Во время аварии на трассе I-35, в которой погиб водитель, был включен функция Tesla Autopilot.

Автомобиль Tesla Model Y 2024 года съехал с автомагистрали Interstate 35 в сельской местности штата Миссури, врезался в ограждение и привёл к гибели своей водительницы — 64-летней женщины из Рэймора. Полиция сообщила о ДТП с участием одного автомобиля и отметила, что машина «съехала с дороги».

Они не упомянули, и, скорее всего, не знали, что в собственном отчёте Tesla для федеральных регуляторов указано, что система вспомогательного управления автомобилем была активна. Это является частью продолжающегося расследования Electrek, направленного на сопоставление сообщаемых аварий с засекреченными данными NHTSA, касающимися Tesla.

Что произошло на I-35

Примерно в 15:00 понедельника, 14 апреля 2025 года, автомобиль Tesla Model Y 2024 года выпуска двигался на юг по межштатной автомагистрали 35 в районе отметки 68 в округе Дэвиесс недалеко от Паттонсберга, штат Миссури. По данным Дорожной полиции штата Миссури, автомобиль съехал с западной стороны дороги и врезался в ограждение.

Водительница, 64-летняя женщина из Рэймора, скончалась на месте происшествия. Она была пристегнута ремнем безопасности. Её имя не разглашается до уведомления семьи.

Местные СМИ сообщали, что женщина «съехала» с автомагистрали по неизвестной причине. В никаких отчетах не упоминался режим Autopilot, функция «полностью автономного вождения» или какая-либо система помощи водителю. Для общественности это была обычная авария с выездом на встречную полосу.

Что Tesla сообщила федеральному правительству

Согласно постоянной общей инструкции NHTSA, производители автомобилей обязаны сообщать о ДТП, в которых использовалась система помощи водителю уровня 2, в течение 30 секунд после столкновения. Tesla подала отчет по этому случаю. Причина существования таких требований заключается в том, что собственная телематика Tesla фиксировала активность этой системы.

В отчете Tesla указывает, что речь идет о автомобиле Model Y 2024 года, и указывает скорость перед аварией — 73 миль/ч в зоне, где допускается скорость 70 миль/ч. Она классифицирует аварию как смертельную, указывает, что столкновение произошло с неподвижным объектом, и сообщает, что у нее имеются данные регистратора событий и информация от телематической системы автомобиля.

Затем она скрывает те данные, которые могли бы объяснить причины произошедшего. В этом отчете Tesla скрыла еще больше информации, чем обычно: не только описание аварии и флаг состояния системы, но и версии программного и аппаратного обеспечения, объявив все это «конфиденциальной деловой информацией». Такой подход Tesla использует практически во всех своих отчетах.

Выезд с дороги: закономерность, прослеживающаяся в данных

Ситуации, когда автомобиль сходит с шоссе и врезается в ограждение, не являются изоляционными случаями в отчетах Tesla об системах помощи водителю. Анализ полного набора данных NHTSA, проведенный Electrek, показал, что среди аварий Tesla, в которых указано движение автомобиля перед столкновением, наибольшую долю составляют случаи, когда автомобиль покидает свою полосу или дорогу. Данная авария соответствует этой закономерности: произошла на высокой скорости на шоссе, и водитель погиб.

При скорости 73 миль в час на межштатной автомагистрали активированная система была либо базовым режимом автопилота, либо режимом «полностью автономного вождения». Оба режима обеспечивают удержание полосы движения и соблюдение скорости на подобных дорогах, но в обоих случаях были зафиксированы сбои, при которых автомобиль выезжал за пределы своей полосы. Tesla скрыла версию программного обеспечения, поэтому из имеющихся данных невозможно определить, какой именно режим управлял автомобилем. Именно этот аспект мог бы дать ответ на вопрос.

Одно важное замечание: данный отчет за апрель 2025 года был составлен до появления флага подтверждения «Подтверждено активирование», который Tesla теперь добавляет к более новым отчетам; поэтому в документе указано, что система была активирована без этого дополнительного подтверждения. Именно активация системы стала причиной того, что Tesla вообще была вынуждена сообщить о происшествии.

Почему мы продолжаем это делать

Компания Tesla, как никогда ранее, побуждает владельцев относиться к системе водительской помощи 2-го уровня так, будто автомобиль ведет себя самостоятельно. Программное обеспечение продаётся как «полностью автономное вождение», Илон Маск постоянно обещает, что автономность без человека на пульте управления уже близка, а маркетингские стратегии побуждают водителей доверять автомобилю.

Но это всё ещё 2-й уровень автономности. Человек постоянно управляет автомобилем и несёт за это ответственность, о чём свидетельствуют собственные действия Tesla: программа FSD для потребителей всё ещё требует наблюдения, а их сервис роботакси представляет собой небольшой флот, находящийся под строгим контролем. Эта разница между названием и реальной функцией автомобиля порождает самоуверенность, которая приводит к трагедиям.

Цензура только усугубляет ситуацию. В то время как Tesla призывает владельцев доверять автомобилю, компания скрывает записи, которые показали бы, как ведет себя система при возникновении проблем. Здесь имеются лишь ограниченные и конкретные данные: система водительской поддержки была активна, когда автомобиль съехал с шоссе, и в результате погибла женщина. Всё, что могло бы объяснить причины происшествия, Tesla засекретила.

Как мы это выяснили: в записи NHTSA указаны место происшествия (Паттонсберг/округ Дэвиесс, штат Миссури), штат, автомобиль (модель Y 2024 года), характер столкновения с неподвижным объектом, факт гибели людей и месяц происшествия; также в ней указано, что организацией, проводившей расследование, является Дорожная полиция штата Миссури. В журнале данных Tesla время происшествия указано как 20:03 по UTC, что соответствует примерно 15:00 по местному времени — именно в это время сотрудники полиции работали на месте происшествия. Это была единственная смертельная авария с участием Tesla на участке I-35 в тот месяц. Речь идет о той же аварии. Electrek запросил у Дорожной полиции штата Миссури отчет об аварии и данные о автомобиле, а также узнал, получили ли следователи первоначальные телеметрические данные от Tesla или только их собственную интерпретацию.

Мнение Electrek

Мы пытаемся сопоставить сильно засекреченные данные о авариях с системами ADAS от Tesla, предоставленные NHTSA, с публично сообщенными фатальными авариями, чтобы получить более точное представление о том, что происходит в таких трагических инцидентах, и какую роль могли сыграть системы ADAS Tesla — Autopilot и Full Self-Driving.

Если убрать засекречивающие элементы, получается картина, когда автомобиль Tesla с включенным программным обеспечением для помощи водителю съезжает с межштатной автомагистрали и убивает женщину за рулем. Если оставить все как есть, как сделала Tesla, это становится неописанным инцидентом с участием одного автомобиля, в котором водитель «сбился с пути» по причинам, которые никто не может объяснить. Tesla может это объяснить: у нее есть система EDR и телематика, она подала отчет с указанием, что система была включена, но решила считать действия своего автомобиля в фатальной аварии коммерческой тайной, даже скрыв информацию о том, какое программное обеспечение в то время работало.

Мы осторожны с такими утверждениями. То, что система была включена, само по себе не доказывает, что она стала причиной аварии, и мы не знаем, был ли это режим Autopilot или FSD. В этом-то и дело. Tesla знает, но не говорит об этом. 64-летняя женщина погибла в ясный день на прямом участке межштатной автомагистрали, а единственный отчет, который мог бы показать, уехала ли её машина сама с дороги, скрыт в федеральном документе по безопасности.

Tesla уже находится под расследованием NHTSA по поводу того, как она сообщает об этих авариях. Мы будем сопоставлять их по одной, пока информация не станет полной.