Свидетельство – Вот почему Фабриц продолжит пользоваться своим гибридным Toyota Yaris ещё несколько лет вместо того, чтобы перейти на электромобиль.
Toyota Yaris в гибридной версии, купленный Фабрисом новым в 2020 году без возможности его протестировать между периодами карантина из-за Covid, полностью идентичен тому автомобилю, который в тот же год пробовал Уго Лара. Это версия Première с дополнительным оснащением. Будучи довольным уже пройденными 90 000 км, наш 38-летний читатель из Мозеля планирует оставить его у себя ещё на два–четыре года.
Много нового в 4-м поколении
Одним из значительных нововведений четвертого поколения гибридного Toyota Yaris является его силовая установка. Прежний четырехцилиндровый двигатель был заменен 1,5-литровым бензиновым трехцилиндровым двигателем Dynamic Force с циклом Аткинсона, способным развивать мощность 68 кВт (92 л.с.) при максимальном крутящем моменте 120 Нм. Он сочетается с электродвигателем мощностью 59 кВт (80 л.с.) и крутящим моментом 141 Нм. В совокупности они обеспечивают мощность до 85 кВт (116 л.с.), что на 16% больше, чем у предыдущего поколения.
Управление осуществляется с помощью коробки передач с постоянной передачей (CVT), которая приводит в движение передние колеса. Помимо использования платформы GA-B, разработанной на основе TNGA, этот Yaris получил новый литиево-ионный аккумулятор, вес которого на 12 кг меньше по сравнению с ранее использовавшимися аккумуляторами на основе технологии NiMH [Примечание: гидрид никеля-металла]. Все это было представлено для того, чтобы подчеркнуть, что несмотря на потенциально более динамичное управление, имеются некоторые недостатки: расход топлива составляет 3,7 литра на 100 км, а выбросы CO2 в смешанном цикле WLTP — 87 граммов.
Также стоит прочитать
Отзыв — После 15 лет на дизеле Кристиан сожалеет о переходе на гибрид с возможностью зарядки до перехода на электромобиль
То, что привлекло многих автовладельцев в этом городском автомобиле (размеры 3,94 х 1,75 м, высота — 1,47 м), — это его производство на заводе в Валансьенне (59). Это примерно в 220 км по прямой от дома Фабриса: «Французское производство для меня ценно, это преимущество, но я купил эту гибридную Yaris прежде всего потому, что она мне понравилась и я знал, что она эффективнее, чем модели третьего поколения. Это моя первая новая машина, купленная за 23 000 евро, незадолго до повышения цен из-за нехватки электронных компонентов».
В 2020 году возможности зарядки отсутствуют
До того как приобрести гибрид, Фабрис ездил на дизельных автомобилях: «Мой отец купил свою первую Toyota Prius до 2010 года. Именно с ним я познакомился с гибридными автомобилями. В 2014 году я сам купил подержанную Toyota Auris 1 с гибридным двигателем. Эта машина, разработанная на основе обычной версии, имела меньший багажник из-за наличия аккумулятора [PRIM. Количество багажника сократилось на 40 литров — с 350 до 310 л]. Гибридные автомобили особенно привлекательны для меня, поскольку я живу недалеко от Люксембурга, где цена бензина SP95 ниже примерно на 0,20 евро».
Переход на более маленькую модель: «Без детей я хотел более компактную машину, которую было бы легче парковать. Я бы не выбрал гибридный Renault Clio, который является некоторым конкурентом Yaris, потому что он уже был немного больше [Прим. автора: на 11 см длиннее и на 4 см шире]. Живя в 2020 году в квартире, я не мог бы приобрести электромобиль, так как у меня не было возможности подключить его дома. С тех пор мы переехали в дом, и моя партнерша уже ездит на электрическом Fiat 500. Однако из-за недостаточного запаса хода мы всё равно берем Yaris для дальних поездок».
Благодаря своему гибридному приводу наш автомобиль уже обеспечивает ощущения вождения, отличные от традиционных бензиновых моделей: «Благодаря безступенчатой коробке передач CVT у меня автомобиль с приятной на ощупь управляемостью и плавным разгоном, сравнимым с электромобилем. При высоких нагрузках двигатель издает довольно большой шум. Однако это всё равно меньше, чем у моего Auris, а на постоянной скорости шум практически не слышен. Это сильно отличается от того, что можно почувствовать в бензиновом автомобиле, где ощущается и слышен переключение передач».
Практическое использование
Показатели расхода топлива, зафиксированные Фабрицем, отличаются от цифр, указанных Toyota: «Расход в 4,3–4,5 летом при поездках домой с работы на расстояние 14 км для меня является преимуществом модели Yaris. Зимой он составляет от 5 до 5,2 литров. Однако на автостраде расход быстро превышает 6 литров. Я останавливаюсь каждые два-три часа вождения примерно на 15 минут, чтобы сходить в туалет, или примерно на три четверти часа, чтобы поесть. Наш маленький пес шиба-ину путешествует с нами, удобно устроившись на заднем сиденье».
Какой запас хода у этого гибрида Yaris 2020 года? «Если заправляться в последний момент, то летом это 700 км, а зимой — 600 км. При скорости 130 км/ч запас хода сокращается примерно на 100 км. У меня шины всесезонные, которые не очень способствуют хорошему расходу топлива. Мне кажется, что запас топлива исчерпывается довольно рано: в баке остаётся всего 28 литров из 36 его объёма. Тем не менее хватает ещё преодолеть более 100 км. Вероятно, это решение Toyota, направленное на предотвращение ситуаций, когда топлива совсем не остаётся, что может привести к засорению двигателя».
Наш клиент без колебаний путешествует по Франции на своем Yaris: «Из окрестностей Тьонвиля мы уже ездили на этой машине в Бретань, а также в Бельгию и Германию. Для более дальних путешествий мы используем поезд или самолет. У нас никогда не болит спина в Yaris. Даже при довольно жесткой подвеске комфорт сохраняется благодаря качеству сидений. Хотя звукопоглощение улучшилось с четвертого поколения, Yaris все равно довольно шумный на автостраде по сравнению с дорогами местного значения».
Помощь во время вождения
На автомагистрали Фабриц использует функцию поддержания полосы движения: «У Toyota системы помощи водителю работают очень естественно. Не ощущается резких толчков в руле. Система на моей Yaris 2020 года не справляется хорошо на крутых поворотах и на проселочных дорогах — ей нужна четкая разметка. Я также использую адаптивный круиз-контроль. Он отлично справляется в пробках: система замедляет и снова разгоняется плавно, так что изменения скорости почти не ощущаются. Это очень успокаивает».
Он говорит: «Система отлично предвидит ситуации, не реагируя чрезмерно. Если кто-то делает мне «рыбий хвост» после обгона, но едет быстрее, Yaris продолжает движение без снижения скорости. У Fiat 500e моей партнерши всё совсем иначе: в такой же ситуации автомобиль издаёт сигналы и реагирует. Её машина более импульсивная и быстро начинает подавать звуковые сигналы тревоги. У меня же автомобиль более снисходительный. Помощные системы работают даже в туман, тогда как 500e может потерять ориентацию на солнце из-за расположенной слишком высоко и ослеплённой камеры».
Партнерша нашего читателя время от времени пользуется Yaris: «Ей тоже нравится за рулём этой машины, но она всё же предпочитает свой электромобиль. У обоих автомобилей схожая мощность, но 500e более реактивна. В условиях зимней дороги я считаю, что регенерация, режим вождения B и функция предвидения движения эффективнее тормозных накладок в предотвращении пробуксовки колёс. Кроме того, благодаря безступенчатой коробке передач при разгоне автомобиль не пробуксовывает».
Реклама и сервисное обслуживание
У Фабриса о покупке остались не очень хорошие воспоминания: «По-моему, коммерческая команда дилерского центра рядом с моим домом в 2020 году работала не очень хорошо. Человек, у которого я подписывал документы, затем ушла в отпуск по беременности, и никто не взялся за мою заявку. К счастью, благодаря приложению я мог отслеживать поставку моей машины, хотя всё работало не всегда. Когда я приехал на место, с документами ничего не было сделано. У меня гораздо лучшее мнение о службе поддержки».
Наш читатель также смог быстро оценить качество этого сервиса: «Я получил свой новый Toyota Yaris в ноябре 2020 года. 1 января 2021 года у меня разбили стекло багажника, пока я гулял с собакой. Там не было ничего ценного, но осколки стекла поцарапали задние фары. В сервисном центре они отреагировали очень быстро, и всё было сразу заменено. Недавно стоимость техосмотра на 90 000 км составила 709 евро — это самая высокая цена. В течение часа, а иногда и меньше, другие техосмотры, проводимые ежегодно или через 15 000 км для сохранения гарантии, стоят от 300 до 350 евро».
Водитель из Лотарингии заметил, что счета растут: «С автомобилем Auris я легко экономил сто евро в месяц. У моей гибридной Toyota Yaris у меня не было проблем, разве что однажды сервис заменил аккумулятор 12 В. Это произошло спустя три-четыре года использования. Известно, что этот элемент быстро изнашивается. С тех пор я купил усилитель, который пока использовал всего один раз, так как с тех пор проблем не было. Аккумулятор 12 В находится под задним сиденьем, но устройство можно подключить через разъемы под капотом».
Еще несколько лет
В целом Фабриц не сожалеет о покупке своего гибридного Toyota Yaris 2020 года: «Сначала я следил за группой пользователей в Facebook. Сегодня мне кажется, что у меня нет радара заднего вида, который следовало бы приобрести в качестве опции с самого начала. Поэтому мне приходится довольствоваться камерой, что уже очень неплохо. Кроме того, компактность автомобиля — это плюс, за исключением случаев, когда нужно перевозить что-то объёмное. Во время поездок в отпуск быстро может стать тесно».
Также читайте
Отзыв — Между Renault Megane и Volvo EX30: обслуживание в дилерском центре определило выбор Андреа
Теперь, когда он живет в отдельном доме, наш читатель считает: «Сегодня я мог бы, как и моя спутница, ездить на электромобиле, но нужна модель с более большой батареей, позволяющая проезжать длинные расстояния. Пока я планирую ещё довольно долго использовать свой Toyota Yaris — от двух до четырех лет. Я привязан к нему, ведь это моя первая новая машина, купленная в кредит. При хорошей процентной ставке это гораздо выгоднее, чем LOA. Когда кредит погашен, оплата завершена. Я не хочу всю жизнь платить арендную плату».
Для сотрудника, занимающегося техническим обслуживанием в атомной электростанции, автомобиль вроде гибрида Toyota Yaris остается интересным вариантом для молодых одиноких людей или пар без детей. Семье в нем быстро станет тесно, особенно при длительных поездках, таких как отпуск. Это автомобиль, управление которым приятно даже тогда, когда нужно проехать большое расстояние. Благодаря регулируемой передаче CVT он гораздо комфортнее многих бензиновых моделей. Лично я пока ещё не знаю, что выберу дальше.
Automobile Propre и я лично очень благодарны Фабрису за его прекрасное приемство, оперативность и отзыв, который он предоставил после нашего обращения к читателям за их опытом.
Напоминаем, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.
Мнение автора
На этот раз мы даем слово пользователю гибридных автомобилей, чтобы узнать его историю, в которой многие автовладельцы и читатели журнала Automobile Propre найдут отклик. Переход на электромобили в 2020 году без возможности подключения дома был сложен для многих. Сегодня, благодаря развитию сетей зарядки, это стало проще, хотя и сохраняются определенные трудности. Кроме того, цена киловатт-часа по-прежнему является сдерживающим фактором, и срочно необходимо что-то предпринять по этому вопросу.
Автоматическая коробка передач CVT часто критикуют за шум двигателя, который она вызывает при резких ускорениях. Фабрис, напротив, принял её из-за удобства вождения, которое она обеспечивает. Поскольку у каждого своё восприятие, автолюбитель, заинтересованный в гибридном Toyota Yaris, должен попробовать автомобиль перед покупкой, чтобы сформировать собственное мнение.
Что касается систем помощи в вождении от Toyota, я сам хорошо оценил их на модели Mirai. Они работали настолько естественно и плавно, что я думал, будто функция поддержания полосы движения отключена, несмотря на индикатор на панели приборов. Обычно я всегда отключаю такие системы, но при такой работе я весьма убеждён, поскольку получается одновременно комфорт и безопасность.
Филипп ШВЕРЕР