Tesla хвасталась двумя отливками в шасси Model Y, но в итоге отказалась от передней [анализ]

Элон Маск хвастался тем, что Tesla Model Y — это автомобиль, значительно оптимизированный по сравнению с Model 3. В нем должны были использоваться задняя и передняя кузовные панели, а также структурный аккумулятор. В результате производство автомобиля должно было стать дешевле (из-за меньшего количества компонентов), быстрее, а готовый продукт — прочнее и легче. Однако от использования передней кузовной панели тайно отказались. Лука Греко, специализирующийся на кузовных панелях в автомобильной промышленности, нашел обоснование этого решения.

Две кузовные панели против одной и традиционный подход

Соединение передней и задней частей кузова с помощью структурной батареи, в которой элементы служат основой автомобиля, должно было позволить снизить массу шасси на 10 процентов и потенциально увеличить дальность пробега даже на 14 процентов. Уже сама задняя часть кузова позволяла отказаться от десятков отдельных компонентов в пользу одного большого и прочного (поскольку сделанного из алюминия) элемента, что «к тому же» обеспечивало лучшие ходовые характеристики, способствующие более надежному управлению на узких поворотах.

Однако литая часть спереди оказалась проблематичной, утверждает Лука Греко (источник). Она была жесткой и трудной в управлении при авариях. В ходе симуляций она имела тенденцию проникать в кабину при лобовых столкновениях, тогда как салон автомобиля должен быть последним элементом, в котором появляются твердые чужеродные объекты — ведь там находится человек. Tesla сначала должна была изменить конструкцию литой части, чтобы она стала тоньше в передней части и быстро сгибалась при столкновении, распределяя его энергию, а также становилась толще и жестче ближе к кабине (англ. progressive crash mode).

В итоге от использования передней литой части полностью отказались в пользу традиционного подхода. Передняя литая часть была разработана для совместной работы со структурными аккумуляторами, которые требовали применения элементов 4680; однако их разработка, мягко говоря, шла не по плану. Крупнейший на мире завод Tesla Model Y — Giga Shanghai — вообще не был оснащен для производства структурных аккумуляторов и полагался на местно производимые прямоугольные элементы (в основном CATL, а также BYD) и цилиндрические элементы 2170 (LG Energy Solution).

Ячейки 4680 постепенно возвращаются в Giga Texas и Giga Berlin, где их массовое производство в Европе должно начаться в 2027 году. Благодаря им автомобили снова получат структурные батареи, а также смогут иметь два литых элемента. Это означает, что возможные недостатки в плотности энергии ячеек 4680 (то есть меньшую емкость батарей) Tesla может компенсировать за счёт меньшего веса и снижения энергопотребления.

Внутренняя часть огромной литейной машины. Обратите внимание на большое количество трубок, используемых для впрыска жидкого металла (c) Juan Carlos Perez Hernandez / X

Оценка статьи

Оценка читателей

[Итого: 7 голосов Средний балл: 2.9]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: