Отзыв – Сильно разочаровавшись европейским автомобилем, Дельфин смогла примириться с электромобилями благодаря китайской модели.

Пути, ведущие к использованию электромобилей, чрезвычайно разнообразны. Для Дельфин Буше первая проба с Skoda Enyaq оказалась неудачной. Поэтому она решила обратиться к гибридному внедорожнику с возможностью перезарядки BYD Seal U DM-i. Год спустя владелица спортзала Orange bleue в Ландерно (29) снова вернулась к электромобилям, выбрав модель BYD Sealion 7. Для читателей Automobile Propre она рассказывает о своем необычном пути.

Проблемы с самого начала

Дельфин Буше и её муж сначала были любителями автомобилей: «Мы обожаем транспортные средства и двигатели с большим количеством цилиндров. Однако для работы я не могла использовать автомобили с двигателями V6 или V8. Для моей компании же покупка электромобиля оказалась очень привлекательной, так как это позволило мне ознакомиться с новой технологией. Это был 2021 год. Я колебалась между Kia e-Niro, который, возможно, стоило бы в итоге купить, и Skoda Enyaq, который в тот год только что появился во Франции».

Переход на модель от группы Volkswagen был обусловлен совсем небольшими факторами: «В то время бренд делал потрясающую рекламу. Не по телевизору, но об этом писали повсюду в статьях, которые я читала. Enyaq представлялся как модель-пионер многих новшеств. Он казался мне очень красивым, и я доверяла репутации Skoda. Это был iV 60 с двигателем мощностью 179 л.с. [Примечание автора: 132 кВт при ёмкости аккумулятора 62 кВт·ч] с заявленным запасом хода по стандарту WLTP более 400 км. Я сразу после начала его продаж купила его в программе лизинга».

Также стоит прочитать

Отзыв – От Jaguar Type E до электрического Skoda Elroq: семья, увлечённая автомобилями, меняет эпоху

Проблемы начали возникать одна за другой: «С самого начала у меня было множество проблем с электроникой. Горели один за другим все индикаторы. Во время движения на экране вместо показателя скорости появлялся большой красный треугольник. За три года аренды мой Enyaq провёл более половины времени в автосервисе, в том числе последние шесть месяцев до окончания контракта. Пришлось заменить большую батарею. „Поменяйте мне этот автомобиль“, — попросила я, но мне ответили, что это невозможно».

«Я была действительно очень разочарована»

В 2021 году пара попробовала провести отпуск на электромобиле: «Мы были ещё в самом начале распространения зарядных станций на автомагистралях, и некоторые из них были неисправны, когда мы приезжали. К тому же было невозможно оплатить поездку банковской картой. Иногда мы очень боялись поломок. Уже летом у меня была далеко не обещанная автономность, а зимой было ещё хуже. В лучшем случае у меня получалось проехать 250 км. Мой муж часто срывался из-за этого и проблем с автомобилем. Он сказал мне: „Я больше никогда не буду иметь электромобиль“».

Дельфин Буше совсем не оценила поведение Skoda в ситуации возникших проблем: «Мне пришлось отправить два-три письма заказным путем с уведомлением о вручении. В ответ я получила электронное письмо с просьбой прекратить это делать и общаться только по электронной почте. И никаких коммерческих предложений. Я действительно сильно разочаровалась в Skoda. Я больше не хотела ни этой электромобиля, ни того сломанного автомобиля, который они давали во время ремонта. Это была просто абсурдная ситуация».

Срок аренды автомобиля закончился не так, как планировалось изначально: «Последние шесть месяцев мой Enyaq стоял в гараже, и я не платила арендную плату. Решена ли проблема? У меня нет новостей, но я сохранила все документы, связанные с этими проблемами». В конце 2024 года произошли изменения в моей профессиональной жизни: «Именно тогда я снова взяла в управление спорт-зал L’Orange bleue в Ландерно. Мне нужна была новая машина, но мой муж по-прежнему был против электромобилей. Поэтому я искала гибридный автомобиль с возможностью зарядки».

Почему китайский автомобиль?

Дельфин Буше не хотела европейского бренда: «Помимо нашего плохого опыта с Skoda, у нас среди знакомых есть люди, которые ездят на электромобилях BMW, Mercedes и Citroën, и у них тоже возникают проблемы. Tesla тоже не рассматривалась из-за характера Илона Маска. Качество — это важно. Китайцы известны своими аккумуляторами. Например, BYD поставляет их Tesla. Иногда смотрят также на цены. Европейские модели обычно на 30% дороже своих китайских аналогов».

Мало кто из французских водителей знает о BYD Seal U DM-i — семейном внедорожнике, габариты которого (4,78 x 1,89 метра) весьма близки к габаритам Tesla Model Y; длина колесной базы составляет 2,77 м, а высота — 1,67 м. Версией, которую выбрала менеджерка Orange bleue в Ландерно, была модель Boost. Она оснащена аккумулятором емкостью 18,3 кВт·ч, что обеспечивает автономность в режиме электротранспорта 80 км: «Из-за большого количества четырехполосных дорог на самом деле это скорее 60 км, но зимой разница невелика».

В то время как Skoda Enyaq с трудом преодолел расстояние в 30 000 км за 36 месяцев, показатель пробега гибрида с возможностью перезарядки значительно выше за чуть более года: «Мы проехали около 70 000 км, из которых половина — на электротяге. Два-три раза в неделю я ездил на BYD Seal U DM-i из Пэмполя в Ландерно [PR: примерно 240 км туда-обратно]. Я старался заряжать его как можно чаще: дома, конечно, но также в зале, где установил розетку, или во время покупок».

Возвращение к электромобилям

Оглядываясь назад, Дельфин Буше подводит итог: «У меня не так уж много что сказать о BYD Seal U DM-i, кроме того, что это отличная машина. Уже тогда, когда мы посмотрели и протестировали этот гибридный внедорожник с возможностью перезарядки, нас впечатлила его отделка. Соотношение цены и качества у неё действительно на высочайшем уровне. Системы помощи водителю работают очень хорошо. Особенно если сравнивать их с аналогичными системами в Enyaq, которым мы не доверяли из-за проблем с торможением, которые Skoda отказывалась признавать».

Однако есть одно сожаление: «Бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью менее 100 л.с. не очень мощный и слишком много топлива потреблял на автостраде для наших целей. При поездках между Пэмполем и Бордо мы быстро достигали уровня 10 л/100 км, а при интенсивной езде — даже 12 л/100 км. Это единственный недостаток, который я в нем вижу. Возможно, еще слишком частые технические осмотры каждые 15 000 км. Это быстро обходится дорого, если много ездить. Однако цены остаются разумными — в среднем 350 евро. Первый осмотр стоил 250 евро; самый дорогой — при пробеге 60 000 км».

Посещение сервисного центра для технического обслуживания имело ещё одну преимущество: «Я использовала это время, чтобы посмотреть электрические модели. Я хотела вернуться туда, чтобы получить налоговые льготы для автомобиля моей компании. Будучи довольной этим брендом, в начале августа прошлого года я купила BYD Sealion 7. Это была демонстрационная модель с пробегом 8 000 км. Через шесть недель пробег уже достиг 14 000 км. Честно говоря, у меня нет никаких замечаний к этому электрическому внедорожнику. Ах да, конечно, если бы у него было на 200 км больше запаса хода, это было бы идеально».

Довольна своим новым электрическим автомобилем…

Для своего китайского электрического внедорожника BYD Sealion 7 Дельфин Буше выбрала версию Excellence с полным приводом. Его габариты — 4,83 x 1,93 м, что делает его немного крупнее по размерам, чем Seal U DM-i. Его двигатель мощностью 390 кВт (530 л.с.) с крутящим моментом 690 Нм питается аккумулятором типа LFP (фосфат лития и железа) с валовой энергетической ёмкостью 91,3 кВт·ч. Благодаря этому аккумулятору автомобиль достигает запаса хода по стандарту WLTP в смешанном цикле 502 км: «С Sealion 7 очевидно, что эти показатели гораздо более реалистичны для нашего локального использования, чем у Enyaq».

Дельфин Буше также изменила свои привычки зарядки: « Недалеко от зала у нас есть магазин Leclerc, который хвастается тем, что предлагает самую низкую цену на зарядку [PRIM. AUT.: 0,19 евро за киловатт-час без абонемента на зарядном устройстве мощностью 22 кВт]. С автомобилем BYD Sealion 7 мощность зарядки составляет около 10 кВт, и полная зарядка стоит у меня от 10 до 12 евро. Чтобы лучше организовать свой бизнес, я планирую в начале следующего года установить зарядное устройство прямо в зале. Оно также сможет быть полезно для моих сотрудников, даже если у них пока нет электромобилей ».

Также стоит прочитать

Отзыв – После двух гибридов с возможностью зарядки Паскаль всё ещё колеблется перед переходом на полностью электрический автомобиль

В целом, менеджер салона Orange bleue в Ландерно удовлетворена своей новой электромашиной: «Как и в гибриде Seal U DM-i с возможностью зарядки, у нас очень комфортные сиденья. Это модели типа кокпит. Посередине панели приборов большой цифровой экран — он довольно хорошо сделан и удобен в использовании для навигации. Общая эргономика отличная: кнопки расположены в подходящих местах, особенно на руле. Устойчивость на дороге хорошая».

…и о салоне

Однако Дельфин Буше отметила: «Отсутствует крыша, которая открывается, хотя мне очень нравится эта опция, так как мы часто ездим на море. Есть платформа с вентиляцией для зарядки мобильных телефонов по индукции, это хорошо. Но система охлаждения аккумулятора смартфона издает огромный шум. Поэтому я предпочитаю использовать небольшие разъёмы USB-C. Мой муж берёт эту машину и ему она нравится, но он всё равно довольно насторожен по отношению к электромобилям из-за проблем с оплатой у зарядных станций: они не принимают все карты».

Поскольку BYD Sealion 7 — это современный автомобиль, он привлекает тех, кто интересуется электромобилями: «Ко мне стали задавать вопросы. В последний раз это было, когда я водила дочь на плавание. Ко мне подошел мужчина и спросил, довольна ли я этой моделью и сколько она стоит. Он особенно хотел узнать, что предлагает китайский бренд и соответствует ли качество ожиданиям».

А что касается дилерского центра BYD в Сен-Бриё? «Это небольшое предприятие, но обслуживание там очень хорошее: есть кафе и приятная команда сотрудников, особенно действительно милая ассистентка. С торговым консультантом тоже всё отлично — он хорошо разбирается в своей работе. Что касается модели Sealion 7, техническое обслуживание проводится каждые 30 000 км. Это гораздо лучше! За первое обслуживание взимается плата в 500 евро, но я договорилась заплатить только половину, поскольку к моменту получения автомобиля он уже пробежал 8 000 км».

Automobile Propre и я лично выражаем огромную благодарность Дельфин Буше за её прекрасный прием, оперативность и ценные отзывы, которые мы у неё запросили. Особая благодарность также Стефану Линоссье, коммерческому советнику дилерского центра BYD в Сен-Бриёке (22), который помог нам связаться с его клиенткой и по нашему запросу предоставил фотографии гибридных автомобилей Seal U DM-i с возможностью зарядки и Sealion 7.

Напоминаем, что любые оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.

Мнение автора

Почувствовать сильное разочарование при переходе на новую технологию — это не лучший сценарий для дальнейшего использования. Однако, будучи профессионалкой и часто пользуясь транспортом, руководительница спортзала и фитнес-центра была вынуждена вернуться к использованию старой техники по финансовым причинам. Плохой опыт изменил ситуацию, и появились новые критерии выбора.

Конечно, если бы встречаемые проблемы были постоянными и касались всех моделей электромобилей, это была бы серьезная проблема, ведь электромобилизация является одним из ключевых инструментов декарбонизации и борьбы с последствиями климатических изменений. К счастью, подавляющее большинство владельцев электромобилей сталкиваются с более спокойной эксплуатацией. Некоторые даже довольны Skoda Enyaq.

Переход на перезаряжаемую гибридную модель за относительно короткое время вполне понятен. Интересно также в этом отзыве то, что рассматриваются модели, которые пока ещё мало известны. Это была своего рода новая задача, но, по-видимому, она оказалась полезной. Мы надеемся получить от наших читателей отзывы с более подробным анализом модели BYD Sealion 7.

Филипп ШВЕРЕР