Tesla строит Cybercaby быстрее, чем внедряет их в производство. В Техасе зарегистрировано 463 автомобиля.
Линия производства Cybercab в Техасе создаёт двухместные роботакси быстрее, чем Tesla может запустить их в сервисе. Об этом сказал Ларс Морави, вице-президент Tesla по проектированию автомобилей, в программе Munro Live. «Мы не работаем круглосуточно, потому что линия может функционировать с такой скоростью. Пока она опережает наши планы по внедрению», — говорит Морави. Он добавляет, что это соревнование, в котором сейчас впереди находится завод.
Неделю ранее, во время беседы с аналитиками после опубликования результатов за третий квартал, Морави отмечал, что заявленная производственная мощность линии (более 125 000 автомобилей в год) занижает её реальные возможности. Согласно данным в Техасе, на сегодняшний день зарегистрировано 463 Cybercaby.
Линия с 25 станциями и без покрасочного цеха
Компания Tesla строит Cybercab с использованием процесса «unboxed». Передние, задние, боковые и центральные модули создаются и тестируются отдельно, а затем соединяются на короткой финальной линии. На ней имеется всего 25 полностью автоматизированных станций. Команда Tesla оценивает, что это от одной пятой до одной десятой от того, что требуется для производства Model Y.
Вся линия автоматизирована примерно на 78%, а этап формовки — на 100%. На производство одной машины тратится примерно вдвое меньше времени. Заявленная цель — «100% автоматизации в цикле в 10 секунд», то есть один готовый Cybercab каждые 10 секунд.
Tesla также отказалась от покрасочной камеры. Покраске подвергаются только боковые модули, а внешние панели получают цвет уже на станции формовки. Инженеры говорят, что автомобиль спроектирован на пробег не менее 500 000 миль, что соответствует примерно 800 тысячам км. Это проектная гипотеза, а не результат тестов.
Аккумулятор: сталь, отдельные модули и отсутствие пиротехнического предохранителя
Этот пакет представляет собой конфигурацию 88S6P с элементами питания 4680, что в сумме составляет 528 элементов. Впервые в Tesla он был помещён в стальный корпус. Каждый модуль заполнен отдельно, поэтому повреждённый можно заменить без необходимости менять весь пакет.
Пучок проводов был заменён беспроводными платами управления аккумулятором. Новые контакты настолько быстрые, что Tesla отказалась от пиротехнического предохранителя. Директор по аккумуляторам оценил этот пакет как A минус. Для сравнения, структурный пакет Model Y получил от него оценку D, а Cybertruck — B минус. Это собственная оценка Tesla, поэтому относитесь к ней с долей скептицизма.
Привод спереди имеет передаточное число 11:1, в то время как у большинства моделей Tesla оно составляет примерно 9:1. Cybercab не требует высокой максимальной скорости.
Нико ДеМаттиа из InsideEVs пишет, что Tesla разработала этот набор с учетом будущих аккумуляторов типа LFP. Пока это лишь заявление о направлении разработок, без указания даты и поставщика. Аккумуляторы LFP обычно дешевле и лучше переносят множество циклов зарядки, что имеет смысл для автомобиля, предназначенного для перевозки пассажиров почти весь день.
Проблема заключается в внедрении
На уикенде Формулы-1 в Остине у Tesla было более 50 автомобилей Cybercab. Во время беседы с аналитиками компания объявила о запуске услуги в Далласе в ноябре. Морави говорит, что цель — передать автомобили клиентам к концу 2026 года. Каждый экземпляр, собранный с апреля, когда линия начала массовое производство, попадает в собственный флот Tesla.
Разница очевидна: 463 зарегистрированных автомобиля — это лишь малая часть от заявленных 125 000 в год, поэтому завод пока создает запасы, а не производит в больших объемах.
Munro Live также спросил, когда Cybercaba будет снята с производства. Ответ Tesla звучал так: «Ещё нет». Пока что всё, что мы знаем о интерьере автомобиля, поступает непосредственно от самой Tesla.
Закажите свою Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.