Теперь даже Geely обещает выпустить элементы твердотельных батарей к 2027 году. Будет интересно, когда Китай отнимет у Запада этот успех.

Компания Geely начнет пилотное внедрение твердотельных аккумуляторов в своих брендах в 2027 году. Их плотность энергии составит 0,5 кВт·ч/кг, что в два раза выше, чем у литиево-железо-фосфатных аккумуляторов, производимых Geely. Последствия могут быть значительными: в два раза больше энергии в аккумуляторных пакетах, занимающих такое же пространство в шасси (60 → 120 кВт·ч и т. д.). Или в два раза легкие аккумуляторы при сохранении прежней дальности поездки. Это короткий путь к электромобилям, вес которых меньше, чем у бензиновых автомобилей.

BYD, второй по величине производитель литиево-ионных аккумуляторов в мире, объявил о тестировании аккумуляторов с постоянным электролитом (ASSB) в 2027 году. Вскоре после этого аналогичное заявление сделала CATL, крупнейший производитель литиево-ионных аккумуляторов в мире. Не прошло и нескольких недель, как пришла очередь Geely, которая, хотя и не входит даже в ТОП-10, соперничает с BYD и CATL по эффективности LFP-аккумуляторов.

Это изменение во взглядах китайских частных производителей интересно, ведь всего год назад некоторые из них отказывались разрабатывать какие-либо краткосрочные или даже среднесрочные стратегии в отношении технологий ASSB, упоминая лишь перелом десятилетий. Однако теперь, когда субсидии на электромобили исчезли, китайский рынок немного насытился и замедлился: продажи снизились, а экспорт не в состоянии компенсировать потери — также из-за нехватки транспортных судов, когда автомобили отправляются даже в контейнерах. Поэтому производителям необходимо что-то пообещать акционерам и правительству. Очевидно, выбор пал на постоянный электролит:

Партнером Geely в производстве щелочно-ионных аккумуляторов твердотельного типа должна стать компания Dow Chemical, которая разработала клеи способные выдерживать температуры от -40 до 120 градусов Цельсия. Неясно, выполняет ли этот клей одновременно роль электролита или же он поддерживает электроды в стабильном состоянии, поскольку мы знаем, что в процессе производства, когда компоненты сжимаются и спаиваются вместе, аноды и катоды реагируют по-разному на давления, достигающие нескольких сотен мегапаскалей. Упомянутые 0,5 кВт·ч/кг — это плотности энергии, обеспечивающие автомобилям дальность хода, сопоставимую с дизельными автомобилями, но это также первый из порогов, при котором аккумуляторы начинают быть применимыми в пассажирской авиации.

Твердый электролит был священным граалем многих западных стартапов. Однако у QuantumScape есть лишь пилотная линия с прототипами, а Factorial поставил Mercedesу первую серию для тестирования, но это «только» элементы с твердым электролитом. Если же теперь китайские компании начнут производить и внедрять ASSB в автомобили, западные бренды будут вынуждены снова признать свое поражение.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 12 голосов Средний балл: 3.7]

Не пропустите новые материалы — НАЖМИТЕ и ПОДПИШИТЕСЬ на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: