Тесла винит проблемы с поставками аккумуляторов в паде продаж, но её цены продолжают снижаться
Tesla утверждает, что именно нехватка батарей, а не спрос, мешает росту продаж автомобилей. В письме акционерам за 3-й квартал 2026 года компания указала, что «наличие батарей по-прежнему остается фактором, ограничивающим увеличение объемов производства автомобилей в этом квартале».
Компания также заявляет, что на конец 3-го квартала у нее был «самый большой остаток незавершенных заказов на пассажирские автомобили за последние четыре года». Однако цифры, приведенные в том же письме, не совпадают с реальной ситуацией компании, у которой количество покупателей превышает количество автомобилей.
Новое объяснение Tesla низким продажам
Проблема с батареями накапливается уже давно. Во 2-м квартале Tesla называла мощность батарейных блоков «основным фактором, ограничивающим увеличение объемов производства автомобилей в ближайшее время». Теперь же компания утверждает, что именно батареи ограничили количество автомобилей, которые она смогла продать в течение самого квартала.
Компания Tesla не указала конкретную цифру отложенных заказов. Однако она сообщила о рекордных объемах поставок в Канаде, Австралии, Японии и на Тайвань, а также о рекордном уровне производства на заводе Gigafactory Berlin. В отчете за 3-й квартал 2026 года Tesla отмечает, что сосредоточена на «увеличении производства на всех своих заводах» из-за «сильного спроса».
Что показывают собственные цифры Tesla
В 3-м квартале Tesla поставила 486,532 автомобиля, что на 2% меньше, чем в прошлом году — 497,099 единиц. Производство моделей Model 3 и Model Y снизилось на 1%. «Другие модели», включая Cybertruck, Semi и оставшиеся единицы моделей Model S и X, сократилось на 48% до 8,295 единиц.
Компания произвела 464,391 автомобиль, то есть поставила на 22,141 единицу больше, чем произвела. Это уже второй квартал подряд, когда Tesla сокращает запасы товаров, после того как в 1-м квартале произвела примерно на 50,000 автомобилей больше, чем продала. Глобальные запасы сократились до уровня, достаточного на 11 дней поставок, против 27 дней в 1-м квартале и 15 дней в 2-м квартале.
Годовой объем производства моделей Model 3 и Model Y составлял примерно 1,83 миллиона единиц. Tesla указывает, что общая установленная производственная мощность для этих двух моделей в Фримонте, Шанхае, Берлине и Техасе превышает 2,25 миллиона единиц. Следовательно, фабрики работали примерно на 81% своей мощности.
Но здесь есть несоответствие: в списке причин снижения доходов Tesla указала на снижение средней цены продажи автомобилей по сравнению с прошлым годом, даже после учета факторов валюты. Автопроизводители, которые не могут производить автомобили достаточно быстро, обычно повышают цены или, по крайней мере, прекращают скидки.
Куда направляются батареи Tesla
У Tesla теперь больше мест для хранения аккумуляторных элементов, чем раньше. В том же письме говорится, что сектор хранения энергии показал «самый высокий за всю историю уровень заказов и накопленных заявок», на Мегазаводе в Техасе началось производство с запланированной мощностью в 50 ГВт·ч, а Tesla увеличивает производство элементов 4680 «для поддержки роста производства моделей Cybercab и Tesla Semi, а также для увеличения объемов выпуска Model Y».
В прогнозе Tesla даже указано, что поставки зависят от «решений о распределении между продажей клиентам и использованием в собственных автопарках». Следовательно, часть проблем с аккумуляторами связана с тем, что Tesla сама решает, куда направлять свои элементы.
Мнение Electrek
Проблема с поставками аккумуляторов действительно существует, а тарифы на китайские элементы усложняют ситуацию в США. Tesla действительно установила рекорды на некоторых рынках, но в целом объемы поставок снижаются, и компания продает автомобили по более низким ценам, чем раньше. Это не признаки компании, сталкивающейся с ограничениями в поставках.
На самом деле сегодня, в 2026 году, у Tesla больше поставщиков аккумуляторов, чем когда-либо раньше, и компания сама увеличила производство собственных аккумуляторных элементов.
Но фраза «у нас проблемы с поставками» — одна из старейших отговорок Tesla, и это письмо этого не доказывает. Объемы поставок снижались с году на год, цены также падали. Два квартала назад Tesla произвела 50 000 автомобилей, которые не смогла продать. Если бы аккумуляторы действительно были узким местом, Tesla повысила бы цены и сохранила дополнительную прибыль, а не снижала бы среднюю цену за единицу продукции.
Более вероятным объяснением является то, что проблемы существуют и в том, и в другом. Спрос в некоторых рынках отчасти восстановился, и Tesla решает направлять больше аккумуляторных элементов на производство Megapack, Cybercab и Semi, поскольку считает, что эти проекты приносят большую прибыль. Это разумная стратегия. Однако это не то же самое, что иметь больше клиентов, чем можно обслужить.