Водитель Tesla, погибший при остановке его автомобиля на шоссе, использовал функцию FSD/Autopilot.

43-летний мужчина погиб, когда его Tesla Model 3, остановившаяся на движущейся полосе автомагистрали Interstate 4, была сзади сбита грузовиком. Полиция штата Флорида заявила, что не может объяснить, почему автомобиль находился прямо посреди шоссе.

Собственные данные Tesla могут объяснить это: система вспомогательного управления автомобилем была активирована, но компания засекретила их. Это часть продолжающейся серии Electrek, в рамках которой мы сопоставляем непонятные фатальные аварии с засекреченными данными Tesla об авариях, связанных с системами ADAS.

Что произошло на I-4

По данным Патруля шоссейных дорог Флориды, примерно в 21:25 6 октября 2025 года Tesla Model 3 2020 года выпуска находилась в центральной восточной полосе движения на автомагистрали I-4 недалеко от бульвара Lake Mary в округе Семинол.

Грузовик, ехавший в том же ряду, пытался избежать столкновения, задел заднюю часть Tesla, ударился о ограждение и перевернулся. Tesla была сброшена с дороги и врезалась в бок второго грузовика. Водитель Model 3, 43-летний житель Делтоны, был объявлен мертвым на месте происшествия. Оба водителя грузовиков не пострадали, и все трое были пристегнуты ремнями безопасности, сообщают местные СМИ.

Ведомство FHP четко заявило, что не знает причин, по которым Tesla остановилась посреди автострады I-4. Ни в одном новостном сообщении не упоминалось о функции Autopilot, режиме «полностью автономного вождения» или какой-либо системе помощи водителю.

Что сообщила Tesla федеральному правительству

Electrek смог связать публично опубликованный отчет о аварии с засекреченным отчетом о аварии в собственных документах Tesla, представленных в Национальное управление по безопасности дорожного движения, согласно постоянному общему правилу, требующему от производителей автомобилей сообщать о авариях, при которых активировалась система водительской помощи 2-го уровня, в течение 30 секунд после столкновения.

В этом отчете Tesla указывает статус активации автономных функций как «Подтверждена активация», что означает, что компания подтвердила с помощью телематики активность функции Autopilot или режима «Полностью автономное вождение». В отчете указано, что перед аварией транспортное средство находилось в состоянии «Остановлено», а его скорость составляла 0 миль/ч. Также в отчете говорится, что у Tesla имеются данные регистратора событий и телематические данные с автомобиля.

Затем удаляются важные данные: описание аварии, версия программного обеспечения и поле с указанием того, находилась ли дорога в утвержденной системой зоне эксплуатации, — всё это скрывается под маркировкой «конфиденциальная деловая информация». Это те же самые сокрытия, которые Tesla применяет к 99,9% своих отчетов об авариях. Поскольку версия программного обеспечения скрыта, в публичном файле даже не указано, использовался ли режим Autopilot или «полностью автономное вождение».

Один вопрос и очевидный подозреваемый

Вопрос следователей о том, почему автомобиль остановился на полосе с ограничением скорости 65 миль/ч, — именно тот вопрос, на который должны были дать ответ запечатанные данные Tesla.

Есть очевидный кандидат. У Tesla давно известна проблема фантомных торможений, при которой система Autopilot резко тормозит из-за отсутствующих препятствий. Это привело к расследованию со стороны NHTSA и судебному иску от имени группы потребителей, а издание Electrek опубликовало видео, на котором фантомные торможения вызвали аварию с участием восьми автомобилей. Система помощи водителю, которая заставляет автомобиль остановиться на полосе движения или не позволяет ему продолжать движение, соответствует этой схеме. То же самое касается медицинских проблем водителя, при которых система удерживает автомобиль на месте. Суть в том, что только данные Tesla позволяют различить эти случаи — но Tesla не делится ими.

Как мы уверены, что это тот же аварийный инцидент: в публичном документе NHTSA остались незакрытыми несколько полей — город, транспортное средство, месяц и время происшествия в формате UTC. При переводе в местное время временная метка от Tesla совпадает по времени с указанными FHP 21:25, произошло это на том же межштатном шоссе, с теми же фатальными последствиями и с тем же автомобилем Model 3 2020 года. Это одно и то же событие. Electrek связалась с FHP с просьбой предоставить информацию об инциденте и узнать, передала ли Tesla свои данные властям.

Этот отчет является частью более обширного исследования Electrek, в ходе которого анализируются ранее сообщавшиеся аварии с участием Tesla, в которых власти не смогли или не захотели подтвердить, были ли задействованы системы ADAS Tesla — полностью автономное вождение (под наблюдением) или Autopilot.

Мнение Electrek

Мы не знаем, привела ли система вспомогательного управления Tesla к смерти этого человека. Но в этом-то и заключается вся проблема: у Tesla есть данные, которые могли бы ответить на этот вопрос — телематика, EDR, причины остановки автомобиля, — но компания решила их скрыть. Это один из немногих производителей автомобилей, который поступает так, и единственный, у которого широко используется система ADAS, приведшая к тысячам аварий.

Патруль дорог штата Флорида, расследующий эту смертельную аварию, официально заявил, что не может объяснить причину остановки автомобиля. Tesla может это сделать. В своих документах компания указывает, что система вспомогательного управления была активна при скорости 0 миль/ч на межштатной трассе, и у неё имеются записи, демонстрирующие произошедшее. Когда при смертельной аварии подтверждается активность системы вспомогательного управления, способ поведения автомобиля не является коммерческой тайной — это вопрос общественной безопасности, и эта информация принадлежит общественности, следователям и семье, а не юридическому отделу Tesla.