Tesla разработала Cybercab с целью использования аккумуляторов типа LFP в будущем.

Аккумуляторы на основе лития-железа-фосфата (LFP) быстро набирают популярность по всему миру, в прошлом году став наиболее распространенной химией в глобальном масштабе. Эти более дешевые и прочные элементы питания могут появиться даже в Tesla Cybercab.

Компания с самого начала спроектировала роботакси с возможностью использования аккумуляторов LFP, — объяснил Роберт Сумпф, руководитель отдела проектирования механических модулей и батарейных пакетов Tesla, в YouTube-канале Munro Live.

Внутри есть место для элементов LFP

Во время обзора процесса производства и дизайна Cybercab Сумпф отметил, что внутри батарейного пакета автомобиля имеется достаточно свободного пространства как рядом с модулями, так и под ними.

«Поэтому мы подготовили этот набор для перехода на химическую составляющую с ещё более низкой энергетической плотностью по мере увеличения объёмов производства, когда нам понадобится внедрить аккумуляторы типа LFP на эту платформу», — сказал Сумпф.

Фото: Tesla

(Ещё одной причиной дополнительного пространства, по словам Ларса Морави, заместителя руководителя отдела проектирования автомобилей Tesla, является то, что «нам не понадобилось столько аккумуляторов, сколько мы думали».)

В настоящее время Cybercab использует химическую смесь никель-марганец-кобальт в собственных разработках аккумуляторов типа 4680. Переход на технологию LFP не стал бы для бренда чем-то совершенно новым — Tesla некоторое время продавала в США Model 3 с аккумуляторами LFP — и это могло бы иметь смысл для Cybercab, несмотря на встроенные ограничения этой технологии.

Аккумуляторы LFP не способны хранить столько энергии, сколько аккумуляторы с высоким содержанием никеля, что снизило бы запас хода, если Cybercab сохранит тот же номер ячеек. Однако благодаря дополнительному пространству в корпусе Tesla сможет установить больше ячеек, что потенциально компенсирует потерю запаса хода. К тому же Cybercab не предназначен для длительных поездок по дорогам.

Лучшая устойчивость к нагрузкам при использовании в такси

Аккумуляторы типа LFP также могут лучше сопротивляться ежедневным нагрузкам, характерным для роботакси, по сравнению с элементами с высоким содержанием никеля. Они обычно более стабильны с термической точки зрения и дольше служат после множества циклов зарядки и разрядки. В такси, предназначенном для перевозки большого количества пассажиров, с большим пробегом и частыми остановками для зарядки, аккумуляторы LFP могут показать лучшие результаты. В видео инженеры Tesla объяснили, что Cybercab разработан с учетом пробега в 800 000 км, что обусловило необходимость учитывать его долговечность и возможность ремонта. Улучшенная конструкция корпуса аккумулятора, добавили они, способствует снижению затрат на замену, поскольку облегчает физическую демонтажку модулей. (В модели Model Y корпус является конструктивной частью, а элементы аккумулятора склеены между собой.)

Фото: Tesla

Однако для Tesla, возможно, наиболее важным является стоимость. Аккумуляторы типа LFP дешевле, и это снизит цену Cybercab. Если Tesla действительно хочет создать огромный флот таких автомобилей для трансформации сферы такси, ей необходимо максимально сократить производственные затраты.

Конечно, аккумуляторы LFP не обладают таким привлекательным внешним видом, как другие технологии литиевых ионов или твердотельные аккумуляторы, но они прочные и долговечные. Для автомобиля, предназначенного быть простым рабочим средством без излишеств, это может быть наиболее разумным вариантом.

Другие новости о Tesla