Компания Tesla спроектировала Cybercab с учётом возможности использования аккумуляторов типа LFP в будущем.

Аккумуляторы на основе фосфата лития-железа (LFP) быстро набирают популярность по всему миру и в прошлом году стали самой популярной технологией аккумуляторов в мире. Эти более дешевые и надежные элементы питания могут даже быть использованы в роботакси Tesla Cybercab. Роберт Сумпф, руководитель отдела механического проектирования аккумуляторных модулей и упаковок в Tesla, рассказал каналу YouTube Munro Live, что этот роботакси с самого начала был спроектирован с учетом использования технологии LFP.

В ходе подробного рассмотрения процесса производства и дизайна Cybercab Сумпф отметил, что внутри аккумуляторной упаковки автомобиля имеется много свободного пространства как рядом с модулями, так и под ними.

«Поэтому мы защитили эту упаковку, чтобы она могла использовать еще более низкоплотные по энергии материалы по мере масштабирования производства, так как нам необходимо внедрить технологию LFP в эту платформу», — сказал Сумпф.

Фото: Tesla

(По словам заместителя директора по проектированию автомобилей Tesla Ларса Морави, ещё одной причиной дополнительного пространства является то, что «нам не понадобилось столько аккумуляторов, сколько мы думали».)

В настоящее время Cybercab использует элементы питания типа 4680 с химическим составом никель-марганец-кобальт, разработанные самой компанией. Переход на аккумуляторы типа LFP не будет для бренда чем-то новым — Tesla кратковременно продавала модели Model 3 с такими аккумуляторами в США — и это может оказаться разумным решением для Cybercab, несмотря на свойственные аккумуляторам типа LFP недостатки.

Аккумуляторы типа LFP не способны хранить столько энергии, сколько аккумуляторы с высоким содержанием никеля, что приведёт к снижению дальности поездки, если в Cybercab останется тот же номер ячеек. Однако благодаря дополнительному пространству, освободившемуся, Tesla сможет установить больше ячеек, что потенциально позволит компенсировать потерю дальности. В любом случае Cybercab не предназначен для длительных автопутешествий на большие расстояния.

Аккумуляторы типа LFP, возможно, лучше справятся с ежедневной интенсивной эксплуатацией в такси-роботах, чем аккумуляторы с высоким содержанием никеля. Они обычно более термостабильны и долговечны при множестве циклов зарядки и разрядки. Поэтому в такси, которое будет часто перевозить пассажиров, проходить большие расстояния и делать много остановок для зарядки, аккумуляторы LFP могут показать лучшие результаты. В видео инженеры Tesla заявили, что Cybercab спроектирован так, чтобы прослужить 500 000 миль, и при этом учитывались факторы долговечности и возможности ремонта. Улучшенная упаковка аккумуляторов, по их словам, помогает снизить затраты на замену, поскольку облегчает физическую демонтажку модулей. (В Model Y батарейный пакет является конструктивной частью, а элементы аккумулятора склеены между собой.)

Фото: Tesla

Что вы думаете?

Однако для Tesla, возможно, самым важным является стоимость. Аккумуляторы типа LFP дешевле, что позволит снизить стоимость Cybercab. И если Tesla действительно хочет создать огромный флот таких автомобилей для революции в сфере такси, ей потребуется максимально сократить производственные затраты.

Конечно, аккумуляторы LFP не такие захватывающие, как твердотельные, но они прочные и служат долго. Для автомобиля, предназначенного быть простым рабочим инструментом, это, возможно, более разумный вариант.

Посмотрите больше новостей о Cybercab