Tesla «FSD» превышала скорость в 55% зон Брюсселя с ограничением 30 км/ч накануне голосования в ЕС

Функция полного автономного вождения Tesla «Full Self-Driving (Supervised)» нарушала лимит скорости в 55% участков с ограничением 30 км/ч, которые тестировала бельгийская группа по безопасности дорожного движения в Брюсселе; средняя скорость составила 44 км/ч, тогда как законный лимит — 30 км/ч.

Результаты тестов появились менее чем за две недели до голосования государств-членов ЕС по вопросу разрешения использования FSD на всей территории блока. Превышение скорости — именно та проблема, на которую уже обратили внимание Швеция и Франция.

FSD не смогла отличить зоны с ограничением 30 км/ч от зон с ограничением 50 км/ч

Брюссельская некоммерческая организация Johanna.be, занимающаяся защитой безопасности пешеходов и велосипедистов, сегодня опубликовала свое исследование «FSD30». Ее тестеры провели три дня в июле, пройдя около 400 км за рулем, в основном по улицам с низкой скоростью движения, где пешеходы и велосипедисты наиболее уязвимы.

Основной проблемой была скорость. За пределами зон с ограничением 30 км/ч система FSD также превышала лимит в 20 км/ч в 42% отрезков «woonerven» (общественных жилых улиц), которые исследовала группа.

Частичной причиной этого является то, что система часто не знала о существовании лимита. По словам Йоханны, на экране автомобиля в большинстве зон с ограничением 30 км/ч отображался лимит в 50 км/ч.

Йоханна ссылается на данные ВОЗ, согласно которым вероятность смерти пешехода при столкновении на скорости 44 км/ч в шесть раз выше, чем при скорости 30 км/ч; именно поэтому в 2021 году Брюссель установил 30 км/ч в качестве стандартного лимита на большей части территории региона.

Группа также задокументировала случаи, когда система FSD неоднократно пыталась обгонять велосипедистов на «fietsstraten» (велосипедных дорогах), где бельгийские правила дорожного движения совсем не разрешают автомобилям обгонять велосипедистов.

Йоханна действительно отмечает заслуги FSD в уступке пешеходам и велосипедистам, часто раньше, чем это было необходимо. Однако, по мнению этой группы, хорошие манеры на пешеходных переходах не могут компенсировать систематическое превышение скорости в тех местах, где ошибка с наибольшей вероятностью может привести к гибели человека.

7 сентября Йоханна направила свои выводы голландскому RDW и фламандскому министерству транспорта, призывая обе стороны пересмотреть свои разрешения перед голосованием в ЕС.

Бельгия уже дала согласие

10 июня министр транспорта Фландрии Анник Де Риддер одобрила использование FSD (Supervised) после того, как Tesla провела 5 000 км тестирования на дорогах Фландрии под наблюдением. Это сделало Бельгию одной из первых стран, признавших временное разрешение RDW.

В ответ на вопросы Reuters представитель фламандского правительства заявил, что система «учится», но водители по-прежнему несут «100% ответственности». Tesla не ответила.

Это стандартная формулировка для системы вспомогательного управления автомобилем 2-го уровня, и на бумаге она верна. Однако она вызывает очевидный вопрос: зачем утверждать систему, которая показывает неверный лимит скорости в большинстве зон с ограничением 30 км/ч, а затем требовать от водителей самих это исправлять?

Голосование в ЕС зависит от проблемы превышения скорости

В апреле голландское ведомство RDW предоставило временное разрешение на использование FSD (под наблюдением) в соответствии с правилом ООН 171. С тех пор Дания, Бельгия, Эстония, Литва, Словения, а также Чехия с этой недели признали его на национальном уровне.

Но настоящей целью Tesla является утверждение системы на всем пространстве ЕС. Технический комитет по автомобилям (TCMV) планирует проголосовать 6 октября. Если решение будет одобрено, Европейская комиссия распространит разрешение RDW на все 27 государств-членов. Для этого требуется квалифицированное большинство: как минимум 15 стран, представляющих 65% населения ЕС.

Чрезмерная скорость стала главным препятствием. В июне Швеция попросила ЕС отклонить FSD, если Tesla не устранит возможность превышения скоростного лимита; Норвегия и Финляндия выразили аналогичные опасения. Через месяц Франция отказалась признавать одобрение этой технологии в Нидерландах, причем министр транспорта Филипп Табаро затронул проблемы чрезмерной скорости и отвлеченности водителей в городах.

Tesla ответила собственным исследованием, в котором утверждается, что автомобили с FSD «не превышают скорость чрезмерно» и движутся с той же скоростью, что и окружающий трафик. Следовательно, по мнению Tesla, FSD развивает скорость примерно на том же уровне, что и люди рядом. Однако это слабый аргумент в городе, где скоростные лимиты были снижены именно из-за чрезмерной скорости водителей.

Это тоже не первый случай, когда Tesla опирается на собственно составленные цифры в Европе. В июне мы писали, что данные о безопасности, представленные Tesla нидерландским и шведским регуляторам, основывались на сравнении неравноценных показателей, что преувеличивало преимущества FSD.

Мнение Electrek

Tesla месяцами утверждала европейским регуляторам, что FSD безопасен, опираясь в основном на собственные данные. Теперь независимая группа проверила его в условиях, наиболее важных для Европы — переполненных пешеходами и велосипедистами городских улицах, — и обнаружила, что он не может надежно отличить зону с ограничением скорости 30 от зоны с ограничением 50.

Чтение знака о скоростном лимите — это базовая задача. Это не крайний случай, и любой беспристрастный человек, регулярно использующий FSD, подтвердит, что он справляется с этим крайне плохо.

Мы сами сталкивались с этим. В июле система FSD выписала нам штраф за превышение скорости, когда мы ехали со скоростью 78 км/ч в зоне с ограничением 50 км/ч, причём Tesla удалила функцию, которая могла бы этого предотвратить. В Бельгии ситуация аналогичная: программное обеспечение решает, какая скорость считается приемлемой, а водитель платит за это — иногда штрафом, а иногда чем-то гораздо худшим.

Заявление фламандского правительства о том, что «водитель несёт 100% ответственности», — это отговорка. Регуляторы не одобряют водителя, а одобряют программное обеспечение, которое превышало скорость в большинстве из 30 проверенных зон.