Tesla покидает топ-10 самых инновационных производителей электромобилей, Mercedes набирает обороты
Перейти к содержимому
- Новостная рассылка
- Подкаст
- Конференция
- Медиа-данные
- electrive global
Ведущее издание в области электромобильности
[](https://www.electrive.net/suche/)
Все категории
- Топливные элементы
- Машины вне дорог общего пользования
- Велосипеды
- Политика
- Авиация
- Данные
- Вода
- Карьера
- Автономное вождение
- Отзывы о поездках
- Автомобили
- Инфраструктура
- Аккумуляторы
- Грузовые автомобили
- Автопарки
- Парижский автосалон
- Рынок труда
- Календарь событий
- Исследования
[](https://www.electrive.net/2026/10/21/tesla-faellt-aus-top-10-der-innovativsten-e-auto-hersteller-mercedes-legt-zu/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/10/21/tesla-faellt-aus-top-10-der-innovativsten-e-auto-hersteller-mercedes-legt-zu/#)
- Автомобили
- Инфраструктура
- Аккумуляторы
- Промышленные автомобили
- Автопарки
- Парижский автосалон
Все категорииВсе категории
- Топливные элементы
- Внедорожная техника
- Железнодорожный транспорт
- Политика
- Авиация
- Данные
- Вода
- Карьера
- Автономное вождение
- Отзывы о поездках
- Рынок труда
- Календарь событий
- Исследования
- Новостная рассылка
- Подкасты
- Конференции
- Медиаинформация
- electrive global
Автомобили
Tesla покидает Топ-10 самых инновационных производителей электромобилей, Mercedes набирает обороты
Рейтинг ведущих производителей электромобилей с наибольшим уровнем инноваций в мире по-прежнему контролируется китайскими и немецкими компаниями. По мнению Center of Automotive Management (CAM), в лидерах находятся группа Geely, концерн Volkswagen, BYD, Mercedes-Benz и BMW, в то время как Tesla покинул топ-10.
Зарядное устройство Flash Charger от BYD является одним из перечисленных примеров инноваций.
Изображение: BYD
Автор: Флориан Трайсс
21.10.2026 - 11:30
- [CAM](https://www.electrive.net/tag/cam/ "CAM")
- [Стефан Братцель](https://www.electrive.net/tag/stefan-bratzel/ "Стефан Братцель")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
Исследовательский центр CAM под руководством профессора доктора Штефана Братцеля из Бергиш-Гладбаха регулярно публикует две серии исследований: в последних, вышедших в апреле, «Automotive Innovations», рассматриваются инновации для автомобилей всех типов привода, причем в последний раз впереди оказалась компания BYD, тогда как в только что опубликованном «Electromobility Report» речь идет исключительно об инновациях в области электромобилей на аккумуляторной тяге (BEV).
Сразу скажем: по сравнению с прошлым рейтингом от января на первых трех местах царит однообразие. Ведь снова на пьедестале победителей оказались китайская группа Geely с 207 баллами индекса (IP), группа Volkswagen (204 IP) и BYD (192 IP). Больше изменений произошло на местах ниже: группа Mercedes-Benz смогла подняться на три позиции и заняла 4-е место с 147 баллами IP. За ней следуют BMW, SAIC, Hyundai, Renault, GM и Stellantis, которые завершают топ-10.
Tesla впервые за десять лет не в топ-10
В отличие от этого, Tesla сильно потеряла позиции: производитель электромобилей из США опустился с 6-го на 11-е место, набрав 78 баллов по индексу. Хотя это всё ещё было увеличение на 3,4 балла, другие производители смогли обойти Tesla, поскольку они недавно представили гораздо больше инноваций в области электромобилей. Таким образом, впервые с момента введения рейтинга в 2016 году, когда компания заняла 1-е место, Tesla больше не входит в топ-10.
CAM особо выделяет различные инновации модельного ряда первой половины 2026 года, отмечая при этом акцент на таких аспектах, как дальность поездки, мощность зарядки и расход энергии, а также электроэкосистема (V2H, V2G). Mercedes выделяется, в частности, большой дальностью поездки своих моделей в разных сегментах (EQS, VLE) и возможностью двунаправленной зарядки (Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Home), подобно BMW. BYD лидирует в области быстрой зарядки благодаря технологии Flash Charging, достигая мощности зарядки до 1.500 кВт через один разъем с моделью Denza Z9 GT. Европейская версия заряжается примерно за девять минут с 10 до 97 процентов, даже при температуре в минус 30 градусов Цельсия. В отношении расхода энергии преимущество имеет VW ID.3 Neo с новым электродвигателем APP350, более эффективной трансмиссией и интеллектуальной системой управления температурой, который благодаря аккумулятору ёмкостью 79 кВт·ч обеспечивает лучший в сегменте результат — 629 километров.
Расстояние езды по стандарту (WLTP) при расходе энергии 14,3 кВт·ч/100 км.
Рейтинг самых инновационных производителей электромобилей
Источник графики: CAM
Руководитель исследования Стефан Братцель говорит: «Лидерство в области инноваций в сфере электромобилестроения по-прежнему в значительной степени определяется китайскими и немецкими производителями. Особенно примечателен прогресс Mercedes-Benz, в то время как Geely и BYD на протяжении длительного времени демонстрируют высокий уровень инноваций. Tesla, напротив, сильно отстает в соревновании по инновациям. Теперь решающим фактором уже не просто наличие электромобилей, а способность предложить на рынок самые убедительные комплексы характеристик в плане дальности поездки, скорости зарядки, эффективности и стоимости. Китайские производители всё чаще демонстрируют, что могут превратить свои технологические преимущества в долю рынка, в том числе и в Германии. Удвоение числа новых регистраций их электромобилей является ясным сигналом тревоги для устоявшихся производителей».
Методология: В течение текущего периода исследования с 2021 года по первую половину 2026 года Центр управления автомобильной промышленностью (CAM) зафиксировал и оценил в общей сложности 910 серийных инноваций от 38 групп автопроизводителей в области электромобильности. В основе оценки инноваций в этой сфере лежит триада CAM, включающая дальность пробега, расход энергии и скорость зарядки, которые считаются ключевыми параметрами качества электромобилей с точки зрения потребителей. Кроме того, учитываются факторы, связанные с появлением новых моделей в определенных сегментах рынка (например, первое внедрение электрических приводов в определенных категориях автомобилей), а также другие инновационные разработки в области электромобильности, включая прогресс в технологии аккумуляторов, системах управления зарядкой и сопутствующих компонентах систем.
_Источник: по электронной почте_
Ключевые слова
- CAM
28 комментариев
к статье «Tesla покидает Топ-10 самых инновационных производителей электромобилей, Mercedes набирает обороты»
Грегор
21.10.2026 в 11:53
Это будет полезно для тех, кто не понимает, почему поведение некоторых клиентов в сфере электромобилестроения, особенно в Китае, где конкуренция, включая западных производителей, значительно сильнее, представляет проблему: инновации остаются на месте. Клиенты платят слишком большие деньги за худший продукт, и с точки зрения потребителей это тоже недопустимо. Кроме того, с точки зрения Германии, деньги уходят к неподходящим компаниям. Поэтому вполне логично требовать, чтобы наконец были учтены реалии рынка с экономической, социальной, принципов справедливости и технологически-инновационной точек зрения. Только так электромобилестроение сможет дальше развиваться. В сфере личных легковых автомобилей разработка серийных моделей, которыми мы сможем пользоваться как клиенты, на протяжении многих лет ведутся исключительно немецкими и китайскими компаниями. Это уже стало реальностью.
Похоже, это так и не изменилось даже спустя годы.Ответы
Йоахим Шефер
21.10.2026 в 12:22
Я не думаю, что это исследование объективно. Модели Tesla Model 3 и Y уже много лет возглавляют мировые рейтинги продаж. Если немецкие автопроизводители действительно настолько инновационны, как утверждается, почему тогда продажи автомобилей продолжают снижаться?
Ответы
Дэвид
21.10.2026 в 20:28
Пожалуйста, всегда читайте статью перед тем, как комментировать. В ней в основном рассматриваются технологии привода и зарядки, а также соответствующая дальность поездки. Что касается Tesla, то другие модели тоже эффективны, некоторые даже более. Но в плане скорости зарядки Tesla значительно отстает. То же самое касается и дальности поездки. Кроме того, они не предназначены для двусторонней зарядки.
Ответы
Гюнч Александр
21.10.2026 в 14:47
По нескольким причинам: 1. В исследовании, по-видимому, рассматриваются в первую очередь инновации в сфере привода (в широком смысле). На мой взгляд, у Tesla действительно не так много новшеств. 2. Исследование анализирует тенденции, а не текущее положение дел: даже если я не поклонник Tesla, они уже достигли уровня эффективности, к которому другие ещё стремятся. Здесь просто меньше возможностей для улучшений. 3. Область исследования не соответствует на 100 процентов привлекательности продуктов: другие производители, например, опережают Tesla в области инфотеймента, уровня автономности или просто имеют более низкие цены, что также является важными факторами.
Ответы
Jul
21.10.2026 в 13:52
Если суммировать различные модели VW, они опережают Tesla; продажи электромобилей резко выросли в основном в 2025 году (в Европе — также в 2026 году, однако в остальном мире ситуация была плохой).
Ответы
Gregor
21.10.2026 в 12:57
Потому что многие не имеют ни малейшего представления о технических деталях и ассортименте на рынке. Кроме того, для многих первых покупателей — будь то впервые покупающие автомобиль, часто молодые водители, или те, кто только начинает использовать электромобили — важна марка и то, как о них думают в кругу друзей. Сенсация и социальные сети играют здесь огромную роль; токсичные комментарии в блогах, на YouTube и т. д. появляются не просто так, они исходят от определённой группы. Многие не хотят проводить «эксперименты» с первым электромобилем; при мысли об электромобиле часто вспоминается Tesla, поэтому логично следовать первой мысли, особенно если ещё и подогревается сенсацией в YouTube, среди друзей и т. д. Это часто мало связано с технической реальностью, а также с комфортом и оснащением. Кто внимательно рассмотрит рынок, удивится тому, сколько роскоши можно найти в китайских автомобилях, начиная с интерьера, напоминающего условия нулевой гравитации.
сиденья для мудрецов, холодильники, большие выдвижные экраны на крыше автомобиля, современные технологии вроде ЛИДАР, пневматическая подвеска, мощность зарядки 1000 кВт и более, мощность двигателя 1000 л.с. и более. Это лишь краткий список; в области программного обеспечения, технологий аккумуляторов, электродвигателей (например, осево-потоковых двигателей, используемых Mercedes) и так далее происходит ещё гораздо больше событий.Ответы
Michael
21.10.2026 в 13:06
Летающие автомобили или автономные автомобили недостаточно инновационны.... исследование, безусловно, очень беспристрастное.... :-)
Ответы
Markus
21.10.2026 в 15:41
Это мечты о будущем, ничего из этого сейчас (в 2026 году) не есть на рынке. FSD не является полностью автономным, потому что водитель должен постоянно контролировать ситуацию. А Roadster появится (если вообще) только в 2028 году.
Ответы
RF
21.10.2026 в 15:24
Ни реактивные двигатели, позволяющие заставить автомобиль взлететь, ни системы вспомогательного управления водителем не связаны с электрическим приводом.
Ответы
David
21.10.2026 в 15:20
У Tesla нет автономных автомобилей. Они пытаются создать такое впечатление. Поэтому в Европе им недавно запретили использовать вводящий в заблуждение термин FSD для обозначения их систем вспомогательного управления. Летающие автомобили существовали уже раньше — даже 60 лет назад и с разрешением на эксплуатацию на дорогах. К тому же реактивный двигатель был изобретен давно. Так что можно заставить взлететь даже шкаф из гостиной. Это уже не было бы инновацией. Главное — эта технология никогда не попадет на дороги. У многих производителей уже есть прототипы.
Ответы
PH
21.10.2026 в 14:30
Каким образом этот последний PR-трюк Tesla может иметь отношение к реально доступным на покупку автомобилям? Маск показал прототип, который во-первых никогда не сможет пройти сертификацию в таком виде, а во-вторых станет доступен, возможно, только в 2028 году (как известно, Tesla обещает новый Roadster с 2017 года…). Акцент делается на слове «возможно».
Ответы
Gregor
21.10.2026 в 14:25
Они не летают, это не серийные модели, и, возможно, ими никогда не станут. Следовательно, этот бессмысленный проект не имеет никакого влияния. У Tesla тоже нет полностью автономных автомобилей. Единственным продуктом, который хотя бы отчасти может считаться таковым, является Robotaxi, но это не личный автомобиль и его нельзя купить. В этих автомобилях предусмотрены резервные механизмы, поскольку автономное вождение не лишено ошибок и на самом деле не такое уж безопасное; в настоящее время их даже не считают полностью пригодными для эксплуатации на дорогах, поскольку регулирующие органы проводят их проверку. Так где же инновации в целом и для клиентов в частности? Не понимаю, о чём вы говорите.
Ответы
David
21.10.2026 в 15:09
Сразу хочу сказать, что я не одобряю эти два так называемых института CAM и CAR. Что касается Tesla, то CAM не ошибается. Однако это тоже просто поверхностный анализ. Эти автомобили годами практически не менялись с технической точки зрения и постоянно подвергаются тестам и сравнениям. Это можно подтвердить фактами: достаточно лишь сравнить размер аккумулятора и среднюю скорость зарядки Model 3 с BMW i3 одинакового размера. BMW обеспечивает на 50% большую емкость аккумулятора при одинаковых габаритах, а средняя скорость зарядки у него даже в два раза выше. То же самое можно сказать и о Mercedes, ведь их аккумуляторные элементы с масляной средой и двигатели с осевым потоком представляют собой высочайшие технологии.
Ответы
Tea Jay
21.10.2026 в 16:25
Ключевое слово — соотношение цены и качества. BMW ведь стоит почти в два раза дороже...
Ответы
David
21.10.2026 в 19:30
Мы здесь не обсуждаем покупку автомобилей, а речь идет о технологическом прогрессе. Если сравнивать эти два автомобиля модели 3 с технической точки зрения, даже неподготовленный человек поймет, что между ними огромная разница. Но и с точки зрения цены автомобили сильно отличаются: Tesla стоит 51 тысячу с полным приводом, а BMW — 65 500 при наличии опции APL. Прибавка в 15 тысяч за автомобиль премиум-класса с дополнительным радиусом пробега в 246 км кажется мне справедливой. А о репутации Tesla в Германии даже говорить не стоит.
Ответы
Gregor
21.10.2026 в 18:44
И он в два раза лучше. То есть одинаковое соотношение цены и качества.
Ответы
Markus
21.10.2026 в 15:40
Этот рейтинг имеет смысл: Tesla была чрезвычайно инновационной, и её автомобили до сих пор отличные (хотя мне они кажутся уродливыми). Но уже несколько лет ничего нового не появляется. Однако меня удивляет, почему Stellantis занимает 10-е место в списке инноваций. Как и в случае с Tesla, я не могу вспомнить ничего такого, что Stellantis выпустила на рынок в области инноваций за прошлый год.
Ответы
Gregor
21.10.2026 в 16:02
На самом деле происходит немало изменений. Что касается текущих моделей, я могу сказать не так уж много, но новый Peugeot e-208, например, должен оснащаться системой управления рулём по проводам, что является новшеством в классе компактных автомобилей. Инженеры, вероятно, уже ранее внедряли инновации в серийное производство, пусть даже только в небольших деталях. Однако самые значительные разработки происходят только у немецких и китайских производителей.
Ответы
Jürgen
21.10.2026 в 16:19
Может, кто-нибудь поможет мне разобраться. В чем заключается инновационность VW? В том, что они наконец смогли предложить мощность зарядки свыше 100 кВт? Я этого не понимаю. К счастью, видимо, есть достаточно покупателей, которых не смущают подобные вводящие в заблуждение исследования. Единственная проблема электромобильности сегодня — это обман при зарядке, всё остальное идеально, и я больше никогда не вернусь к двигателям внутреннего сгорания. К тому же я рад каждое утро, когда могу сесть в свой электромобиль, который, согласно этому «исследованию», уже устарел, и при этом не сталкиваюсь с обманом на зарядных станциях, потому что производитель много лет назад был настолько инновационен, что создал собственную сеть зарядки.
Ответы
David
21.10.2026 в 20:05
Концерн VW является пионером технологии 800 В в серийном производстве. Именно у них появилась первая многодиапазонная коробка передач в легковом автомобиле. Кроме того, только они используют экономичную стратегию переменной частоты в инверторе. Чтобы избавиться от необходимости в насосе для масла, у двигателей его больше нет. Они глубоко проникли в область теории потоков и спроектировали коробку передач так, чтобы зубчатые колеса одновременно перекачивали масло. Еще одной их уникальной особенностью является возможность предложить кондиционер/тепловой насос с использованием CO2 вместо обычных токсичных, опасных и вредных для окружающей среды хладагентов. Для тех, кто серьезно относится к охране окружающей среды. Кстати, об этой теме: все считают хорошими решения для извлечения пластика из моря. Но только у VW можно купить привлекательное премиальное покрытие для сидений из этого материала — Seaqual. Также они в качестве первого производителя предлагают решение для индуктивной зарядки из коробки автомобиля.
И они как раз сейчас внедряют архитектуру зон — электроэлектронную архитектуру, в которой под зонами понимаются не тематические, а пространственные области, что значительно сокращает количество кабелей и затраты, виртуализирует контроллеры и одновременно обеспечивает резервирование. Также важными являются их способности к стандартизации, что позволяет снижать затраты, например через использование единых модулей, и они стали первым автопроизводителем в мире, создавшим полностью гибкую платформу для масштабирования электромобилей в условиях полномасштабного производства.
Ответы
Uwe
21.10.2026 в 19:19
Я бы предположил, что это «исследование по заказу». Следовательно, его можно также считать маркетинговым материалом. Содержание абсолютно смешное.
Ответы
Gregor
21.10.2026 в 19:00
Car2X, Driver Assistant 3.0, системы обнаружения и защиты от аварий, эффективный и компактный двигатель APP350 для малолитражных автомобилей с преобразователями SiC, сверхэффективный двигатель APP550 с охлаждением и смазкой маслом, собственное производство элементов батарей, автономные шаттл-автобусы MOIA; совместно с Rivian разрабатывается пространственная архитектура, определяющая способ взаимодействия компонентов автомобиля и обработки данных. Также существуют проекты с участием Audi и Porsche. В составе группы VW — Porsche, обладающий отличными технологиями аккумуляторов и охлаждения, амортизационная система active ride, подключаемая непосредственно к сети высокого напряжения 800 В, способная в миллисекундах устранять все колебания автомобиля; пневматическая подвеска настолько мощная, что теоретически автомобиль может даже прыгать (NIO, как я помню, позже продемонстрировал что-то подобное с аналогичным продуктом). У Porsche — гибкий изогнутый дисплей, у Audi — самые современные лазерные и OLED-дисплеи.
чтобы даже в случае опасности можно было связаться с окружающей средой. Одним из инновационных решений с OLED-задними фонарями стало то, что отдельные световые поля могут «перемещаться» и динамически меняться по всей поверхности световой полосы без снижения общей мощности освещения фонаря. Благодаря этому теперь Audi может отображать на заднем фонаре волновые движения или подобные эффекты. И таких примеров ещё множествоОтветы
Gunnar
21.10.2026 в 16:46
Я полностью согласен. Я управляю TM3P и VW.ID Buzz. В последнем случае инновации, возможно, касаются ковриков в салоне, но не программного обеспечения и тому подобного. А о зарядке и её планировании я вообще предпочитаю не говорить.
Ответы
David
21.10.2026 в 20:14
Но только в том случае, если человек ничего не знает о технологиях ID.Buzz. Ведь он работает незаметно и надежно. К тому же VW не всегда громко заявляет о своих уникальных особенностях. Например, ID.Buzz с модулем APP550 не имеет масляного насоса, а у инвертора переменная частота вращения. Его можно заказать с экологичной климатической установкой/тепловым насосом, работающим на CO2. Также существует версия с обивкой сидений из морского пластика. Кстати, он заряжается быстрее, чем Tesla, и в отличие от Tesla существует возможность брать электричество из аккумулятора. Что касается программного обеспечения, то VW все равно несправедливо критикуют. В ID.Buzz всегда можно было настраивать такие функции, как режим Dogmode или ночное отопление, причем это делается через обычный дисплей в настройках. Беспроводное CarPlay — это стандартная опция.
Ответы
Matthias
21.10.2026 в 17:32
У меня тоже ID.3, и я могу только посоветовать всем воздержаться от покупки этой машины. Эта модель — лучшее доказательство того, что VW годами полностью игнорировал вопросы электромобильности и программного обеспечения. Из-за обновлений «через сеть» мне несколько раз приходилось ездить в сервис на несколько дней (включая замену 12-вольтной батареи); система информационного развлечения постоянно тормозит и выходит из строя, неосвещаемые сенсорные ползунки раздражают каждый вечер, а подключение к приложению — это чистая удача. О зарядке зимой я даже не начну: без должной предварительной подготовки батареи при минусовых температурах вы стоите у зарядного устройства HPC и заряжаетесь со скоростью 45 кВт. Покупатель, приобретающий машину впервые, чувствует себя дорогим бета-тестером, которого VW оставляет под дождем с устаревшим оборудованием. А те, кто думает, что в более новых версиях и моделях с рестайлингом всё отлично, должны лишь вспомнить кампании по отзыву автомобилей из-за неисправных элементов батареи и пожаров.
Это просто ужасно — смотреть на такие риски (годы производства до 2025 года!). Покупаешь себе новую машину, а в качестве «немедленной меры» сначала через программное обеспечение снижают емкость зарядки до 80%, или приходится наклеивать предупреждающую наклейку в салон, пока у сервиса когда-нибудь не появится время проверить аккумуляторные модули. Просто стыдно — у меня больше никогда!То, что такое можно называть «исследованием», действительно забавно. Это маркетинговый продукт для европейских автопроизводителей. VW инновационна? Stellantis инновационна? XPeng на 13-м месте? Это так смешно, как и абсурдно. Очень стыдно, когда «новостной портал» о электромобилях просто публикует такой очевидный маркетинговый мусор без комментариев.
Ответы
Tomtom
21.10.2026 в 21:38
Интересно, какие полузнания и ложные утверждения здесь снова приводят сторонники VW. Ключевое слово — 800 вольт. Это была Porsche, а не VW, а на массовом рынке — Hyundai. И в качестве коронного доказательства приходится ссылаться на совершенно новый I3, чтобы показать, что технологии продолжают развиваться. Уже давно никто не использует устаревший ID Buzz.
Ответы
Напишите комментарий Отменить ответ
Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Обязательные поля отмечены знаком *
Имя *
Электронная почта *
Я соглашаюсь с правилами обработки персональных данных - [x]
Веб-сайт
Также прочитайте
[Инфраструктура ## Проект CREED: Как электромобили становятся преимуществом для сети электропередачи, опубликовано 6 часов назад](https://www.electrive.net/2026/10/21/creed-projekt-wie-e-fahrzeuge-ein-gewinn-fuers-stromnetz-werden/ "Проект CREED: Как электромобили становятся преимуществом для сети электропередачи")
[ Автомобили ## BYD использует того же партнера, что и BMW, для сборки по технологии CKD в Малайзии опубликовано 7 часов назад](https://www.electrive.net/2026/10/21/byd-bmw-montagepartner-malaysia/ "BYD использует того же партнера, что и BMW, для сборки по технологии CKD в Малайзии")
[ Видео - 28:59 минут Автомобили ## «Как бесконтактные измерительные технологии улучшают качество электроприводов» – Эрвин Эннс, Marposs 15.07.2026](https://www.electrive.net/2026/07/15/wie-beruehrungslose-messtechnik-die-qualitaet-von-e-antrieben-verbessert-erwin-enns-marposs/ "«Как бесконтактные измерительные технологии улучшают качество электроприводов» – Эрвин Эннс, Marposs")
electrive – ведущий издание в области электромобильности
С 2011 года мы с энтузиазмом и профессионализмом следим за развитием электромобильности. Как ведущее цифровое специализированное издание отрасли, мы предоставляем всесторонние репортажи высочайшего качества. Благодаря новостям, материалам с пояснениями, интервью, отзывам о транспортных средствах, видео, подкастам, а также рекламным сообщениям и вакансиям мы являемся центральной платформой для стремительного развития этой технологии.
- Автомобили
- Авиация
- Инфраструктура
- Вода
- Аккумуляторы
- Техника для внедорожных работ
- Промышленная техника
- Политика
- Автопарки
- Данные
- Топливные элементы
- Карьера
- Велосипеды
- Рынок труда
- Новостная рассылка
- Статистика издания
- Контакты
- Команда
- Абзац с информацией о издании
- Условия использования
- Политика конфиденциальности
- Настройки куки
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")