У Tesla проблема с Cybercab, которую никто не предвидел.
По словам Ларса Морави, вице-президента по проектированию автомобилей Tesla, производственная линия Cybercab в Техасе теперь может выпускать двухместные роботакси быстрее, чем компания успевает их ввести в эксплуатацию. «Мы не работаем ежедневно, потому что линия функционирует очень быстро. В настоящее время темпы производства превышают темпы внедрения этих автомобилей», — сказал Морави в новом разборе Cybercab от Munro Live. «Поэтому сейчас это своего рода гонка: кто будет быстрее? Сейчас производственная линия впереди».
В понедельник официальный аккаунт Robotaxi Tesla опубликовал на платформе X видео с анализом Cybercab, назвав его «глубоким разбором инженерных аспектов Cybercab». Комментарии Морави выходят за рамки того, что он говорил аналитикам на конференции по итогам третьего квартала на прошлой неделе, когда утверждал, что заявленная производственной линией мощность в более чем 125 000 единиц в год недооценивает реальные возможности производства.
Экскурсия показывает, откуда берется такая скорость производства. Метод Tesla заключается в разделении Cybercab на передние, задние, боковые и центральные модули, которые сначала производятся и тестируются отдельно, прежде чем собираться на короткой финальной линии. На этой финальной линии всего 25 полностью автоматизированных станций, что, по оценкам команды Tesla, составляет от одной пятой до одной десятой от количества станций, необходимых для производства Model Y. Вся производственная линия автоматизирована примерно на 78%, линия сборки каркаса — на 100%, а площадь, необходимая для производства одного автомобиля, сокращена примерно на 50%. Заявленная цель — «100% автоматизация при цикле производства в 10 секунд», то есть один готовый Cybercab каждые 10 секунд.
Tesla также устранила покрасочный цех. Покрываются только боковые модули, а внешние панели получают свой цвет в пресс-формовочном оборудовании. Инженеры утверждают, что автомобиль спроектирован так, чтобы пробегать не менее 500 000 миль, что важно для машины, которая большую часть времени будет перевозить пассажиров.
С батареей обошлись аналогичным образом. Cybercab использует блок 88S6P из 4680 элементов в стальном корпусе — это первый случай такого решения у Tesla; каждый модуль размещен отдельно, что позволяет заменить только неисправный модуль вместо всего блока. Беспроводные платы управления батареей заменяют кабельную схему, а новые контакторы работают настолько быстро, что полностью избавляют от необходимости в пиротехнических предохранителях. Руководитель отдела батарей Tesla поставил этому блоку оценку A минус, тогда как для конструктивного блока Model Y оценка составила D, а для Cybertruck — B минус. При этом передаточное число привода составляет 11:1, в отличие от примерно 9:1 у большинства моделей Tesla, поскольку Cybercab не требует высокой максимальной скорости.
Подробный обзор инженерных решений Cybercab
— Robotaxi (@robotaxi) 26 октября 2026 года
Сейчас именно процесс развертывания стал тем узким местом, о котором говорил Морави. В выходные Гран-при Формулы-1 в Остине Tesla использовала более 50 автомобилей Cybercab, а по данным штата Техас зарегистрировано 463 таких автомобиля. Во время конференции по финансовым результатам Tesla заявила, что сервис Cybercab будет запущен в Далласе в следующем месяце, а Морави сказал, что компания стремится доставить Cybercab клиентам к концу 2026 года. Все построенные до сих пор автомобили попали в собственный парк Tesla с момента, когда производство перешло на массовый уровень в апреле.
Munro Live также спросил, когда можно будет получить Cybercab для демонтажа. Ответ Tesla: «Пока нет».