Tesla признаёт дефект системы PCS у Cybertruck и продлевает гарантию до 8 лет

Tesla официально признала, что система преобразования энергии (PCS) в моделях Cybertruck, выпущенных до 2026 года, имеет дефекты, и теперь продлевает гарантию на эти автомобили до 8 лет или 150 000 миль.

Это решение было принято после того, как владельцы месяцами платили до 7 200 долларов за замену детали, которая, как теперь признаёт Tesla, «не соответствует нашим стандартам надежности». Автопроизводитель пытался скрыть явный производственный дефект, не распространяя гарантию на такие автомобили.

Что наконец делает Tesla

В заявлении, опубликованном на официальном аккаунте Cybertruck, Tesla сообщила, что «обнаружила электронные компоненты PCS в моделях Cybertruck, выпущенных до 2026 года, которые не соответствуют нашим стандартам надежности, и внесла изменения в дизайн новых автомобилей для устранения этой проблемы».

Это признание, на которое так долго ждали владельцы. Оно сопровождалось списком необходимых исправлений.

У грузовиков, выпущенных до 2026 года, а именно моделей Foundation Series и стандартных версий 2024 и 2025 годов, срок гарантии на систему PCS продлевается до 8 лет или 150 000 миль, что фактически означает, что теперь эта гарантия является частью гарантии на двигательную установку, а не общей гарантии.

У Cybertruck 2026 года, уже поставляемого с переработанной системой PCS, срок гарантии на эту часть короче — 7 лет или 70 000 миль. Владельцы, которые уже оплатили ремонт из собственных средств, получат компенсацию в ближайшие недели. Кроме того, новое обновление программного обеспечения позволяет грузовику использовать функцию Supercharging даже при отказе системы PCS, так что выход из строя этой части больше не блокирует работу автомобиля. Tesla заявляет, что также будет обеспечивать доступ к Supercharging для пострадавших владельцев до тех пор, пока не устранит задержки с поставками запчастей.

Всё дело в расчетах гарантии

В июле мы сообщали, что неисправности PCS начинают становиться повсеместными. Результаты опроса среди владельцев показали, что у 91 из 223 автомобилей Cybertruck, то есть почти у 41%, потребовалась замена компонента PCS, причем еженедельно фиксировались новые сбои. Этот компонент объединяет в себе бортовой зарядник и преобразователь DC-DC, поэтому при его выходе из строя мощность домашнего зарядки снижается с 48 ампер до 24, а затем полностью прекращается.

Вот в чём проблема. Автомобили 2024 и 2025 годов поставлялись с базовой гарантией Tesla на 4 года/50 000 миль, но компонент PCS не попадал под более длительную гарантию. Если компонент выходил из строя вне этого срока, владельцу приходилось платить от 5 000 до 7 200 долларов. Tesla тайно снижала стоимость ремонта до примерно 1 000 долларов в знак «доброй воли», что, как мы уже говорили тогда, фактически означало признание компанией дефектности этого компонента.

Теперь об этом говорят вслух, и срок гарантии увеличивают до 8 лет. При том, что дефект встречается у 40% грузовиков, это разница между проблемой, с которой можно справиться, и серьезными финансовыми потерями в размере 7000 долларов.

Tesla уже применяла подобный подход ранее. В 2020 году она продлила гарантии на случаи сбоев памяти eMMC в своих старых сенсорных экранах, но только после того, как NHTSA начала расследование. Другие автопроизводители тоже так поступают. Hyundai и Kia в этом году продлили гарантии на случаи сбоев ICCU. Кроме того, Tesla ранее отзывала Cybertruck для замены неисправных инверторов.

Мнение Electrek

Нужно признать: это правильный исход. Гарантия на 8 лет/150 000 миль, возмещение расходов владельцам, которые уже заплатили, и программное исправление, позволяющее избежать полной остановки зарядки при сбое PCS — вот что должно сопровождать принятие ответственности за производственный дефект.

Но обидно, что это заняло столько времени, и потребовалось давление, чтобы добиться результата. Владельцы вынуждены были покрывать счета на ремонт в размере 7000 долларов, тогда как первой реакцией Tesla была скромная скидка в 1000 долларов, а не признание проблемы до того, как мы сообщили об этом.

Понадобились форумы владельцев, наши репортажи и давление со стороны других СМИ в течение нескольких недель, прежде чем Tesla признала эту проблему. Делать правильные вещи только под давлением — это не совсем то же самое, что делать их добровольно.

Именно эту тенденцию стоит пристально следить. Здесь явно наблюдается склонность пропускать очевидные производственные дефекты мимо краткосрочной гарантии и заставлять клиентов нести убытки. Деталь, которая выходит из строя на 40% грузовиков, — это не случайность. Это дефект, и Tesla прекрасно об этом знала ещё до выхода данного заявления. Расширение гарантии — это хорошо. Однако стремление узнать, сколько владельцев просто заплатят самостоятельно, — это плохо. Мы будем следить за тем, действительно ли будут производиться возмещения, и потребуется ли для достижения аналогичного результата на следующий раз такой высокий уровень неисправностей или давление со стороны NHTSA.