Свидетельство – Вот почему владелец автомобиля BYD Seal больше не будет покупать китайские электромобили
Несмотря на личные и профессиональные потребности, совместимые с использованием электромобилей, Кристиан сначала осторожно попробовал гибридный автомобиль с возможностью зарядки, выбрав Toyota Prius, который продержал у себя чуть меньше года. После этого он приобрёл модель BYD Seal RWD. В целом оставаясь довольным этим китайским автомобилем и персоналом бренда, он хотел бы в будущем приобрести европейскую модель. Именно такой набор размышлений помогает этому новичку в мире электромобилей, окружённому сторонниками традиционных автомобилей, двигаться к более экологичному способу передвижения.
Переход на гибрид с возможностью зарядки
В течение 15 лет наш читатель из Нормандии пользовался дизельными автомобилями: «Я проезжаю по 30 000 км в год. Часть моей работы заключается в подготовке отчетов о выбросах углерода для клиентов. Поэтому я довольно чувствителен к экологическим вопросам. Но вокруг меня есть люди, которые выступают против электромобилей. Мой отец тоже работал в автомобильной индустрии. Мне говорили, что технологии еще не совершенны и у меня будет недостаточно дальности поездки. Поэтому мне казалось сложным добираться на электромобиле на встречи в Парижской области, на севере или востоке Франции».
Отсюда и решение приобрести гибридный Toyota Prius с возможностью зарядки: «В версии Design я получил её совершенно новой в конце апреля 2025 года. Благодаря плавной езде я мог проехать на электротяге от 60 до 70 км. Этого хватало для всех поездок между домом и офисом, а для более дальних расстояний я использовал двигатель внутреннего сгорания. У этой модели нет функции быстрой зарядки, поскольку Toyota рассматривает езду в режиме EV лишь как дополнение к бензиновому двигателю».
Эта Prius PHEV привела к внутренним изменениям у Кристиана: «Раньше мне нравились бензиновые автомобили, издававшие при движении приятные звуки. Это чувство исчезло, и вскоре я полюбил тишину электромобиля, а также гибкость и комфорт вождения. До такой степени, что хотел максимально увеличить время работы в режиме EV, особенно чтобы добраться до моей матери, проехав значительную часть Нормандии. Однако было невозможно останавливаться для зарядки, когда у меня были встречи с клиентами в 9:00 в дальних местах. Я также не собирался делать это по возвращении ночью».
На 20 000 евро дешевле, чем Mercedes CLA 250+
У Кристиана сложилось такое мнение: «Я постоянно думал о углеродном следе гибридных автомобилей с возможностью перезарядки. Затем я понял, что больше не могу обойтись без езды на электромобиле. То, что сразу понравилось мне в электромобилях, — это мгновенная реакция на нажатие на газ. Ещё до того, как речь зашла о климате, мой переход на электромобиль был обусловлен прежде всего комфортом использования, а также производительностью и отзывчивостью. Теперь я думаю, что должен был перейти на электромобиль ещё в 2025 году, и что моя фаза перехода на PHEV была ненужна».
Также стоит прочитать
Отзыв — Между Renault Megane и Volvo EX30: приём в дилерском центре определил выбор Андреа
Изначально наш 39-летний покупатель не собирался покупать BYD Seal: «Автомобиль, который я хотел, — это Mercedes CLA, который был доступен только в версии 250+. С учетом дополнительных опций разница по сравнению с аналогично оснащенной BYD Seal составляла более 20 000 евро. Какую сумму я мог добавить к цене перепродажи Toyota Prius PHEV, чтобы перейти на электромобиль? Помимо дилеммы, связанной с покупкой китайского автомобиля, при принятии решения ключевой оставалась цена».
Обе машины были протестированы: «Если не учитывать страну производства, то в BYD Seal я чувствовал себя лучше всего. У неё лучшая отделка: в CLA я слышал шумы пластика. Конечно, китайская модель выглядит более показной, и не всё в ней выполнено с высоким вкусом, но я тогда не был готов платить на 20 000 евро больше за одинаковое качество. Я долго думал, прежде чем принять решение, ведя переговоры два месяца. Я посещал фирму BYD четыре-пять раз и пробовал Seal два-три раза».
Почему стоит прислушаться
Кристиан не нашел других конкурентов: «Учитывая аэродинамику, я не хотел SUV и никогда ими не пользовался. Универсал — да, почему бы и нет. Поскольку P7 еще не была доступна, я отказался от Xpeng. Я также исключил Volkswagen из-за его плохой репутации в форумах. Очень помогло мне в принятии решения сообщество, сформированное на Facebook среди пользователей BYD, которые помогали друг другу в 2024 году из-за отсутствия сервисной поддержки. Это страстные люди, которые хорошо все объясняют: это пробудило у меня интерес».
В 2026 году наш читатель был «приятно удивлен» сотрудниками BYD: «Раньше я работал в Volvo, а затем — в Toyota. Я не ожидал столь высокого уровня внимания со стороны команд BYD. Ни разу я не ощущал на себе давления и никогда не имел впечатления, что мешаю им. Поскольку бренд ещё не очень известен, возможно, сотрудники продаж уделяют больше времени потенциальным клиентам. Что касается сервисной поддержки, то ситуация немного особенная — её нет везде».
Поэтому процесс взаимодействия кажется необычным: «Отношения с ними довольно странные, нужно обращаться к менеджеру или отправлять сообщение. Однако запросы обрабатываются очень хорошо, и я не ожидал такого уровня обслуживания от BYD. У меня были проблемы с креплением, неисправен был электронный блок. Службе поддержки потребовалось некоторое время, чтобы выявить причину, но после этого на получение запчасти ушло всего три дня. Они стремятся действовать быстро и очень внимательны к клиентам».
Разные ситуации с простоями
BYD Seal от Christian, приобретённая примерно четыре месяца назад, уже проехала более 10 000 км: «Помимо поездок на работу и встреч с клиентами, этот электромобиль используется также в выходные и во время отпусков. С нашей трёхлетней дочерью мы ездили на Seal на восток Франции. Самое дальнее расстояние, пройдённое за один день, составило 650 км, и всё прошло хорошо. Для меня поездка уже полностью является частью путешествия. Даже на обычном автомобиле я ехал со скоростью 120 км/ч: это менее утомительно, и мне нужны водительские права, чтобы сохранить работу».
Привычка, которая осталась с электромобилем: «Я останавливаюсь через два-три часа вождения. При скорости 115 км/ч на автостраде всё проходит без проблем благодаря ёмкости аккумулятора в 83 кВт·ч. При таких условиях движения и благоприятной погоде средний расход составляет 19 кВт·ч на 100 км. Если выезжать с полностью заряженным аккумулятором дома, запас хода составляет около 350 км. С помощью приложения я зафиксировал средний расход в 15,5 кВт·ч на 10 000 км. На панели приборов информация о расходе отображается только за последние 50 км».
С электромобилем ситуация с остановками немного иная: «Паузы становятся чуть длиннее, но у меня с дочерью это не проблема. Когда я ездил на двигателе внутреннего сгорания, я мог планировать остановки в зависимости от сна девочки, а теперь останавливаюсь, когда нужно зарядиться. Однако это для меня не проблема. На крупных трассах, когда уровень заряда батареи падает ниже 20%, у меня появляется определённое беспокойство. Я редко позволяю ему опускаться ниже этого уровня».
Выбор мест для зарядки
Изменяются также привычки при длительных поездках для визитов к клиентам, находящимся далеко: «Примерно 90 % моих клиентов находятся в пределах досягаемости, и там достаточно просто подключиться дома. Что касается тех, кто находится дальше, я привык превращать процесс зарядки в рабочее время. Я проверяю электронную почту — это сокращает объем работы, когда я вечером дома. Для планирования остановок я не использую никаких приложений».
По этому поводу Кристиан почти не изменил своих привычек: «Как и с тепловыми автомобилями, я сам ищу удобные места для остановки — например, там, где есть туалеты, возможность выпить кофе и немного прогуляться. Что касается зарядки, я не отвергаю ни одного оператора в частности, но обращаю внимание на цены. Поэтому я отдаю предпочтение сетям ChargeLeague [Прим. переводчика: Atlante, Electra, Fastned и Ionity]. Мне нравятся станции Fastned с крышей, которые во время летних жаров могли служить укрытием от солнца».
Что касается электромобилей в целом, «у меня нет намерения возвращаться к старому, я даже пытаюсь уговорить свою спутницу перейти на них. Я уже совершенно забыл о времени прогрева, которое необходимо было соблюдать с дизельными двигателями после запуска в холодном состоянии. Я никогда не давил сильно на газ, но мне очень нравится управление электромобилем на маршрутах с перепадами высот и поворотами».
Будет ли новый европейский электромобиль?
Кристиан отмечает значительные различия в дорожных характеристиках своего BYD Seal: «Это автомобиль весом более двух тонн. Точность управления у него не на уровне европейских бензиновых автомобилей. Стиль Seal больше похож на стиль океанского лайнера с небольшим креном в одну или другую сторону. Поведение Mercedes CLA совершенно иное — более точное. В некоторых условиях я немного опасаюсь реакции Seal и должен быть более осторожным при вождении».
Также стоит прочитать
История — В 70 лет Жиль переходит с дизеля на электромобиль и заряжает свой Mazda 6e с помощью солнца
Наш читатель планирует использовать свой первый электромобиль несколько лет: «Вероятно, от трех до пяти лет. В автомобильной индустрии, как и во многих других областях, не существует универсального идеального продукта. Скорее существует хороший продукт для определенных целей и для конкретного человека. Все больше людей считают, что все дело либо в черном, либо в белом. Я не являюсь экстремистом ни в ту, ни в другую сторону. Необходимо учитывать принцип маленьких шагов. Некоторые люди, столкнувшись с препятствием, просто игнорируют его».
Говоря обо всем этом, нормандский сторонник электромобилей думает в первую очередь о происхождении своего электромобиля: «По политическим причинам я не собираюсь обязательно брать китайскую модель. Я не хочу создавать впечатление, что пренебрегаю вопросами, связанными с появлением китайских товаров у нас. Предпочтение более или менее значительному проценту европейских, французских и даже местных продуктов — это уже проявление внимания к тому, что мы потребляем. Для своего следующего электромобиля я хотел бы иметь возможность выбрать модель европейского происхождения».
Automobile Propre и я лично очень благодарны Кристиану за его прекрасный прием, оперативность и очень интересные отзывы, которые он предоставил в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.
Напоминаем, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или взглядов будут удалены. Благодарим за понимание.
Мнение автора
Благодаря открытым и толерантным мыслям, выраженным им по поводу перезаряжаемых гибридов и китайских электромобилей, это свидетельство сильно отличается от тех, что мы обычно публикуем. Это две очень деликатные темы, но Кристиан сумел подобрать правильные слова, чтобы избежать крайних позиций и объяснить, почему они в конечном итоге могут быть вредными. Изображение на стене...
Независимо от споров, этот житель Нормандии, занимающийся электромобилями, отмечает, что сотрудники BYD умеют быть приветливыми, доступными и стремятся решать проблемы, возникающие с автомобилями этой марки. По крайней мере, именно такое впечатление у него сложилось после посещения дилерского центра.
Слова нашего читателя в одной статье суммировали множество вопросов, которые могут возникнуть при покупке электромобиля в условиях сложной геополитической обстановки и острой климатической ситуации: гибрид с возможностью зарядки или нет? Китайский электромобиль или нет? Насколько важно учитывать аспекты политики, цен, соотношения качество/цена/услуги, отношение продавцов, эффективность послепродажного обслуживания и т. д? Ответы в конечном итоге будут сильно различаться в зависимости от личных предпочтений каждого. Без гибкости и открытости группы могут лишь противопоставлять свои силы, что приведет к замедлению процессов, которое неизбежно нанесет ущерб в конечном итоге.
Филипп ШВЕРЕР