Продажи Tesla в Китае резко падают на фоне роста экспорта

По новым данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), объем продаж Tesla на внутреннем рынке Китая снизился на 19% в первой половине 2026 года по сравнению с пиком 2023 года, достигнув самого низкого уровня за последние годы.

В то же время экспорт из завода Giga Shanghai вырос на 127%. Завод Tesla в Китае все чаще производит автомобили для отправки в другие страны.

Объем розничных продаж на внутреннем рынке с января по июнь составил 238,955 автомобилей, что на 9% меньше, чем в прошлом году (263,410 автомобилей). Этот показатель на 19% ниже пика первой половины 2023 года, когда было продано 294,105 автомобилей.

Экспорт развивался в противоположном направлении. В первой половине года Tesla вывезла из Китая 228 994 автомобиля, что больше, чем 101 064 единицы в 2025 году. Эти автомобили направляются в Европу, Канаду и другие азиатские рынки, которые обслуживает завод Giga Shanghai.

Цифры оптовых продаж скрывают проблему

Именно поэтому ежемесячно неправильно интерпретируются цифры Tesla в Китае.

Tesla и большинство финансовых СМИ приводят цифры «оптовых продаж», которые включают всё, что производит завод Giga Shanghai: как автомобили, проданные китайским покупателям, так и те, что грузятся на корабли для экспорта. По этим данным объем производства в первой половине года составил 467 949 единиц, что на 28% больше по сравнению с прошлым годом и на 2% меньше рекорда 2023 года. Звучит замечательно.

Но оптовая торговля — это розничная торговля плюс экспорт. Если исключить автомобили, вывозимые из страны, получится то, что Tesla на самом деле продаёт китайским потребителям. И эта цифра сокращается.

Мы указывали на этот разрыв в течение всего года. В апреле заявленный Tesla «рост на 36%» на самом деле означал снижение розничных продаж на 10% после вычета экспорта, а в первом квартале розничные продажи отстали на 16% от показателей оптовой торговли, которые казались растущими. Данные за первую половину года подтверждают, что это было не временное явление.

Сейчас экспорт составляет 49% от всего объёма производства на заводе Giga Shanghai, что выше, чем 28% годом ранее. Половина продукции завода больше не поступает на рынок, для которого он был создан.

Эта тенденция, возможно, усиливается. CPCA сообщила, что в июле Tesla достигла рекордного уровня оптовых продаж — 93 000 автомобилей. Ожидается, что подавляющее большинство из них пойдет на экспорт.

Давление на внутреннем рынке, опора на экспорт

Проблемы на внутреннем рынке не являются тайной. Tesla сталкивается с давлением со стороны китайских конкурентов, и в 2025 году у компании впервые произошел снижение годовых продаж в этой стране. Компании BYD, Xiaomi, Nio и десятки других продолжают выпускать более дешевые, современные и оснащенные лучше электромобили, в то время как модели Model 3 и Model Y устаревают.

Бум экспорта отчасти обусловлен низкой базой. В феврале и марте 2025 года, во время обновления модели Model Y, Tesla практически не экспортировала автомобили, поэтому в эти месяцы был зафиксирован рост продаж более чем на 400% по сравнению с предыдущим годом. Но даже по сравнению с обычными месяцами тенденция очевидна: завод Giga Shanghai сменил фокус с обслуживания китайского рынка на обслуживание всего мира.

Почему разделение имеет значение для слияния с SpaceX

Для Tesla это неподходящее время, поскольку её присутствие в Китае только что стало стратегической проблемой.

На прошлой неделе The Wall Street Journal сообщил, что Tesla рассматривает различные варианты дальнейшего существования своего бизнеса в Китае — от выделения его в отдельную компанию до полной продажи или прекращения деятельности, — чтобы создать условия для возможного слияния с SpaceX. SpaceX является крупным американским подрядчиком в области обороны и космонавтики, и объединение китайских производственных мощностей Tesla с его активами могло бы вызвать тревогу по вопросам национальной безопасности в Вашингтоне. Маск назвал этот отчет «фейковыми новостями».

Как бы это ни называлось, эти данные показывают, во сколько на самом деле обойдётся Tesla создание филиала в Китае. Если завод Giga Shanghai уже превратился в центр экспорта в Европу, Канаду и Азию, то его отделение означает не только потерю сокращающегося внутреннего рынка, но и потерю почти полумиллиона автомобилей в год от самого эффективного производства компании, а также потерю канала поставок, обеспечивающего запасы автомобилей в шоурумах на трёх континентах.

Мнение Electrek

Я уже давно пишу о Tesla и помню, что когда Маск впервые объявил о проекте Tesla Shanghai, он сказал, что завод будет производить автомобили только для внутреннего китайского рынка.

Оказалось, что это было совершенно неверно.

Я думаю, что Tesla находится на грани того, чтобы экспортировать из Китая больше автомобилей, чем продаёт на этом рынке.

Это произошло в самый неподходящий момент, когда Маск пытается слиять Tesla с SpaceX. Как бы не была изобретательна решение, оно должно учитывать тот факт, что отказ Tesla от Китая означает не только потерю крупнейшего на рынке электромобилей в мире, с чем компания могла бы смириться учитывая снижение продаж на этом рынке, но также потерю почти полумиллиона проданных автомобилей на других рынках, обслуживаемых заводом Giga Shanghai.