Tesla Cybercab без проводных тормозов и тормозной жидкости. Tesla переходит на систему торможения без проводов.

Tesla представила серийную версию Cybercab — двухместного роботакси, который должен выйти на улицы Остин уже сегодня, 4 сентября. Однако самый интересный деталь касается не дизайна, а тормозов: в автомобиле отсутствуют тормозная жидкость, тормозные шланги и центральный насос.

У Cybercab также нет руля и педалей, поэтому Tesla пришлось одновременно переработать две системы: торможение и поворот. Это уже не просто «меньше деталей», а полный переход к концепции безгидравлических тормозов.

Как Cybercab тормозит без гидравлики

Согласно информации с закрытой презентации Tesla, в Cybercab используется так называемая система dry brake-by-wire. Вместо классической гидравлической системы у каждого тормозного суппорта есть собственный электронно управляемый привод, который прижимает суппорт к тормозному диску.

На практике это означает отсутствие нескольких элементов, характерных для обычных автомобилей: бака с жидкостью, тормозных кабелей и главного гидравлического насоса. Илон Маск объяснял, что такая схема упрощает конструкцию, поскольку не требуется прокладывать гидравлические трубопроводы по всему автомобилю. Кабели всё равно нужно прокладывать, так что чудес не происходит, но действительно компонентов меньше.

Такое решение по-прежнему является редкостью. В апреле подобная система появилась в Chery Exceed EX7, и это был один из первых серийных автомобилей с таким подходом. Во многих других авто уже используется торможение по кабелям, но обычно в виде смешанной системы с электронным управлением и гидравлическим резервом внутри. Tesla пошла ещё дальше.

Управление поворотами тоже электронное

Поскольку у Cybercab нет руля, у него также отсутствует рулевая колонка. Система поворота работает по принципу steer-by-wire, а управляющий модуль расположен за передним электродвигателем.

С точки зрения производителя это приносит несколько преимуществ одновременно. Во-первых, меньше механических элементов и потенциально более низкая стоимость сборки. Во-вторых, компьютер может независимо регулировать силу торможения на каждом колесе. В классической гидравлике давление поступает практически одинаково ко всем тормозным механизмам. Здесь же возможности для управления больше.

Вопрос, конечно же, касается безопасности и резервирования. Tesla пока не раскрыла этот аспект подробнее, но именно в этом заключается вся суть проблемы. В автомобиле без руля и педалей электроника не может просто «хорошо работать» — она должна функционировать всегда.

Компания Tesla не раскрыла имена поставщиков тормозной системы. На рынке подобных систем сегодня работает лишь несколько крупных компаний, в том числе Brembo, ZF и Bosch. Интересная зацепка ведет к Brembo, поскольку эта компания ранее демонстрировала свою электронную систему Sensify именно на автомобилях Tesla. Однако подтверждений нет.

Для европейского водителя это пока скорее сигнал о направлении развития, чем анонс автомобиля для покупки. Если Cybercab должен пройти проверку на других рынках и согласно другим нормативам, то именно системы brake-by-wire и steer-by-wire без механического резерва будут находиться под более пристальным вниманием, чем дальность хода или приложение.

Tesla снова тестирует границу между упрощением конструкции автомобиля и доверием к программному обеспечению. Купили бы вы транспортное средство без гидравлических тормозов и без руля?

Закажите свою Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнётся рассылка.