Tesla начинает поставки модели Semi: запас хода 805 км и технология, полностью меняющая понимание электрических грузовиков
Tesla начинает поставки своего электрического автомобиля Semi почти девять лет спустя после его представления, но на этот раз есть важное отличие: речь уже не идет о первых прототипах, которые компания годами использовала с некоторыми клиентами. Производитель запустил массовое производство в Неваде, и на этой неделе начал поставки первых единиц окончательной версии компаниям таким как PepsiCo, DHL и US Foods.
И это происходит в самый подходящий момент, когда цена дизельного топлива в Соединенных Штатах, главном рынке Semi, также достигла исторических максимумов.
Грузовик на протяжении многих лет считался одним из нереализованных проектов Tesla. Он был представлен в 2017 году с целью революционизировать дорожные перевозки тяжелых грузов, но проблемы с его внедрением в серийное производство привели к тому, что первые, по-прежнему весьма ограниченные, партии поступили только в конце 2022 года. Теперь компания утверждает, что завод в Спарксе, штат Невада, готов к производству 50 000 единиц в год, хотя это относится к планируемой мощности объекта, а не к текущей скорости производства.
Среди первых клиентов этого нового этапа — известные компании в сфере транспорта и логистики. PepsiCo, DHL и US Foods присутствовали на мероприятии в Неваде, в то время как Tesla также подтвердила наличие других операторов, заинтересованных во включении автомобилей Semi в свои флоты. Более того, по данным Reuters, именно на этой неделе стало известно о заказе 2500 единиц от группы крупных компаний, владеющих транспортными флотами, среди которых Microsoft и PepsiCo.
Прибытие этих единиц совпадает также с моментом, когда стоимость транспортировки грузов с помощью дизельных грузовиков стала всё более важной проблемой для операторов. Tesla Semi стремится конкурировать не только своими характеристиками, но и затратами на энергию и техническое обслуживание на протяжении сотен тысяч километров. Именно здесь начинают находить объяснение некоторые из технических решений, принятых Tesla в последние годы.
Полностью переработанный Semi для снижения затрат
В Соединенных Штатах Tesla предлагает две версии Semi. Версия Standard Range имеет дальность поездки 325 миль, что примерно соответствует 523 километрам, в то время как версия Long Range обеспечивает дальность 500 миль, что равно примерно 805 километрам. Все эти показатели достигаются при условиях, указанных Tesla, и при максимальном совокупном весе 82 000 фунтов, что примерно 37 195 кг. Компания указывает расход энергии в 105 кВт·ч на 100 км.
Это, конечно, немалый показатель, но его нужно рассматривать в контексте. Речь идет о грузовике класса 8, способном передвигаться с совокупной массой до 37 тонн. Tesla также утверждает, что показатель дальности 500 миль для версии Long Range не достигается при пустом грузовике. Дэн Престли, руководитель отдела инженерии Semi, заявил во время презентации, что речь идет о дальности поездки, проверенной клиентами в реальных условиях эксплуатации.
Аккумулятор также изменился по сравнению с первыми прототипами. В серийных моделях используются ячейки 4680 от Tesla вместо ячеек 2170, применявшихся в первых пилотных версиях. Благодаря повышению эффективности остальных компонентов автомобиля удалось сократить количество аккумулятора, необходимого для сохранения заявленного радиуса действия.
Архитектура аккумуляторной системы состоит из двух пакетов в версии Standard Range и трех — в версии Long Range. Емкость каждого пакета составляет примерно 274 кВт·ч, так что общая емкость соответственно составляет примерно 548 кВт·ч и 822 кВт·ч согласно имеющимся данным о серийной версии. В аккумуляторах используются ячейки 4680 и химическая схема NCMA.
У этой конструкции также есть интересный последствие для Tesla: компании не нужно разрабатывать с нуля все компоненты системы. Она переиспользует технологии и детали из других моделей, чтобы Semi мог воспользоваться экономией за счёт масштаба производства автомобилей.
Одним из самых ярких примеров является двигатель. В модели Semi отказались от ротора с карбоновым покрытием, использовавшегося в первых экземплярах, и теперь применяют ротор с стальной оболочкой, который проще в производстве и предназначен для обеспечения большей долговечности. Также здесь используется статор с обмоткой из стержней, заимствованный у Cybertruck, что позволяет применить технологию, которую Tesla уже производит в больших объёмах. Новый двигатель весит примерно на 80 кг меньше, чем предыдущий.
Tesla также упростила систему смазки вала привода. В предыдущей версии использовались три разных вида масел, тогда как в новом Semi отменяется использование масла для шарнира, и применяется единая маслоемкость, общая как для двигателя, так и для коробки передач. Компания утверждает, что это масло разработано таким образом, чтобы выдерживать расстояние в 400 000 километров до необходимости замены.
Ещё одним значительным изменением является система управления. В новом Semi гидравлическая помощь заменяется резервной электрической системой помощи. Помимо сокращения количества компонентов, Tesla утверждает, что новая конфигурация позволяет значительно увеличить угол поворота, доводя радиус разворота почти до уровня Model Y. Для грузовика, который постоянно должен заезжать на склады, логистические центры и зоны погрузки, это улучшение может оказаться более важным, чем кажется.
Система управления температурой также претерпела значительные изменения. Компания Tesla представила для модели Semi свою технологию Megamanifold — усовершенствование существующей тепловой архитектуры, которое объединяет в одну систему климат-контроль кабины и управление температурой силовой установки. Суть заключается в использовании тепла, выделяемого двигателями и другими компонентами, для обогрева кабины в холодную погоду вместо его расточительства.
Это особенно интересное решение для автомобиля такого размера. В легковом автомобиле обогрев может оказывать относительно незначительное влияние на общее потребление топлива. Однако в грузовике, способном преодолевать сотни километров с огромной нагрузкой, любое повышение эффективности напрямую сказывается на эксплуатационных затратах.
А ещё есть вопрос зарядки. Tesla объявляет о максимальной мощности в 1,2 МВт для своих Megacharger и утверждает, что Semi может восстановить до 60% своей запаса хода примерно за 30 минут. В случае версии Long Range речь идёт о восстановлении примерно 480 километров запаса хода за этот период, хотя реальное значение будет зависеть от температуры, уровня заряда и условий эксплуатации.
Компания Tesla одновременно ускоряет внедрение этих зарядных устройств. В середине сентября она объявила о первых готовых к использованию устройствах Megacharger с двумя столбами, каждый из которых способен выдавать мощность до 1,2 МВт. Цель состоит в сокращении времени строительства установок, необходимых для автомобиля Semi по мере роста производства.
В Европе Tesla уже представила сертифицированную версию Semi и начала поставлять зарядные устройства для автопарков на нескольких рынках, хотя пока не сообщила цену этого грузовика в Европе. Известная европейская версия использует другую конфигурацию и изначально ориентирована на потребности тяжелой доставки в континентальной Европе.
Ещё одним значительным преимуществом Semi является стоимость эксплуатации. Tesla утверждает, что энергопотребление грузовика составляет 1,7 кВт·ч на милю. Если использовать цену в 0,20 доллара за кВт·ч, указанную компанией в предоставленном сценарии, и курс доллара в 0,879 евро по состоянию на 25 сентября 2026 года, то стоимость энергии составит примерно 18,55 евро на 100 километров.
Аналогичный сценарий для дизельного грузовика с расходом 7 миль на галлон подразумевает расход топлива в 33,6 литра на 100 км. При указанной цене в 7 долларов за галлон стоимость топлива составит примерно 54,65 евро на 100 километров. Следовательно, разница составит около 36 евро на каждые 100 пройденных километров.
С учетом тех же предположений, которые использует Tesla, годовая экономия может быть значительной. Компания приводит в пример экономию на топливе до 65 000 долларов в год. При обменном курсе 0,879 евро за доллар это составит примерно 57 100 евро в год, хотя эта цифра напрямую зависит от пройденного расстояния, цены на электроэнергию и дизельное топливо, а также от условий использования каждого автопарка.
При затратах в 0,34 доллара за милю для модели Semi и 1 доллара за милю для дизельного грузовика, указанных вами, для достижения разницы в 65 000 долларов потребуется проехать примерно 98 500 миль в год, что соответствует примерно 158 500 километрам.
К этому следует добавить расходы на техническое обслуживание. У Semi нет дизельного двигателя, традиционной коробки передач и системы выпуска выхлопных газов, в то время как регенеративное торможение позволяет сократить использование механических тормозов. Tesla также предпочитает использовать компоненты, которые она уже производит в больших количествах для других автомобилей, от ячеек 4680 до определенных элементов системы управления температурой и силовой установки.
В результате на рынок выходит грузовик, который появился почти на десять лет позже первоначально запланированного срока, но при этом имеет совершенно иную архитектуру по сравнению с первым Semi. Tesla превратила этот проект в часть своей производственной платформы, переиспользуя технологии Cybertruck и других моделей, а также сокращая количество специфических компонентов.
Теперь остается проверить самый важный аспект: как будет себя вести Semi при пробеге в сотни тысяч километров с максимальной нагрузкой в различных погодных условиях. Компания уже имеет опыт работы с прототипами у клиентов вроде PepsiCo, но настоящий прорыв наступит тогда, когда поставки перестанут быть демонстрационными, а грузовик начнет входить в состав крупных флотов.
Tesla утверждает, что может производить до 50 000 единиц в год в Неваде. Если ей удастся достичь такого объема, Semi перестанет быть технологической демонстрацией и превратится в один из первых электрических тяжелых грузовиков, производимых в больших количествах. И тогда показатели его расхода энергии, запаса хода, технического обслуживания и стоимости на километр смогут быть действительно сравнены с показателями дизельных грузовиков, которые на протяжении десятилетий доминируют в автомобильных перевозках.