Свидетельство – Вот почему Фредерик предпочитает свой старый электромобиль Smart своему Tesla Model Y
К югу от Мюлуза, у Фредерика, сегодня есть ещё одна Renault Zoé и третья Tesla, но именно Smart ForTwo ED кабриолет, приобретённый восемь лет назад, является самым популярным электромобилем в семье. Удивительно, не так ли!?
Он просто пришёл вместе с другом
В сентябре 2012 года Фредерик просто хотел сопроводить друга в автосалон для покупки дизельного автомобиля модели Scenic: «Там был Renault Twizy. Я смог его протестировать и сразу посчитал его потрясающим вариантом для преодоления шести-семи километров до вокзала каждое утро и до места работы. Продавец сказал мне, что за цену этого квадрицикла я могу получить Renault Zoé с полным набором опций. Благодаря 5 000 евро от региона Альзас и экологическому бонусу в 7 000 евро версия Intens стоила примерно 11 000 евро».
Наш клиент вошёл в число 500 жителей Эльзаса, которые смогли воспользоваться этой региональной мерой: «Не видя её лично, я заказал Zoé. Я был рад, что наконец смог купить французский электромобиль с запасом хода около 130 км. В итоге его доставили с небольшой задержкой — в марте или апреле 2013 года. Однако я не отказался от идеи Twizy. В то время Ademe предлагала субсидию на покупку этого четырёхколёсного транспортного средства [Прим. ред.: 18% от цены покупки для первых 50 единиц Twizy, затем 9% для следующих 150]».
Двойная радость для этой семьи: «Я также заказал Renault Twizy, который прибыл в декабре 2012 года. В то время мой зять купил Renault Zoé. Он первым столкнулся с известной проблемой повреждения двигателя Continental из-за недостаточно прочных подшипников. У меня тоже была такая проблема, но спустя пять лет, уже после окончания гарантии. Из-за неисправного уплотнителя у меня также была утечка охлаждающей жидкости, которая повредила аккумулятор. В итоге Renault распространила гарантию на эти два элемента».
«Если попробовать Tesla Model 3, всё кончено!»
Через семь лет «этот электромобиль с множеством функций был заменен на Zoé 135 на 50 кВт·ч. Это произошло непосредственно перед отменой услуги аренды аккумулятора, которая мне была важна, поскольку, по моему мнению, она обеспечивала покрытие расходов на аккумулятор на протяжении всего срока службы автомобиля. У этой модели также возникла проблема с двигателем через шесть лет, после истечения гарантии. Тем не менее Renault оплатил 90% суммы счета; мне пришлось заплатить всего 500 евро. Я считаю, что Renault предоставляет исключительное обслуживание после продажи. Срок гарантии, возможно, короче, но даже после его истечения компания может покрыть серьезные проблемы».
В этой семье из четырех человек переход на электромобилильность не ограничился моделями Renault Twizy и Zoé: «В 2019 году я познакомился с Tesla Model 3. Если попробовать эту модель, уже невозможно вернуться к обычным автомобилям! Два раза я арендовал её на две недели через сервис ACC. Это позволило убедиться, что электромобили уже тогда подходили для дальних поездок. Мы, например, ездили в Ардеш и Бурж на этой машине, стоимость которой на начальном этапе составляла 50 000 евро. Через шесть месяцев, в январе 2021 года, цена упала до 37 000 евро после вычета бонусов».
Также стоит прочитать
История — Как Ален купил электромобиль BMW стоимостью 100 000 евро за полцены
Этого оказалось достаточно, чтобы Фредерик купил такой экземпляр: «Это была версия SR с аккумулятором NMC, который не заряжали выше 80%. В ней по-прежнему был процессор Intel, но уже черные рукоятки. Внутри тоже было черное, и у меня был причальный трос. За еще 1 000 евро я обновил эту машину через полтора года. В новой Model 3 уже стоял аккумулятор LFP и процессор Ryzen. Внутри было белое покрытие. Однако, чтобы получить бонус, мне пришлось отказаться от причального троса».
Zoé, Model Y и ForTwo кабриолет
Как сейчас выглядит автопарк дома Фредерика? « Вместо Model 3 у нас есть бюджетная Tesla Model Y с чёрным салоном и приспособлением для прицепа, без которого я не могу ездить с велосипедами. Вторая Renault Zoé всё ещё здесь. Для зарядки у нас есть два усиленных розетка Green’Up, одна из которых находится во дворе, а также две зарядные станции мощностью 7 кВт, одна из которых оснащена функцией снижения нагрузки. Наша подписка на электроэнергию — 12 кВт. У меня 7 солнечных панелей — 2 на востоке, 2 на юге и 3 на западе — обеспечивающих максимальную мощность в 3 кВт, соединённых с аккумулятором мощностью 4 кВт ».
А что насчёт Renault Twizy? «Я расстался с ним через пять лет. Поскольку это очень неудобный автомобиль, у меня болела спина от его использования. Тогда я купил у друга кабриолет Smart ForTwo 2014 года. Был 2018 год, пробег автомобиля составлял около 24 000 км. Сейчас он проехал уже 64 500 км. В то время на рынке не было электрических кабриолетов. Я купил этот ForTwo за 7 500 евро, а ежемесячные расходы на аккумулятор составляли примерно 60 евро; они прекратились спустя десять лет».
Наш клиент без колебаний говорит: «Эта машина действительно волшебна. Даже зимой, если только не идет дождь, я езжу на кабриолете на этом Smart ForTwo. Я уже делал это раньше, когда у меня была Honda Civic CRX, а также, в некотором смысле, на Renault Twizy с открытыми с боков стенками. Так можно слышать звуки леса. Мои двое детей тоже пользуются Smart таким же образом. Из трех электромобилей, которые у нас дома, и хотя это третья машина в семье, именно её мы предпочитаем».
Мало поломок за 12 лет
Качества Smart ForTwo кабриолет делают её привлекательной: «Ею удобно управлять, и её легко парковать. Благодаря режиму Boost она — настоящий хит как в городе, так и в сельской местности. Однако водители часто путают её с мопедом и ведут себя агрессивно: даже если мы уже едем на предельной скорости или немного выше, им всё равно нужно обогнать нас! В рабочие дни она когда-то использовалась мной для поездок на вокзал и за покупками. Без крыши Smart позволяла даже перевозить фиговое дерево. Дети берут её, например, для поездок в спортзал».
Молодым людям в возрасте 19 и 21 года проводили обучение вождению на электромобилях в сопровождении инструктора: «В основном это был второй Zoé, но у меня также было разрешение страховой компании использовать Tesla. Оба сдавали экзамен на водительские права с опцией автоматической коробки передач, после чего каждый проходил семичасовой курс обучения для вождения автомобилей с механической коробкой передач. У первого это связано с его страстью к автомобилям, а у второго — потому что у его девушки автомобиль с двигателем внутреннего сгорания».
За двенадцать лет у этой Smart было не так уж много поломок: «Недавно у нас перестал работать обогрев. Также сдохла 12-вольтовая батарея, и ситуация стала довольно сложной. Пока я ехал, ForTwo остановилась. Я позвонил в автомастерскую. Поскольку эвакуатор задерживался, я попытался завести машину заново. У меня получилось, но через 500 метров она снова сломалась, и я оказался на левой полосе. Я включил сигналы опасности, что в итоге полностью разрядило батарею. При дожде и холоде открылись стекла и крыша. Вероятно, это была процедура безопасности».
Каков уровень заряда?
Фредерик сегодня довольно удивлён: «Я не думал, что эта Smart ForTwo кабриолет прослужит так долго. Когда я её получил, она была как новая. Теперь на её кузове видны небольшие царапины от постоянного использования детьми. Смогу ли я сохранить её ещё долго? Жду ли я серьёзной поломки, чтобы заменить её? А если ремонт не слишком дорогой, стоит ли его делать? Пока я каждый год вожу её на технический осмотр».
Что касается обслуживания, наш клиент совсем не так воодушевлён, как при работе с Renault: «Техническое обслуживание Smart проводится в дилерском центре Mercedes, и мне кажется, что это ужасно дорого за крайне мало: 180 евро раз в два года, а остальное время — 300 евро. У меня сложилось впечатление, что они там практически ничего не делают. При прибытии меня встречает девушка-пин-up, которая предлагает эспрессо бесплатно. Но я так и не смог получить отчёт о состоянии аккумулятора».
Одно ясно: запас хода сократился. «Раньше я мог рассчитывать в любое время года на как минимум 70 км для ежедневных поездок туда-обратно. Зимой это уже невозможно, разве что при очень экономичной езде, но у меня есть участок автомагистрали. С учётом обогревателя, при моих условиях эксплуатации запас хода теперь составляет не более 50 км. Тем не менее он всё ещё соответствует моим общим потребностям, а обогреватель в любом случае сейчас уже не работает».
А что дальше?
Фредерик уже подумывал о модели, которая могла бы заменить его ForTwo: «Это могла бы быть Fiat 500e с обязательно складным верхом. Такая модель, наверное, была бы более универсальной для детей. Однако эта машина больше по размеру, но не имеет большего багажника. Если бы новый электрический Twingo, как Renault 4 E-Tech Plein Sud, был кабриолетом, он был бы хорошим вариантом. Теперь остаётся только надеяться на версию кабриолет нового Smart ForTwo».
Наш репортер с большим интересом следит за обновлением микро-городского автомобиля: «Я посмотрел несколько репортажей на YouTube и в Automobile Propre. Новая Smart, по-видимому, будет производиться в Китае, а не во Франции, и это очень жаль. Тем не менее, честно говоря, здорово, что она снова появляется. За меньшие деньги она могла бы предлагать больше функций, таких как подогрев сидений и руля, а также аудиосистему Sennheiser. В качестве модели входного уровня она стоила бы примерно 20 000 евро, а её запас хода позволил бы мне доехать до Страсбурга. Благодаря этой новой модели универсальность была бы полной».
Также стоит прочитать
Отзыв – Через 5 лет и 50 000 км вот как выглядит аккумулятор автомобиля Dacia Spring у Мишеля
Могут измениться и другие вещи: «Учитывая агрессивность некоторых водителей, я думаю снова начать пользоваться поездом, ведь моя компания собирается переехать и снова оказаться рядом с вокзалом. Там, где она сейчас находится, мне потребовалось бы 1 час 20 минут, если ехать на поезде и трамвае, тогда как на машине — всего 35 минут. В долгосрочной перспективе дома я хотел бы иметь автономную солнечную систему или систему V2G. У нас дома три электромашины, и всегда есть хотя бы одна, которая не работает».
Automobile Propre и я лично очень благодарны Фредерику за его прекрасный прием, высокую скорость реакции и его отзыв, предоставленный после нашего обращения к читателям за их опытом.
Напоминаем, что любые оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюеров, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.
Мнение автора
Привязанность к автомобилю не всегда зависит от его класса, статуса или мощности: удовольствие от вождения также является важной причиной для многих водителей. Легкость управления и проворность можно ощутить даже на таких моделях, как Smart ForTwo или Peugeot iOn.
Следует отметить высокое удовлетворение Фредерика по поводу сервисной поддержки Renault. Такие отзывы мы получаем не так уж часто. Если вы чувствуете то же самое, не стесняйтесь написать нам в комментариях. Ведь покрытие на 90% стоимости замены двигателя, который уже не находится в гарантийном периоде, и при этом без давления со стороны клиента — это действительно редкость!
Покупка Smart ForTwo — отличная идея. Однако, как и наш читатель, я не могу не разочаровываться из-за китайского производства для модели, история которой тесно связана с историей французских автомобилей. В то время как китайские бренды переходят на европейское производство, можно ли надеяться, что и этот умный автомобиль когда-нибудь последует за ними?
Филипп ШВЕРЕР