Тесла подтверждает, что режим полного автономного вождения был активен во время аварии, в которой погибла мать пятерых детей
Автомобиль Tesla Model Y, поворачивавший налево на перекрестке, столкнулся с пикапом в Батавии, штат Иллинойс, в результате чего погибла одна из пассажирок Tesla — 37-летняя учительница и мать пятерых детей Мэгги Эспиноса. Инцидент был зарегистрирован как обычная авария на перекрестке.
Однако Electrek смог подтвердить, что в отчете самой Tesla для федеральных регуляторов указано, что в момент поворота была активна система помощи водителю автомобиля. Это является частью продолжающегося расследования Electrek, направленного на сопоставление сообщаемых аварий с скрытыми данными NHTSA, принадлежащими Tesla.
Что произошло на перекрестке Рэндалл и Макки
По данным полиции Батавии, примерно в 16:19 25 марта 2026 года автомобиль Tesla Model Y, двигавшийся на юг по улице Рэндалл, попытался свернуть налево на улицу Макки и столкнулся с пикапом Dodge, двигавшимся прямо в противоположном направлении. В аварию также попал внедорожник Nissan.
Эспиноса, пассажирка, сидевшая на переднем сиденье Tesla, скончалась от полученных травм. Бывшая учительница детского сада оставила после себя пятерых детей, включая двойню в возрасте 2 лет; через платформу GoFundMe для сбора средств было собрано более 100 000 долларов. Водитель Tesla и ещё два человека получили травмы.
Что сообщила Tesla федеральному правительству
Согласно постоянному общему приказу NHTSA, производители автомобилей обязаны сообщать о авариях, в которых использовалась система водительской помощи 2-го уровня, в течение 30 секунд после столкновения. Tesla подала отчёт об этой аварии — и он содержит важную информацию.
Tesla отмечает статус автоматизации как «Подтвержденная активность», а движение автомобиля Model Y 2026 года перед столкновением описывает как «Поворот налево» со скоростью 24 мили в час на перекрестке. В отчете говорится, что Tesla врезалась в переднюю часть пикапа, у которого было преимущество при движении прямо. Также подтверждается, что у Tesla имеются записи датчика событий, телеметрические данные и видео происшествия.
Затем компания скрывает те части отчета, которые могли бы все объяснить: описание аварии, версию программного обеспечения и информацию о том, находилась ли дорога в зоне допустимой эксплуатации системы — все это обозначается как «конфиденциальная деловая информация».
Ниже приведен полный отчет — все, что раскрыла Tesla, и все, что она скрыла.
Electrek связался с полицией Батавии, чтобы сообщить им о том, что Tesla подтвердила, что система ADAS была включена во время аварии, и попросил информацию о ходе расследования. Полиция Батавии заявила, что авария «по-прежнему находится на стадии расследования и в настоящее время рассматривается офисом государственного прокурора округа Кейн». Обвинений выдвинуто не было. В официальном сообщении также не упоминалось ни Autopilot, ни функция «Полный автопилот», ни какая-либо другая система вспомогательного управления.
Tesla Full Self-Driving против Autopilot
Этот случай более непосредственно связан с функцией «полностью автономного вождения», чем те ситуации на шоссе, которые мы рассматривали. Непроверенный поворот налево между приближающимися транспортными средствами на перекрестке является маневром типа City-Streets — функцией, доступной в FSD, но отсутствующей у базовой версии Autopilot. Базовый Autopilot предназначен только для поддержания транспортного средства в полосе движения на шоссе; он не позволяет автомобилю повернуть налево на перекресток. Следовательно, автомобиль с системой помощи водителю, у которого была подтверждена активность во время поворота налево, с высокой вероятностью использовал функцию FSD.
Однако это не означает, что вина за аварию лежит на FSD; мы не можем этого сказать без полных данных, а Tesla контролирует доступ к ним. Компания даже не хотела, чтобы общественность знала о том, что FSD был активен во время аварии, пока мы не смогли связать отчет NHTSA с сообщениями СМИ и полиции об этом инциденте.
Как мы совпаривали данные: в записях NHTSA указаны место происшествия (Батавия), автомобиль (модель Y 2026 года), обстоятельства поворота влево на пикап, факт гибели человека и месяц — все это делает этот инцидент уникальным. Однако есть одно ограничение: время происшествия, зарегистрированное Tesla (12:54 по UTC), не совпадает точно с временем около 16:19 по местному времени, указанным полицией, в отличие от других происшествий, которые мы анализировали; поэтому мы обращаем внимание на это несоответствие, а не полагаемся на него; все остальные идентифицирующие детали совпадают.
Мнение Electrek
Умерла учительница и мать пятерых детей; окружной прокурор рассматривает вопрос о том, следует ли кого-либо привлекать к ответственности. Единственный доказательственный материал, который мог бы показать, что на самом деле произошло на этом перекрестке — совершил ли поворот программный код или водитель? — находится на серверах Tesla.
Тесла тестирует программное обеспечение, которое называет «бета-версией», на общественных дорогах, превращая каждого участника движения в нежелательную лабораторную крысу. По меньшей мере, и на самом деле это всё, за что мы здесь выступаем, — получить полную информацию о том, что происходит в случае сбоев.
Мы знаем, что Тесла стремится быстро публиковать данные и подправлять их, когда они выгодны для компании, но скрывает всё остальное.
Если вы собираетесь продвигать продукт как «автономный» и поощрять пользователей «использовать свои телефоны», вы не можете скрывать данные в случае смертельного ДТП, связанного с этой системой.