Отчёт — Вот как Давид зарабатывает деньги на своей электромашине Renault 5, когда она не ездит

В нескольких километрах от Руана Давид нашёл оригинальный способ получения дохода от своей электромашины Renault 5, даже когда она стоит припаркованной у него дома. Благодаря двунаправленной зарядке, а точнее технологии V2G (Vehicle-to-Grid), его автомобиль может возвращать электроэнергию в сеть, когда находится подключённым к дому. Это позволяет ему зарабатывать от 35 до 50 евро в месяц. Мы поговорили с ним, чтобы понять, как это работает в повседневной жизни.

Часто говорят о потенциале электромобилей для поддержки электросети. Благодаря технологии V2G (Vehicle-to-Grid) они больше не ограничиваются потреблением энергии — они также могут возвращать её, когда находятся в состоянии покоя. На бумаге это звучит интересно. Но как обстоят дела в реальной жизни?

Чтобы узнать об этом, мы пообщались с владельцем электрического Renault 5 (версии с аккумулятором ёмкостью 52 кВт·ч). С февраля 2025 года Давид использует в своём доме сервис Mobilize Power. По сути, он использует аккумулятор своей машины для питания электросети в определённые моменты времени. Он и не скрывает, что его целью была не столько участие в энергетической трансформации, сколько «экономия средств». После нескольких месяцев использования у него есть ценный опыт работы с этой технологией, которая пока ещё редко используется среди частных лиц.

Установка за 1 100 евро

Установка, по всей видимости, не является сложной. Простое видео, снятое через WhatsApp, позволяет показать местоположение, в то время как снимается видео от счетчика Linky до будущего места установки зарядного пункта. Затем компания ZeBorne была привлечена для выполнения работ. К концу декабря 2024 года всё готово. Сначала зарядный пункт функционирует как обычное устройство для зарядки. Придётся дождаться поставки Renault 5, а затем активации сервиса V2G в феврале, чтобы воспользоваться двунаправленной зарядкой.

Также стоит прочитать

Электромобили: Renault сотрудничает с EDF, чтобы снизить счета за электроэнергию у французов благодаря технологии V2G

Приятный сюрприз для этого владельца: не потребовалось никаких значительных изменений в его электросети. «У меня было 9 кВА, и оно осталось прежним», — поясняет он. Зарядная станция обладает функцией снижения нагрузки, позволяющей автоматически уменьшать мощность зарядки, когда в доме работают другие электроприборы.

Что касается бюджета, то операция обошлась ему в 1 100 евро, включая установку. Он говорит, что указал эту расходность для получения налогового вычета, действовавшего в то время для управляемых зарядных станций. Ему также пришлось покинуть компанию EDF, чтобы заключить договор на электроэнергию с Mobilize, необходимый для работы сервиса. В итоге он не отмечает никаких серьезных технических или административных сложностей при внедрении. Это успокаивает, учитывая, что эта технология на первый взгляд может показаться сложной.

« Я подключаю автомобиль так же, как свой телефон »

После установки системы повседневная жизнь становится удивительно простой. Дэвиду не нужно следить за ценами на электроэнергию или решать, в какой момент его Renault 5 должна восстанавливать заряд. « Я подключаю автомобиль так же, как свой телефон », — резюмирует он. Всё происходит в приложении My Renault. Водитель задаёт желаемый уровень заряда аккумулятора перед следующим выездом — в его случае от 55 до 100 %, а также минимальный порог, ниже которого система не должна опускаться. Например, он может запросить, чтобы к 7 часам утра следующего дня аккумулятор был на 80 % заряжен, одновременно запретив системе падать ниже 20 %.

После сохранения этих настроек управление энергией становится автоматическим. Автомобиль может заряжаться или отдавать электроэнергию в зависимости от потребностей сети, при этом соблюдая ограничения, установленные владельцем. И это работает довольно хорошо. «Я никогда не обнаруживал, чтобы у моей машины было меньше заряда батареи, чем планировалось перед выездом», — утверждает он. У зарядного устройства также есть световой индикатор, который позволяет определить направление потока электроэнергии. Однако наш собеседник признаёт, что не обращает на него особого внимания. Он просто позволяет системе работать самой.

Он столкнулся лишь с некоторыми проблемами при потере соединения Wi-Fi, особенно после отключения электричества. Сначала он пытался восстановить соединение вручную через приложение. В итоге он обнаружил, что обычно достаточно подождать час-два, и всё возвращается в норму.

Кто стоит за Renault и Mobilize?

За предложением, выпускаемым Renault и Mobilize, стоит немецкая компания The Mobility House Energy. Эта специализирующаяся на интеллектуальном управлении энергией компания предоставляет контракт на электроэнергию Mobilize и технологию, позволяющую использовать энергию, хранящуюся в аккумуляторах электромобилей. Её роль заключается не просто в запуске процесса зарядки или разрядки автомобиля. Благодаря своей платформе агрегации The Mobility House Energy может виртуально объединять мощности хранения большого количества электромобилей и использовать их на рынках электроэнергии.

Также стоит прочитать

Двунаправленная зарядка: Европа наконец демонстрирует потенциал технологии V2G с конкретными результатами

Суть заключается в том, чтобы в первую очередь заряжать аккумуляторы, когда электроэнергии в избытке, а использовать их гибкость — тогда, когда сети она нужна в большем количестве. Процесс обмена автоматически контролируется программным обеспечением, учитывающим потребности водителей. Для владельца Renault 5 эта технология остается незаметной: он указывает свои потребности в приложении, подключает автомобиль и позволяет системе управлять всеми процедурами. Более простого просто нет!

Такой подход также представляет интерес в масштабах электросети. Действительно, при наличии достаточного количества подключенных автомобилей аккумуляторы могут помочь покрыть часть колебаний между производством и потреблением энергии, особенно те, которые связаны с возобновляемыми источниками. Однако для этого водители электромобилей должны согласиться оставлять свои автомобили подключенными в течение достаточно длительного времени...

Скидка от 45 до 55 евро на счет за электроэнергию

Перейдем к вопросу, который, вероятно, интересует вас больше всего: сколько на самом деле приносит технология V2G? По словам Дэвида, экономия действительно существует, хотя и требует некоторых пояснений. Благодаря контракту Mobilize он сообщает, что получает вознаграждение в размере 0,1076 евро за час работы сервиса V2G. Эта сумма вычитается из его счета за электроэнергию. Следовательно, ему не перечисляют деньги на банковский счет.

« Я возвращаю от 45 до 55 евро в месяц с счета за электричество », — объясняет он. Однако эта сумма не является чистой экономией. Дело в том, что возврат электроэнергии в сеть сопровождается потерями энергии. Часть энергии, заимствованной из аккумулятора, теряется в процессе преобразований и должна быть компенсирована при следующем зарядке. Учитывая эти потери, он считает, что его реальная экономия составляет примерно 30 евро в месяц. Таким образом, он утверждает, что возвращает около 30–40% стоимости домашних зарядок.

Чтобы достичь таких сумм, он обычно оставляет свой Renault 5 подключенным 13 часов в день в рабочие дни. По выходным время подключения составляет от 13 до 20 часов. Другими словами, его автомобиль большую часть времени при стоянке остается подключенным к сети.

Однако необходимо различать время подключения к сети и фактически восстановленную энергию. В предложении Mobilize Power показатель «V2G Hours» зависит от того, как долго автомобиль находится в распоряжении для предоставления услуги, согласно условиям контракта.

Поэтому для получения скидки на счет не обязательно, чтобы аккумулятор постоянно разряжался.

А что насчет аккумулятора во всем этом?

Ещё один важный вопрос: могут ли дополнительные циклы зарядки и разрядки ускорить старение аккумулятора? Житель Руана, похоже, не особо обеспокоен. «Я считаю, что речь не идёт о быстрой зарядке, поэтому я всегда ограничиваю уровень заряда 80 %», — объясняет он. Дело в том, что недавние исследования показывают, что медленная зарядка практически не снижает первоначальную ёмкость аккумуляторов, в отличие от быстрой зарядки, которая может оказать более существенное воздействие (хотя и ограниченное).

После более чем полутора лет использования он не заметил значительного снижения автономности. «Я совершенно не ощущаю никакой потери между летом 2025 года и летом 2026 года». Конечно, такое ощущение не заменяет измерения состояния аккумулятора (SOH). Оно также не позволяет утверждать, что технология V2G совсем не влияет на его старение. Тем не менее Renault указывает, что система работает при умеренных мощностях зарядки и разрядки для снижения этого влияния.

Производитель также поясняет, что использование сервиса Mobilize Power не изменяет стандартную гарантию на аккумулятор, составляющую 8 лет или 160 000 км.

Является ли V2G интересным для всех?

Дэвид с удовольствием рекомендует технологию V2G. Однако он добавляет интересную нотку: по его мнению, важно «учитывать общее потребление электроэнергии в доме, а также распределение периодов низкого и высокого спроса». До перехода в Mobilize у него был контракт с EDF, при котором распределение тарифов между этими двумя периодами было довольно сбалансированным: примерно половина его потребления приходилась на периоды низкого спроса, а другая половина — на периоды высокого. Поэтому переход на единый тариф не создал у него особых трудностей. Однако для семьи, которая уже значительную часть электроэнергии потребляет в периоды низкого спроса, расчет может быть иным.

Это само собой разумеется, но также необходимо иметь автомобиль, совместимый с двунаправленной зарядкой, и соответствующий договор на электроэнергию. Наличие фотовольтаических панелей также может усложнить ситуацию: житель Руана отмечает, что Mobilize прямо сообщил ему о несовместимости его установки с такой конфигурацией. В конце концов, всё зависит от привычек передвижения. Автомобиль, который долгое время стоит дома, представляет собой более ценный резерв гибкости, чем транспортное средство, постоянно находящееся в пути. На данный момент Renault и Mobilize — единственные, кто предлагает подобный сервис на французском рынке. Но другие скоро присоединятся!

Следует уточнить, что в рамках этого предложения стоимость киловатт-часа взимается с клиентов по цене 0,1793 евро с НДС, а абонемент на мощность 9 кВА стоит 18,26 евро в месяц с НДС в рамках базового пакета.

Положительный итог для Давида

Оглядываясь назад, Давид говорит, что очень доволен своим выбором. Система проста в использовании, экономия на счетах за электроэнергию заметна, и ему никогда не приходилось жертвовать автономностью своей машины модели R5, чтобы участвовать в этой программе. Этот отзыв показывает, что технология V2G начинает выходить за рамки просто технологической демонстрации. Хотя нельзя обещать бесплатную зарядку для всех, двунаправленная зарядка уже позволяет некоторым владельцам электромобилей значительно сократить свои расходы на энергию.

Возможно, именно в этом заключается её главная преимущество: превращение длительного времени, когда автомобиль не используется, в источник экономии. А вы готовы поступить так же? Не стесняйтесь написать свои комментарии в разделе, предназначенном для обсуждений под этой статьей.

Automobile Propre и я лично очень благодарны Давиду за его отзыв и быструю реакцию после нашего обращения к читателям с просьбой поделиться опытом. Напоминаем, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.