Тесла подтверждает, что функции Autopilot/FSD были включены при странной смертельной аварии

Компания Tesla сообщила федеральным регуляторам, что её система вспомогательного управления была «подтверждённо активна», когда автомобиль Model 3 развил скорость 104 мили в час и привёл к гибели водителя в Клуте, штат Техас — деталь, которая никогда не упоминалась ни в официальных заявлениях полиции, ни в новостных сообщениях об аварии, произошедшей в мае 2026 года.

Разница между собственными данными Tesla и публичной версией произошедшего является ещё одним примером того, насколько мало общественность знает о авариях с участием систем Autopilot и «полного самостоятельного вождения» этой компании.

Что сообщила Tesla в NHTSA

Этот инцидент упоминается в собственных документах Tesla, представленных Национальному управлению безопасности дорожного движения в рамках Постоянного общего приказа (SGO), согласно которому производители автомобилей обязаны сообщать о ДТП, произошедших при включенной системе водительской помощи 2-го уровня в течение 30 секунд после столкновения, при котором кто-то погиб или получил травмы, либо автомобиль был оттянут.

Мы обнаружили его во время анализа полного набора данных SGO, который теперь включает почти 4 000 случаев аварий с участием систем водительской помощи Tesla.

В отчете Tesla указывает, что речь идет о модели Model 3 2025 года, управляемой частным лицом, и статус активности автоматизации отмечен как «Подтверждена активность». Это выходит за рамки обозначений «Неизвестно» или «Сообщено», используемых во многих записях — это означает, что Tesla подтвердила с помощью собственных телематических данных, что система Autopilot или «Полный автономный режим» была активна. В отчете также указано, что у Tesla имелись телематические данные по этому инциденту.

Tesla зафиксировала скорость транспортного средства перед аварией в 104 миль/ч на дороге, которую она классифицировала как «улица», и отметила исход как смертельный.

Затем компания скрыла почти всё, что могло бы объяснить взаимосвязь этих фактов. Описание аварии, конкретная версия программного обеспечения и даже поле, указывающее на то, находилась ли дорога в утверждённой зоне эксплуатации системы, были замаскированы как «конфиденциальная деловая информация» — так же, как Tesla скрывает эту информацию в 99,9% своих отчётов об авариях. Поскольку поле с версией программного обеспечения скрыто, публичный документ даже не может подтвердить, использовалась ли система Autopilot или «полностью автономное вождение».

В публичном отчёте об этой же аварии нет ничего из этого.

По информации школьного округа Бразоспорт, который публично оплакивал его смерть, водителем был 23-летний Стивен Альварес — техник в области ИТ из средней школы Лейк-Джексон и выпускник старшей школы Бразосвуд. Местные СМИ сообщили, что днем 20 мая 2026 года его автомобиль съехал с дороги Бразосвуд-Драйв, пробил забор в муниципальном парке Клут и врезался в комплекс заброшенного пустого бассейна, где возник пожар.

Полиция Клута заявила, что по предварительным данным у Альвареса произошел медицинский кризис. Ни один источник не упомянул функцию автопилота, режим полностью автономного вождения или любую систему помощи водителю от Tesla. Что критически важно, ни в заявлении полиции, ни в новостных сообщениях не указывалась скорость движения — единственным публичным намеком на то, что скорость могла стать причиной аварии, было описание «Tesla, ехавшей с высокой скоростью», опубликованное в социальных сетях. Цифра 104 миль/ч существует только в телематических данных Tesla.

Что могло произойти — и почему мы не можем сказать

Данные Tesla подтверждают одно: система вспомогательного управления была включена. Однако они сами по себе не указывают, какую роль сыграла эта система. Несколько вариантов согласуются с скрытыми данными отчета.

Возможно, система активно управляла автомобилем таким образом, что способствовала аварии. Однако Autopilot и функция «Полное автономное вождение» обычно не доводят скорость автомобиля до 104 миль/ч на жилой улице самостоятельно, что указывает на участие водителя.

Показатель скорости от Tesla может быть неверным. Поля для указания скорости в режиме SGO заполняются вручную, и иногда они бывают неточными; к тому же скорость в 104 миль/ч крайне высока для данного режима. Этот показатель требует независимой проверки по сравнению с отчетом полиции об аварии и любыми физическими доказательствами.

Возможно, и теория полиции, и данные Tesla могут быть верными одновременно: у Альвареса мог возникнуть медицинский кризис, и он непроизвольно нажал на газ, пока система была включена, что привело к превышению скорости, заданной программным обеспечением. Это похоже на то, что произошло в фатальной аварии в Кэти, штат Техас, где Tesla признаёт, что функция «полного автопилота» была включена, но винит водителя за то, что он довёл скорость до 73 миль в час.

Суть в том, что общественность не может отличить эти сценарии — как и следователи, работающие только на основе общедоступных данных — потому что Tesla засекретила информацию о версии программного обеспечения и условиях его работы.

Мнение Electrek

Я хочу быть осторожным в этом вопросе, потому что погиб молодой человек, и его семья заслуживает точности, а не рассказа. Мы не знаем, привела ли система помощи водителю от Tesla к этой аварии. Вполне возможно, что причиной стала медицинская чрезвычайная ситуация, а система оставалась просто наблюдателем.

Но именно в этом и проблема. У Tesla есть данные, которые могли бы ответить на этот вопрос: подтверждение активации системы, телеметрическая информация о скорости в 104 мили в час, версия программного обеспечения, видеозапись, информация о состоянии контроля за водителем, но компания решила скрыть всё это. Общественности сказали, что, вероятно, произошла медицинская проблема. Однако собственные записи Tesla указывают на то, что система автоматизации была активна во время аварии. Не может быть, чтобы оба объяснения были верными одновременно, и только Tesla может согласовать их между собой.

Это самый убедительный аргумент в пользу прекращения сокрытия информации. Когда система Autopilot или «полностью автономное вождение» оказывается причиной смертельного ДТП, «конфиденциальная деловая информация» не должна мешать раскрытию того, что на самом деле делал автомобиль. Tesla уже находится под расследованием NHTSA по поводу способа отчетности о таких авариях, а ее собственные специалисты по обучению ИИ сообщили Reuters, что не доверяют ее статистике безопасности. Семья в Клуте остается с полицейской версией происшествия, в то время как компания, продавшая программное обеспечение, хранит соответствующие данные. Решать это не должна Tesla.

Я настоятельно призываю Tesla прекратить сокрытие данных о авариях перед NHTSA. Нам необходимо точно понимать, каким образом эти автоматизированные системы участвуют в ДТП на общественных дорогах, особенно учитывая заявления Tesla о том, что в ближайшее время она не будет требовать человеческого надзора.