Лимит скорости на автомагистралях: водители электромобилей чаще за это выступают
Изображение: MG (символическое изображение)
68 процентов водителей электромобилей положительно оценивают введение общего лимита скорости на немецких автомагистралях. Среди водителей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания этот показатель составляет 57 процентов. Об этом свидетельствует репрезентативное исследование, проведенное по заказу ACV Automobil-Club Verkehr. Для ACV примечательно более высокое одобрение среди водителей электромобилей: это может указывать на то, что опыт использования автомобиля с точки зрения расхода энергии и дальности поездки влияет на отношение к быстрой езде.
В целом 58 процентов опрошенных положительно оценивают введение общего лимита скорости, 29 процентов — отрицательно. 13 процентов остались нерешительными. Опрос членов ACV показал схожую картину: при конкретном вопросе о лимите скорости в 130 км/ч за это высказались 51,9 процента из 6831 участника.
Для водителей электромобилей выбор скорости также связан с запасом пробега. При высокой скорости на автостраде потребление электроэнергии резко возрастает: аккумулятора хватает на меньшее количество километров, а для преодоления той же дистанции требуется больше энергии. Тот, кто едет медленнее, проезжает большее расстояние на одном заряде. Эта в повседневной жизни ощутимая связь может способствовать тому, что водители электромобилей будут более открыты к введению лимита скорости. Однако опрос не выявил причинно-следственной связи.
«В электромобиле высокая скорость сразу становится вопросом дальности поездки. Те, кто сталкивается с этой связью в повседневной жизни, возможно, по-другому оценивают преимущества быстрой езды. Поэтому более высокая степень согласия среди водителей электромобилей является интересным указанием на то, как электромобилизация может изменить взгляд на скорость и ограничения скорости», — говорит директор ACV Хольгер Кюстер.
Женщины чаще поддерживают ограничение скорости
Между женщинами и мужчинами наблюдаются различия: 64 процента женщин положительно оценивают общее ограничение скорости, у мужчин — 54 процента. Отрицательная оценка присутствует у 21 процента женщин и 35 процентов мужчин.
Женщины чаще указывают на безопасность дорожного движения и защиту климата в качестве аргументов в пользу ограничения скорости. В то же время мужчины чаще чувствуют себя в безопасности на автомагистралях: 82 процента против 68 процентов среди женщин. По собственным словам, 18 процентов мужчин-водителей обычно едут на свободной автомагистрали со скоростью выше 150 км/ч. Среди женщин этот показатель составляет 8 процентов.
Автомагистрали создают ощущение безопасности, а сельские дороги остаются эпицентром аварий
В целом 74 процента опрошенных водителей чувствуют себя в безопасности на немецких автомагистралях. При ответе на вопрос о типе дороги, где они чувствуют себя наиболее безопасно, 29 процентов назвали автомагистрали. Этот показатель превышает показатели сельских дорог — 21 процент, федеральных дорог — 17 процентов, а городских дорог — 13 процентов.
Наибольшее количество смертельных дорожно-транспортных происшествий происходит на магистралях: по данным Федерального статистического управления, в 2025 году там погибло 56 процентов всех жертв дорожно-транспортных происшествий, а на автомагистралях — 10 процентов. По мнению ACV, это подчеркивает необходимость того, чтобы дискуссии о безопасности движения не сводились исключительно к скорости на автомагистралях.
«Оценивать лимиты скорости прагматично, а не идеологически»
Лимиты скорости относятся к числу наиболее эмоционально обсуждаемых тем в области дорожного движения в Германии. «ACV считает своей задачей сделать дискуссию более рациональной, используя достоверные факты и дифференцированный подход», — объясняет организация. Поэтому клуб, помимо общего отношения к этой проблеме, также задал вопросы о поведении водителей, чувстве безопасности и аргументах в пользу ограничения скорости.
«Результаты укрепляют позицию ACV в отношении необходимости серьезного рассмотрения различных точек зрения и оценки эффективности принимаемых мер», — говорится в документе. В своем текущем позиционном документе по транспортной политике клуб выступает за введение ограничений скорости, основанных на данных, специфике участков дорог и изменяющихся условиях. Ограничения скорости должны применяться там, где они действительно способствуют сокращению числа аварий или уменьшению нагрузки. Развитию интеллектуальных систем, автоматически регулирующих скорость в зависимости от дорожного движения, погодных условий и количества аварий, следует отдать приоритет перед однородными ограничениями.
«За одобрение ограничения скорости, как и за возражения против него, следует проводить обоснованный анализ. Ключевым является то, какие меры действительно способствуют повышению безопасности. Нам нужны понятные критерии и ограничения скорости, соответствующие конкретному участку дороги и условиям движения», — говорит Кюстер.
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие с читателями