Обзор Tesla Model Y RWD 2026: версия начального уровня с технологиями высшего класса

Я проехал на модели Model Y RWD (стандартная версия) 2026 года примерно 550 км по автомагистралям, второстепенным дорогам и городским улицам, и мне больше понравились её эффективность и технологии, чем сам опыт вождения. Для тех, кто ищет доступную Tesla с акцентом на программное обеспечение и экосистему бренда, эта стандартная версия является серьезным конкурентом, однако она ведет себя скорее как обычный внедорожник, чем так, как обещает бренд.

Вот полный обзор:

Аннотация

Тестированный мной вариант Tesla Model Y RWD (Standard) 2026 года — это версия с технологией LFP, предназначенная для канадского рынка; её дальность поездки составляет 463 км (288 миль), а эффективность зарядки — 7,3 км/кВт·ч (4,6 мили/кВт·ч), что соответствует показателю 136,4 Вт·ч/км (219,6 Вт·ч/миль). Эти показатели оставались практически неизменными во время поездок протяженностью около 550 км (342 мили) по автомагистралям, второстепенным дорогам и городским условиям.

Зарядка также показала хорошие результаты: зарядка от 10 до 80% с помощью Supercharger занимает 24 минуты. Кроме того, технология LFP дает дополнительное преимущество — возможность разрядки через систему V2X с мощностью более 12 кВт без опасений по поводу ухудшения состояния аккумулятора. Однако это сопровождается ухудшением показателей разгону: время преодоления расстояния от 0 до 100 км/ч составляет 7,2 секунды, что делает эту модель самой медленной среди Tesla на сегодняшний день.

Вместимость — настоящее преимущество: просторный багажник, глубокий отсек под полом и удобная открытая центральная консоль. Автомобиль оснащен одним из лучших интерфейсов пользовательского управления, которые я когда-либо тестировал, даже без отдельного экрана для водителя. Недостатки версии Standard проявляются в других аспектах: изоляция окон базовая, без двойных стекол; закрытый верх кажется тесным, а 7-динамическая звуковая система — настоящим разочарованием по сравнению с аналогичными системами в других моделях Tesla.

С точки зрения динамики это самая мало похожая на Tesla модель этой марки, которую я когда-либо водил; управление ближе к стандартному SUV, чем к точному и уверенному ощущению, которое я ассоциирую с этой маркой, а педаль тормозов с электронным управлением требует время, чтобы к ней привыкнуть.

Функции вспомогательного управления полностью компенсируют этот недостаток: FSD (под присмотром оператора) по-прежнему остается лучшей системой уровня 2 для перемещения от точки А до точки Б в Северной Америке, хотя она требует ежемесячной подписки стоимостью 99 долларов, причем функция Autosteer (сохранение полосы движения) больше не предлагается отдельно.

В целом, стоимость этой базовой версии в 39 990 долларов США (49 990 канадских долларов) на 6 000 долларов США или 15 000 канадских долларов ниже, чем у версии Premium, однако в ней отсутствуют важные опции — от менее прозрачной панорамной крыши до отсутствия комплекта для буксировки.

Это ещё не совсем тот доступный электромобиль, о котором когда-то обещала Tesla, но для покупателей, которые ценят программное обеспечение и эффективность больше, чем прямые динамические характеристики, это по-прежнему привлекательный вариант для входа в линейку Model Y.

Оценки по категориям

Инженерия:

7,9 / 10

Электрические характеристики и зарядка:

17,1 / 20

Эргономика, салон и пространство для хранения:

16,2 / 20

Опыт вождения:

10.1 / 15

Системы водительской помощи:

9.1 / 10

Дополнительные особенности:

5 / 5

Цена/качество:

6.8 / 10

Подходящесть для задачи:

3 / 5

Безопасность:

5 / 5

Итоговая оценка:

80.2 / 100

Инженерные характеристики

(7.9 / 10)

Для модели Model Y базовой версии 2026 года производства Tesla предлагаются 2 разных варианта аккумуляторных блоков в зависимости от места сборки автомобиля. Для рынка США, где автомобиль собирается в Фримонте или Остине, используется аккумулятор ёмкостью 69,5 кВт·ч, меньший по размеру, чем у версии Premium (~80 кВт·ч), но состоящий из тех же элементов типа NCA, только в меньшем количестве. Были убраны некоторые параллельно подключённые элементы, что позволило снизить емкость при сохранении того же количества элементов в серийной связи и, следовательно, того же максимального напряжения 400 В. Этот новый аккумуляторный блок будет иметь архитектуру 96S40P вместо 96S46P у версии Premium.

В других частях мира, то есть у модели Y, произведенной в Шанхае или Берлине, версия Y RWD оснащается аккумуляторной батареей типа LFP емкостью около 63 кВт·ч. Живя в Канаде, я смог протестировать именно эту модель, поскольку мы не можем получить наши Tesla из США, хотя с логистической и экологической точек зрения это было бы наиболее разумно, из-за глупых тарифов.

Поскольку в этой категории учитывается технология аккумуляторной батареи, оценка отражает именно ту модель, которую я тестировал — с батареей типа LFP. Это значительное технологическое улучшение, обеспечивающее гораздо более длительный срок службы батареи, возможность ежедневной зарядки до 100% без опасений за ее износ, а также отличные показатели зарядки. Это значительное улучшение по сравнению с батареями типа NCA или NMC при одинаковой емкости. Однако это не лучшая батарея типа LFP на рынке — далеко уступает современным моделям от BYD и CATL.

Если бы мне нужно было оценить американскую версию автомобиля, моё восхищение этой категорией было бы ниже, поскольку речь идёт о альтернативной версии устаревшей технологии 2017 года. В то время это была лучшая версия, но спустя почти 10 лет было сделано очень мало улучшений, а производительность зарядки даже снизилась. К счастью, эффективность использования энергии в версиях 3 и Y значительно улучшилась за последнее десятилетие, что компенсирует отсутствие улучшений в батареях.

Однако благодаря версии с технологией LFP, которую мне довелось опробовать, улучшения в силовой установке в сочетании с улучшениями батареи дают довольно хороший результат в целом.

Что касается силовой установки, то этот Model Y оснащен совершенно новой комбинацией двигателя и трансмиссии, установленной исключительно на задней оси. Это развитие двигателя, представленного в 2017 году с Model 3: ротор, статор и инвертор были переработаны для обеспечения более легкой и эффективной силовой установки. Должен сказать, что ее эффективность действительно впечатляет. Более подробно об этом — в следующей категории.

Приятно видеть, что Tesla продолжает совершенствовать силовые установки своих автомобилей, особенно учитывая, что они и так уже на высоком уровне, и компания могла бы стать самодовольной, как это уже произошло с ее аккумуляторами.

Полезным дополнением, тем более при наличии аккумуляторной батареи типа LFP с значительно более длительным сроком службы, чем у самого автомобиля, является возможность разрядки аккумулятора через систему V2X (автомобиль-ко-всему) с мощностью свыше 12 кВт (у меня лично получалось до 14 кВт) без возникновения ошибок в ЭБУ автомобиля. Это означает, что при правильной установке дома вы покупаете не только автомобиль, но и резервный аккумулятор емкостью около 60 кВт·ч для дома. Эта функция также работает с другими версиями Model Y, поэтому у американской версии Model Y RWD она тоже должна быть присутствовать, и я надеюсь, что её не удалят в обновлении программного обеспечения. Например, я также могу разрядить свой Model 3 2018 года с помощью своей системы V2X, но мощность должна быть ограничена менее чем 4 кВт, чтобы избежать сбоев в ЭБУ автомобиля и последующего прекращения процесса разрядки.

Электродвигатель и процесс зарядки

(17.1 / 20)

У модели Model Y RWD (стандартная версия), которой я управлял, показатель эффективности составляет поразительные 7.3 км/кВт·ч (4.6 миль/кВт·ч), что соответствует 136.4 Вт·ч/км (219.6 Вт·ч/миль); общий радиус действия — 463 км (288 миль). За время нескольких дней эксплуатации в ходе тест-драйва протяженностью около 550 км (342 мили), в основном по автомагистралям и проселкам, показатель средней эффективности составил 7.4 км/кВт·ч (4.6 миль/кВт·ч), то есть 135.9 Вт·ч/км (218.6 Вт·ч/миль), что совпадает с официальными данными.

Только на второстепенных дорогах при средней скорости 78 км/ч (48 миль/ч) автомобиль показал эффективность 8,0 км/кВт·ч (5,0 миль/кВт·ч), что соответствует 124,7 Вт·ч/км (200,7 Вт·ч/миль) на расстоянии 140 км (87 миль). Это действительно впечатляюще, учитывая его размеры и вес! Кроме того, я рад сообщить, что заявленная эффективность можно достичь при обычной езде, по крайней мере, с учетом моего стиля вождения, хотя это не характерно для всех автомобилей, которые я рецензирую.

Модель Model Y RWD 2026 года такая же эффективная в плане расхода топлива, как и Model 3 RWD 2026 года, при этом имеет большие размеры, и это благодаря новой силовой установке, которую представляет Tesla. Я надеюсь, что эта силовая установка будет использоваться и в модели Model 3.

Аккумулятор на основе технологии LFP имеет максимальную мощность зарядки 175 кВт, что соответствует параметру 2,77C, но поскольку он может поддерживать мощность свыше 100 кВт (1,58C) на уровне заряда 65%, в ходе теста зарядки с 10% до 80% за 24 минуты на зарядном устройстве Supercharger V2 с ограничением мощности в 143 кВт средняя мощность зарядки составила 110 кВт, что соответствует параметру 1,75C. Это очень хороший результат, соответствующий моим ожиданиям от нового электромобиля, и я предполагаю, что полная зарядка с 0% до 80% на зарядном устройстве Supercharger V3 с мощностью 175 кВт займет также 24 минуты при средней мощности зарядки ровно 2C, то есть будет возможно пройти расстояние до 370 км (230 миль) за 24 минуты.

Ожидается, что скорость зарядки версии для США будет сопоставима со скоростью зарядки версии Premium, которая составляет в среднем около 32 минут для зарядки от 0 до 80%, что соответствует средней мощности зарядки 103 кВт или 1,5 C. Согласно оценкам EPA, запас хода составляет 516 км (321 миля), что означает, что за 32 минуты можно восстановить до 412 км (256 миль) запаса хода.

Отныне я буду указывать в своих обзорах расстояние, на которое увеличивается заряд батареи, а также время зарядки от 0 до 80%, поскольку считаю, что это показатель легче понять. Например, модель Lucid Gravity, которой я управлял в начале этого года, заряжалась от 0 до 80% за те же 24 минуты на полноценной зарядке. Однако за это время расстояние, на которое увеличивается заряд, может составлять до 579 км (360 миль), что явно не совпадает с временем зарядки. Обратите внимание: я привожу Gravity лишь в качестве примера — её нельзя сравнивать с моделью Y по каким-либо реалистичным показателям.

Ускорение является слабым местом модели Y с задним приводом, из-за чего она становится самой медленной Tesla на сегодняшний день. Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 7,2 секунды, что совершенно не соответствует ожиданиям от Tesla при нажатии на газ с места. По-видимому, передача мощности ограничивается программным обеспечением, поскольку количество мощности и крутящего момента при старте кажется заметно меньшим, чем на скорости около 40 миль/ч (64 км/ч) во время движения. Я предполагаю, что это программное ограничение создано для формирования разницы между базовой и премиум-версиями, хотя я подозреваю, что обе версии используют один и тот же двигатель и трансмиссию.

Эргономика, салон и место хранения

(16,2 / 20)

Качество отделки салона приемлемое, хотя и не идеальное для автомобиля базовой комплектации. Материалы приятны на ощупь, а минималистичный дизайн выглядит аккуратно. Возможно, для некоторых это будет слишком.

Изоляция от шума дороги отличная, а общий уровень шума в салоне низкий — 66 дБ. Однако через окна проникает шум ветра, скорее всего из-за отсутствия у этой модели Y двухстекольных окон. Закрытая крыша, хотя и придает черным элементам дизайна аккуратный вид, делает салон более тесным, чем мне хотелось бы. Система климат-контроля, как и у всех автомобилей Tesla, работает хорошо и интуитивно понятна; к тому же доступны вентиляторы с возможностью регулировки направления потока воздуха как для водителя, так и для пассажира — это уникальная функция, которая мне очень понравилась. Однако придется привыкать к тому, что всё управляется через дисплей.

Сиденья среднего качества, их обивка из ткани предотвращает слишком сильное нагревание, однако вентиляция отсутствует — есть только обогрев, причем только для переднего ряда.

По объему багажного пространства Model Y действительно выделяется. В салоне достаточно места благодаря минималистичной центральной консоли, что создает значительное свободное пространство. Мне это действительно нравится, так как теперь можно разместить множество вещей, даже крупных, в отличие от закрытой центральной консоли, к которой мы привыкли.

Багажник, оснащенный электрическим механизмом открытия даже в бюджетной версии, вполне подходит для автомобилей этой категории: с каждой стороны за задними колесами имеются 2 глубоких отделения, а также ящик под полом, на который стоит обратить внимание. К этому огромному количеству мест для хранения добавляется еще и отсек под сиденьями, который оказался очень удобным при поездках на два дня с женой, малышом и собакой: коляска и собака — в багажнике, багаж — в ящике под полом, а отделения и продукты питания — в отсеке под сиденьями.

У этой базовой версии Model Y, к удивлению, отсек под багажник не герметизирован, поэтому вы можете самостоятельно выбирать, для чего использовать его — в зависимости от погоды. Стоит также отметить, что капот в этой версии сделан из стали, а не из алюминия, как в других версиях. Tesla утверждает, что это сделано для снижения затрат, хотя я не думаю, что у них достаточно объемов производства этой детали, поскольку она используется только в базовой версии, чтобы сделать ее действительно дешевле алюминиевой версии, применяемой примерно на миллионе автомобилей в год. Это печально для тех, кто живет на севере, поскольку стальные капоты часто покрываются вмятинами от песка и соли на дорогах и склонны к коррозии, в то время как алюминиевые прослужат дольше.

Беспроводная зарядка для двух телефонов расположена в удобном месте для водителя и пассажиров, не мешает ничему и хорошо работает в ходе наших тестов. В отличие от моего Cybertruck, я могу заряжать свой iPhone 14 Pro с достаточной мощностью на этой беспроводной зарядке без снижения скорости зарядки из-за повышения температуры; однако это не самый быстрый беспроводной зарядник для телефона, который у меня был. Да, мой телефон нагревается, но не настолько, чтобы прервать зарядку, что, по моему мнению, является минимальным стандартом для беспроводного зарядника телефона.

Ещё один незначительный недостаток: отсутствует автоматическое затемнение боковых зеркал, как в большинстве недорогих автомобилей; ночью отражение фар следующего автомобиля может слепить водителя. Я знаю, что некоторым водителям не нравится автоматическое затемнение зеркал, но у меня всё иначе!

В отличие от других моделей Tesla, крышка разъема зарядки у этой Model Y не открывается при нажатии на кнопку на ручке зарядного устройства; её нужно открывать, коснувшись её напрямую, через приложение на телефоне или с помощью интерфейса автомобиля. Это небольшая нестыковка для автомобиля, созданного на той же платформе, что и остальные модели серии.

Программное обеспечение и пользовательский интерфейс

Впервые элементы управления сиденьем находятся на экране, а не в виде физических кнопок непосредственно на сиденьях, и, честно говоря, для меня это работает нормально; я в любом случае редко настраиваю своё сиденье во время езды, возможно, в первые несколько минут, чтобы найти идеальное положение, а после этого больше к нему не прикасаюсь. Однако если вы из тех, кто постоянно настраивает сиденье во время езды, это не для вас; вам будет неудобно пользоваться таким интерфейсом, если только вы сильно не полагаетесь на FSD (в режиме наблюдения) — об этом позже.

Что касается экрана, интерфейс — один из лучших среди тех, что я пробовал. Нужно привыкнуть к наличию лишь одного центрального экрана без какой-либо информации или панели приборов за рулём; я быстро к этому привык, до такой степени, что считаю большинство решений других производителей по объединению экранов глупыми, ведь панель приборов за рулём слишком часто оказывается не полностью видимой... из-за самого руля! Поэтому, по моему мнению, отсутствие экрана за рулём — это хорошее решение.

Далее идет реальная структура и функции интерфейса: экран разделен на две части, причем примерно треть слева предназначена в основном для информации, обязательной к отображению на транспортном средстве, такой как скорость, индикаторы и свет фар, мощность двигателя (хотелось бы видеть реальные цифры вместо простой полоски прогресса), уровень заряда аккумулятора и показатели пробега. Остальная часть экрана используется для навигации. Внизу экрана находится панель меню, через которую можно управлять системой климат-контроля, настраивать параметры транспортного средства, быстро получать доступ к регуляторам сидений и открывать ящик приложений. В эту панель можно добавить до 6 приложений для быстрого доступа.

Что касается приложений, то Model Y, как и все автомобили Tesla, не разочаровывает. Здесь есть приложение Energy для отслеживания уровня эффективности, веб-браузер, сервисы стриминга вроде Netflix, игры, различные полезные приложения, платформы стриминга музыки, Zoom, календарь, синхронизированный с телефоном, и многое другое. При открытии приложения оно отображается поверх навигационной панели, при этом важная информация для водителя перемещается на левую сторону экрана.

Apple CarPlay и Android Auto отсутствуют, но, честно говоря, они и не нужны. Все реагирует очень быстро, а интерфейс ясен и прост в понимании. Вы можете экспериментировать с навигацией, перетаскивая элементы и прокручивая карту так же, как на телефоне, с той же чувствительностью. Без сомнения, это одна из лучших систем инфотеймента на рынке.

С левой стороны руля имеется только стержень для сигналов поворота; всё остальное управляется через сам руль или экран, к чему нужно некоторое время, чтобы привыкнуть. Это постоянная проблема у Tesla: в линейке могут быть три разных расположения кнопок на руле, что довольно некомфортно. Лично меня это не беспокоит, но стоит попробовать перед тем, как решить, подойдёт ли это вам.

Процесс настройки отличный — на центральном экране отображается много полезной информации для настройки автомобиля. Однако я вожу Tesla уже восемь лет, поэтому, вероятно, не самый подходящий человек для оценки того, хорошо это или плохо для кого-то, кто совершенно нов в этом бренде.

Опыт вождения

(10.1 / 15)

В плане ощущений от управления именно модель Model Y RWD (Standard) меня разочаровала. Управление ею напоминало управление обычным недорогим внедорожником, а не Tesla, по крайней мере с точки зрения динамики. Для меня Tesla — это точность в управлении и разгоне, чего нельзя найти в этой версии Model Y.

Однако подвеска удобная, и изоляция от дороги довольно хорошая. Тем не менее задняя часть автомобиля ведет себя немного пружинисто, а общее управление кажется средним; машина не кажется очень устойчивой на дороге. Остается выяснить, связано ли это с настройкой подвески или шинами. Управление напоминает управление обычным внедорожником, что, возможно, понравится большинству покупателей — в конце концов, именно такие автомобили продаются в больших количествах в мире; жаль только, что Model Y RWD (Standard) не может выделиться в этом аспекте.

Основным недостатком этого автомобиля с моей точки зрения является сочетание регенеративного и гидравлического торможения на педали тормоза. Мне кажется, что в первые несколько сантиметров движения педали просто активируется переключатель, запускающий регенеративное торможение, а затем вступает в действие гидравлическая сила, которая обеспечивает довольно сильное торможение благодаря конструкции с приводом тормозов через кабели. Любой, у кого дома есть симулятор гонок, например Logitech G923 вместе с игрой вроде Forza, поймет это ощущение; всё работает по тому же принципу, только педаль тормоза установлена на мощной пружине и датчике. Когда вы нажимаете на неё, она посылает сигнал в тормозную систему, которая создаёт гидравлическое давление. Такой способ не является новым — многие автомобили используют его уже много лет. По моему мнению, для Model Y его можно было реализовать лучше. Я рекомендую вам попробовать сами и посмотреть, понравится ли вам это. Возможно, я слишком придирчив, но лично для меня педаль тормоза...

Он должен работать исключительно на гидравлике, с возможностью дополнительной регенерации либо с помощью кнопки за рулём, как это делает GM, либо через настройки меню. Я предпочитаю, чтобы всё контролировалось моей правой ногой через газ, что обеспечивает точный режим вождения с одной педалью, и мне не нравится ощущение от этой смешанной педали тормозов.

Система звука — настоящее разочарование. Звук приглушенный, с чрезмерно сильными басами и слабыми средними частотами; из-за этого я не могу правильно расслышать голоса. Это самое серьезное недостаток этой модели по сравнению с отличными системами звука в Premium Model Y, Model 3 или Cybertruck. Если для вас важно качество звука, эта модель вам не подойдет. По моему мнению, даже старая стандартная пара колонок из предыдущих поколений Model Y звучала лучше. Тем не менее, большинство людей, вероятно, не уделяют этому особого внимания, и даже в текущем виде звук все равно лучше, чем при прослушивании через телефон, ноутбук или планшет, поэтому это имеет смысл для бюджетной модели.

Одной из постоянных тем в моих обзорах является простота путешествий по дорогам, и технологии Model Y не разочаровывают. Благодаря быстрой и надежной зарядке, высокой эффективности, отличным функциям ADAS (подробнее об этом в следующей категории) и лучшему интерфейсу пользователя с практически безупречной системой навигации, поездки становятся совершенно простыми.

Вы можете легко ввести пункт назначения в систему навигации, и она рассчитает необходимое количество остановок для зарядки на основе реальных данных, таких как высота над уровнем моря, скорость и погодные условия. Также система покажет время ожидания у каждого зарядного устройства, а вы сможете добавить дополнительные остановки или пожелаемые маршруты для достижения конечного пункта назначения.

Если вам нравится такой формат, существует возможность использования голосовых команд для управления навигацией.

Аккумулятор будет предварительно подготовлен к использованию с быстрым зарядным устройством по маршруту, если это указано в навигации. Предварительная подготовка происходит постоянно при направлении к Supercharger, а также в большинстве случаев при переходе к другой сети зарядки.

Положительно стоит отметить, что даже базовая версия Model Y оснащена функцией Auto-Shift, которая автоматически переключает передачи вперед или назад в зависимости от обстоятельств и действий водителя. Мне гораздо больше нравится эта функция, чем необходимость переключать передачи с помощью сенсорного экрана, поскольку для этого нет рычага или кнопки. Переключение передач с помощью сенсорного экрана в большинстве случаев работает нормально, за исключением маневров на трех точках. К счастью, функция Auto-Shift может решить эту проблему.

Model Y RWD (Standard) — это по-настоящему мощный внедорожник с обширным пространством для хранения, приемлемым радиусом действия и местом для 5 взрослых. К сожалению, для этой версии нет официального пакета для буксировки, поэтому требуется обновление до версии Premium.

Системы вспомогательного управления

(9.1 / 10)

Системы ADAS в этом Model Y действительно впечатляющи. Это одни из лучших систем вспомогательного управления в своем ценовом сегменте.

Будучи системой ADAS 2-го уровня, FSD (Supervised) от Tesla — лучшая система в Северной Америке, к тому же в настоящее время единственная система 2-го уровня типа «точка-точка». Вы можете просто сесть в машину, пристегнуть ремень безопасности, запустить FSD (Supervised) и наслаждаться поездкой. Не забудьте ввести пункт назначения в навигатор, иначе вы можете оказаться в неожиданном месте.

Система справляется со знаками «стоп», светофорами и всеми аспектами, необходимыми для движения по общественным дорогам. Однако это сложная система вспомогательного управления автомобилем, поэтому необходимо внимательно следить за её действиями и быть готовым в любой момент взять управление на себя. Она ДЕЙСТВИТЕЛЬНО совершает ошибки.

Функция слежения за полосой движения работает практически безупречно, даже на плохо обозначенных или необозначенных дорогах, таких как снежные или гравийные. Контроль скорости и разгон с места осуществляются очень комфортно, что снижает риск головокружения от движения.

Во время тестирования были выявлены два аспекта, требующих улучшения. Первый — выбор места для парковки автомобилем: система несколько раз пыталась использовать место для инвалидов или запрещенное к парковке место. Однако для системы второго уровня это является незначительным неудобством.

Второй аспект, требующий улучшения, — это распознавание знаков ограничения скорости и соблюдение установленных правил. К сожалению, система не распознаёт новое ограничение скорости, в результате чего транспортное средство движется либо слишком медленно по сравнению с новым допустимым лимитом, либо слишком быстро, в зависимости от последовательности знаков ограничения скорости. В других случаях, особенно в сельской местности, где лимит составляет 50 км/ч, система может полностью игнорировать это ограничение и двигаться со скоростью, превышающей его на более чем 25 км/ч.

Следует понимать, что в системе существует 5 различных профилей, каждый из которых влияет на целевые показатели скорости и ускорения: «Ленивец», «Расслабленно», «Стандарт», «Быстро» и «Mad Max». Все мои тесты проводились в режиме «Стандарт», который наиболее соответствует моему стилю вождения: скорость превышает установленный лимит примерно на +10 км/ч, а ускорение достаточно быстрое, но не вызывает дискомфорта. Однако нет возможности установить строгий лимит скорости, который мог бы привести к штрафу, за который будете нести ответственность вы, водитель.

Как правило, этот ADAS работает настолько хорошо, что может побудить вас не обращать внимание на дорогу, что может стать фатальной ошибкой. Я бы сказал, что в 98% случаев он работает потрясающе, но необходимо быть начеку в тех 2% случаев, когда он дает сбои. Тем не менее мне очень нравится, так как он обеспечивает очень плавную работу автомобиля, что кажется естественным и легким.

Это касается случаев, когда вы платите необходимые 99 долларов в месяц за систему. Если этого не делать, у вас будет доступ только к функциям активной безопасности (помощь/избегание выезда с полосы, контроль слепых зон, предупреждение о движении транспорта сзади, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о столкновении спереди) и к системе Traffic Aware Cruise Control, которая является версией адаптивного круиз-контроля от Tesla. Функция Autosteer, или центрирование в полосе движения, больше не доступна за пределами режима FSD (под наблюдением); мне это не нравится.

Функция Autosteer в сочетании с TACC — это то, что раньше называлось Autopilot, и её отсутствие представляет собой настоящее понижение уровня для новых владельцев, поскольку не все ещё видят ценность в системе типа FSD (под наблюдением), которая работает по точкам назначения, к тому же для этой системы требуется платить абонентскую плату, что кажется мне неправильным, учитывая, что аппаратное обеспечение для неё уже имеется в автомобиле.

В этой категории я оценил автомобиль на основе тестирования его в дорожных условиях Квебека с включенной функцией FSD (под наблюдением). Без нее оценка была бы гораздо ниже — 4/10, поскольку активными оставались бы только функции активной безопасности и TACC.

Категория «Дополнительные функции» — это то, во что естественным образом относятся Tesla: они первыми внедрили в автомобили настоящие полезные функции и средства развлечения, и модель Model Y RWD (Standard) ничего из этого не уступает.

Одна только функция «Ящик игрушек» стоит того, чтобы ею воспользоваться: здесь есть блокнот для рисования, который обожает моя двухлетняя дочь, а также возможность отобразить модель автомобиля на экране в виде машины из фильма «Tron» или саней Санты. Кроме того, здесь множество скрытых элементов, которые можно найти в процессе использования.

Функция стриминга встроена непосредственно в интерфейс, при этом поддерживаются YouTube и Netflix. Также имеется полноценный веб-браузер, который оказался действительно полезным во время путешествий — будь то поиск места для посещения или проверка часов работы. Этот же браузер позволяет воспроизводить видео и аудио в полноэкранном режиме, так что вы можете открыть Prime Video, Disney+ или любой другой сервис стриминга по вашему выбору; конечно, видео будет воспроизводиться только тогда, когда автомобиль припаркован.

Помимо всего этого, в автомобиле прямо доступен набор игр, таких как Stardew Valley, Beach Buggy Racing и Fallout Shelter, чтобы назвать лишь несколько.

Ценность

(6.8 / 10)

Вопрос оценки ценности версии Model Y с задним приводом (стандартная) остается довольно неопределенным. Она отличается в США и Канаде. Ниже приведен список всех опций, убранной из премиум-версии: в США цена снижается на 6 000 долларов США и составляет 39 990 долларов США, а в Канаде — на 15 000 канадских долларов, что даёт цену 49 990 канадских долларов:

«Производительность и дальность пробега» — единственная категория, в которой есть различия между странами

(только США) Время разгона с 0 до 60 миль/ч увеличивается с 5,4 секунды до 6,8 секунды

(только США) Емкость аккумулятора сокращается до 69 кВт·ч против 78,1 кВт·ч в премиум-версии, что снижает дальность пробега до 321 мили (516 км) по сравнению с 357 милями (575 км) в премиум-версии

(только Канада) Варианты с задним приводом и полным приводом, поскольку премиум-версия с задним приводом не предлагается

(только Канада) Время разгона с 0 до 100 км/ч увеличивается с 4,8 секунды до 7,2 секунды

(только Канада) Емкость аккумулятора сокращается до 63 кВт·ч против 78,1 кВт·ч в премиум-версии, что снижает дальность пробега до 463 км (288 миль) по сравнению с 542 км (337 миль) в премиум-версии

Мощность зарядки снижена до 175 кВт в пиковом режиме по сравнению с 250 кВт у версии Premium.

Внешний вид

19-дюймовые алюминиевые диски заменены на простые 18-дюймовые стальные диски с пластиковыми накладками.

Передние и задние LED-панели убраны; вместо них используются переработанные фары с одним модулем, не имеющие функции адаптивного Matrix-прожектора, но оснащенные функцией автоматического включения прожектора.

Фары имеют меньшую яркость и освещают ближе к кузову автомобиля, чем у версии Premium. Однако это приемлемо и сопоставимо с другими базовыми моделями.

Только ручное складывание, отсутствуют зеркала с автоматическим темнением

Управление и комфорт

Вместо более совершенных амортизаторов версии Premium используется более простая, дешевая амортизация.

Обычный фильтр частиц вместо HEPA-фильтра.

Аудиосистема

Простая 7-динамическая система без FM-радио вместо потрясающей 15-динамической системы с бас-динамиками.

Внутренняя отделка/сиденья

Сочетание двух оттенков веганской кожи и ткани; подогрев только передних сидений, в отличие от полностью веганских кожаных сидений с подогревом спереди и сзади, а также вентилируемых передних сидений.

Задние сиденья складываются вручную, а не с помощью электропривода

На передних сиденьях отсутствуют кнопки регулировки положения — это делается через экран.

Отсутствует 8-дюймовый сенсорный экран сзади для управления климат-контролем и развлекательными системами

Центральная подлокотник сзади полностью убран, а доступ к отсеку для стаканов сзади возможен только при складывании среднего сиденья

Крыша

Панорамная стеклянная крыша сохранена физически, но полностью покрыта непрозрачной тканевой обивкой, поэтому она больше не прозрачная

Другие отмеченные отсутствующие элементы

Отсутствует изоляция багажного отделения и пробка дренажа

Отсутствуют крючки для внутренних покрытий

На уровне производителя отсутствует пакет для буксировки

Дверца зарядного порта не реагирует на нажатие кнопки на ручке

Тем не менее технологии и высококлассный пользовательский интерфейс совершенно не пострадали. В нем работает точно такое же программное обеспечение, как и в любом другом автомобиле Tesla, без каких-либо скрытых или заблокированных функций.

Позволяю вам самим решить, имеет ли смысл для вас снижение цены по сравнению с премиум-версией. Для тех, кто ориентирован на технологии и для кого очень важны пользовательский интерфейс и программное обеспечение, Model Y RWD (Standard) представляет большую ценность. Для тех, кто не интересуется программным обеспечением и для кого важнее опыт вождения, его будет сложно продать, и я рекомендую выбрать премиум-версию.

По сравнению с базовыми версиями конкурентов, Model Y RWD (Standard) занимает среднее положение по цене, при этом предлагая, пожалуй, лучший пользовательский интерфейс и экосистему, а также сопоставимые характеристики вождения.

Должен признаться, что не понимаю решения о блокировке стеклянной крыши тканью. Это не может быть дешевле, чем оставить крышу в прежнем виде, ведь она и так установлена. Кроме различия между стандартной и премиум-версиями отделки, я не вижу смысла в этом. Tesla могла бы предложить более качественную модель по той же стартовой цене, и им было бы дешевле оставить стеклянную крышу видимой.

К сожалению, цена не соответствует ожидаемой или даже обещанной цене для массовых моделей, что снижает её оценку в этой категории. Если бы цена составляла менее 35 000 долларов США в США и 42 000 канадских долларов в Канаде, это значительно способствовало бы распространению электромобилей среди широкой публики.

В Канаде ситуация с ценами совершенно иная. Хотя этот автомобиль находится примерно посередине между прямыми конкурентами, в настоящее время Model 3 с почти всеми премиальными функциями, за исключением аудиосистемы, можно приобрести за 39 490 канадских долларов (около 28 000 долларов США), что дешевле, чем базовая версия Model 3 в США, цена которой составляет 36 990 долларов США, благодаря возможности импортировать автомобили из Китая в Канаду. Хотя стандартная версия Model Y имеет заметно более высокую цену и предлагает гораздо меньше функций, такая цифра кажется несостоятельной. Я надеюсь, что Tesla заменит текущую версию Model Y RWD (стандартную), производимую в Берлине, на премиум-версию RWD из Шанхая по цене, сопоставимой с Model 3 — примерно 45 000 канадских долларов. Это быстро разойдётся с руками! В текущих условиях потенциальным покупателям в Канаде лучше сразу выбирать внедорожник, поскольку можно найти гораздо лучший автомобиль по более низкой цене.

Если вы готовы пожертвовать пространством для хранения и удобством посадки в автомобиль, тогда да.

Что касается этой темы, необходимость подписки за 99 долларов в месяц для получения функции FSD (под присмотром), без возможности её покупки, — это не очень хорошо. Это означает, что вы можете потерять эту функцию, если компания обанкротится, как это уже происходит с покупками цифровых медиа, таких как игры и фильмы. Кроме того, скорее всего, цена будет расти по мере увеличения процента комиссии, заставляя вас платить всё больше и больше за автомобиль. Мне это совсем не нравится. Более того, оборудование уже установлено в автомобиле, так что либо вы уже заплатили за него, либо Tesla теряет деньги, когда люди не подписываются. Поскольку большинство покупателей ещё не подписались, я склонен считать первое.

Я понимаю: программное обеспечение требует постоянной работы для улучшения, и им необходимо найти способ переложить эти затраты на клиента, но вместо полностью подписочной модели SAAS я бы предпочёл, чтобы базовая версия системы шла в комплекте с покупкой автомобиля, а дорогостоящие обновления оплачивались отдельно. Таким образом, если вы полностью довольны системой, вам не нужно платить больше; вы фактически владеете чем-то осязаемым и имеете свободу выбора. Даже предыдущая модель, при которой можно было выбрать между полной покупкой системы по высокой цене или вариантом только подписки, была лучше современной — там существовала свобода выбора. Я обеспокоен тенденцией производителей внедрять всё больше подписок в повседневные продукты и не вижу, чтобы конкуренты вышли на рынок с более качественными продуктами по более низкой цене, как это должно быть в здоровой экономике.

Несколько слов о обязательном техническом обслуживании этого автомобиля: мне нравится, что Tesla практически говорит: «Не обслуживайте его, если это не критично», что касается большинства комплектующих.

Подходит для своей цели

(3 / 5)

Как внедорожник, Model Y RWD (Standard) отлично соответствует своей назначению благодаря обширному пространству для хранения, хорошим характеристикам электромобиля и возможности разместить 5 взрослых пассажиров. Единственным недостатком является отсутствие возможности буксировки, которой Tesla не предоставляет в этой версии. Версия Premium может буксировать груз весом до 3,500 фунтов; было бы здорово иметь такую возможность и в базовой модели, учитывая, что у них одна и та же шасси-структура и силовая установка.

Хотя он должен был стать доступным электромобилем, изменившим правила игры, он не полностью оправдывает эти ожидания; вместо этого мы получаем внедорожник среднего ценового сегмента, что разочаровывает.

Безопасность

(5 / 5)

По вопросам безопасности модель Model Y безоговорочно получает идеальные оценки. NHTSA присвоила модели Model Y 2026 года общую оценку в пять звезд, а также по пять звезд за каждый отдельный показатель.

Эта версия также является первым автомобилем, прошедшим обновленные тесты на системы вспомогательного управления водителем от NHTSA; он соответствует всем стандартам в области автоматического торможения при столкновении с пешеходами, помощи в сохранении полосы движения, предупреждения о слепых зонах и вмешательства при наличии слепой зоны, причем все эти функции являются стандартными.

IIHS пока не опубликовала собственные результаты тестов модели 2026 года, но учитывая федеральные тесты и стандартный набор систем активной безопасности, здесь трудно найти какие-либо недостатки. Кроме того, Euro NCAP присвоил обновленной модели Model Y 2025 года звание «Лучшая в классе» по результатам тестов на безопасность.

Мнение Electrek

Я сомневался в этой версии Model Y. Поскольку мы ожидали новую модель начального уровня по очень низкой цене, я был разочарован, когда впервые была представлена версия Model Y Standard (до того, как её назвали Model Y RWD). Однако, после тестирования и сравнения с конкурентами, я должен признать, что Tesla привнесла на рынок что-то действительно привлекательное.

Чтобы оценить эту модель, необходимо забыть всё, что вы знаете о возможностях управления и удовольствии от вождения Tesla, и рассматривать её как автомобиль для тех, кто впервые познакомляется с этим брендом. Безупречная программная экосистема и интерфейс будут особенно ценны для технологических энтузиастов, которые раньше с ними не сталкивались, а цена этой версии конкурентоспособна по сравнению с аналогичными по функционалу моделями. Я очень впечатлен её эффективностью, что свидетельствует о том, что Tesla не прекращает инноваций в этой области и не собирается без борьбы терять своё лидерство. Энергоэффективность — одна из моих главных приоритетов, но слишком мало производителей уделяют ей внимание.

Есть вещи, которые кажутся мне глупыми, например стеклянная крыша и замена алюминиевой на стальную капоту. Удаление уплотнителя багажника тоже не идеально, так как снижает его полезность. Я бы удалил электрический механизм открывания багажника раньше, чем это уплотнение.

Кроме того, лично мне совсем не нравится ощущение и поведение педали тормоза в этом автомобиле. Однако есть люди, которым она нравится, так что попробуйте — возможно, вы будете одним из них.

Мне хотелось бы, чтобы ускорение было немного лучше; цель в 6,5 секунды на пробег от 0 до 100 км/ч вместо 7,2 секунды сильно бы помогла и приблизила бы этот автомобиль к стандартам бренда, при этом он всё равно оставался бы самым медленным Tesla.

У меня уже два года есть Model Y Dual Motor 2023 года, и, сравнивая их, могу сказать, что версия 2026 года с задним приводом (стандартная) тише, удобнее в использовании и гораздо эффективнее, что позволяет добиваться почти такого же запаса хода в реальных условиях, а также обеспечивает более быструю зарядку (благодаря аккумулятору LFP). Однако управляемость, разгон, аудиосистема, ощущения при торможении и возможности буксировки сильно отличают эти версии друг от друга.

Заключение: мне не нравится опыт вождения этой версии Model Y, главным образом потому, что она ведет себя как любой другой бездушный внедорожник, но по всем остальным показателям она показала себя довольно хорошо, что позволило ей получить высокий общий балл. Это показывает, что моя система оценки больше ориентирована на технологии и функции, чем на субъективные ощущения от вождения автомобиля. Дайте знать, если вы хотите, чтобы я соответственно изменил вес каждой категории.

Планируете купить Model Y? Получите 3 месяца полного автономного вождения (под присмотром) с помощью моей ссылки-реферала.

Предложение действует только для первых 10 человек, сделавших покупку по этой ссылке.