарегистрированных автомобилей марки Tesla. Организация потребителей критикует продвижение этой системы для остальных автомобилей.
Влияет также место производства Tesla
Купить автомобиль, доплатить за продвинутую систему водительской помощи, а затем ждать её доступности. Именно с такой ситуацией сталкиваются некоторые южнокорейские клиенты Tesla. Дело в том, что для системы FSD (Supervised) доступность сильно зависит от страны производства автомобиля.
В этой стране систему можно использовать примерно в 20 % зарегистрированных Tesla, произведённых на американских заводах. Они соответствуют американским стандартам безопасности, признаваемым Южной Кореей на основании торгового соглашения. Однако большинство местных Tesla поступает из Китая.
Для китайских автомобилей пока отсутствует необходимое разрешение. Поэтому для их владельцев одной лишь оплаты программного пакета недостаточно. Кроме того, даже после предоставления FSD требуется постоянный контроль со стороны водителя, который остается ответственным за управление.
Потребительская организация критикует обещания в рекламе
Организация Citizens United for Consumer Sovereignty объявила о намерении подать жалобу в Корейскую комиссию по справедливой торговле. Tesla обвиняется в том, что рекламировала FSD без достаточно четкого указания на ограничения, действующие для большинства продаваемых автомобилей.
Возражения касаются также прошлогодней рекламы, обещавшей скорое появление этой функции, и демонстрационного видео, снятого в Южной Корее. Организация требует временного прекращения рекламы FSD для неподходящих автомобилей и наложения административных штрафов.
Ведомство уже расследует рекламу FSD и получило письменные объяснения от Tesla. Автопроизводитель не ответил на вопросы относительно подготавливаемой жалобы. Таким образом, обвинения в вводящем в заблуждение маркетинге пока представляют собой утверждение потребительской организации, по которому ведомство ещё не приняло решения.
Ограничения касались почти всех новых автомобилей прошлого года
Масштаб проблемы показывают данные, переданные южнокорейскому парламенту. В 2025 году FSD не мог использоваться законно на 99% новых автомобилей Tesla, проданных в стране. Эта цифра относится к продажам прошлого года, а не ко всем зарегистрированным автомобилям этой марки.
С 2023 года Tesla в Южной Корее продала более 170 тысяч автомобилей, произведённых в Шанхае. Однако неизвестно, сколько их владельцев действительно оплатили FSD. Поэтому общее количество импортированных автомобилей нельзя отождествлять с количеством клиентов, пользующихся этой системой.
Ранее клиенты платили за пакет одноразово 9,043 миллиона вон. В августе 2026 года Tesla перешла на подписку стоимостью 150 тысяч вон в месяц. Процесс получения сертификации для китайских автомобилей компания начала лишь недавно.
Суд отклонил требования 88 владельцев о возврате денег
Отдельным путем пошли 88 владельцев, которые требовали возврата всей суммы, уплаченной за FSD. Суд в Сеуле отклонил их иск 29 октября. Он пришел к выводу, что автопроизводитель не нарушил свои договорные обязательства.
Важным было то, что пакет не обещал управления полностью без участия человека, а Tesla уже предоставила некоторые из включенных функций. Раскрытие дополнительных возможностей суд связал с техническим развитием и необходимыми разрешениями. По его мнению, клиенты знали, что ожидание может быть долгим.
Судебный спор о возврате денег и расследование рекламы касаются разных вопросов. Однако для покупателей этот случай несет общий урок: перед покупкой программного обеспечения необходимо уточнить, какие функции доступны именно для их автомобиля и рынка, а какие еще ожидают одобрения.
Источники:
авторский текст / Elektrickevozy.cz
Reuters
South China Morning Post