Свидетельство – Чтобы арендная плата была всего немного выше, Энтони предпочел Audi A6 Avant e-tron модели Renault Scenic E-Tech.

Для своей профессиональной деятельности в сфере недвижимости Энтони нужна служебная машина с достаточным радиусом действия. После четырех лет использования гибрида Volvo XC40 с возможностью зарядки он перешел на электромобиль. Благодаря платформе напряжением 800 В Audi A6 Avant e-tron обеспечивает быструю зарядку, что позволяет ему добираться из региона PACA в Нормандию по автомагистрали менее чем за девять часов, учитывая остановки. Его самый длинный ежедневный маршрут составлял 1 100 км во время отпуска из Марселя в Шербур.

Необычная модель

Audi A6 Avant e-tron — это не тот электромобиль, который можно увидеть на каждом углу. Модель, выбранная Энтони, имеет цвет «Сиамский беж», как и та, которую пробовал Энди в конце 2024 года, но в версии Performance, как ту, что недавно тестировал Суфьян. Это универсал, сохраняющий габариты седана: 4,93 x 1,92 м, длина колесной базы — 2,95 м, а высота — 1,52 м.

Благодаря максимальному крутящему моменту в 565 Нм этот автомобиль развивает мощность 270 кВт (367 л.с.), а с функцией Overboost — даже 280 кВт (381 л.с.). В нем установлена литиево-ионная батарея типа NMC (никель, марганец, кобальт; ячейки CATL 811) с общей энергетической ёмкостью 100 кВт·ч, из которых 95 кВт·ч доступны для использования. Таким образом, этот электромобиль, собранный в Германии в Ингольштадте, обеспечивает запас хода до 721 км в смешанном цикле летом и 573 км на автомагистрали.

Благодаря напряжению 800 В кривая зарядки может достигать значения около 270 кВт на достаточно мощной зарядной станции. Audi A6 Avant e-tron в серийной комплектации весит 2,26 тонны в рабочем состоянии и имеет багажник объемом 502 литра. Этот объем можно увеличить до 1 422 литров, откинув спинки задних сидений. К этому добавляются 21 литр пространства под полом и возможность буксировки прицепа с тормозами весом до 2,1 тонны.

Энтони проезжает от 30 000 до 35 000 км в год: «После дизельных автомобилей я перешел на гибрид с возможностью зарядки на Volvo XC40, которым был доволен. Я знал, что это будет для меня переходная модель. Я заряжал его каждый день, что позволяло мне использовать электропривод для локальных поездок. Однако 80% из 145 000 км, пройденных мной за четыре года за рулем этого автомобиля, было пройдено по автостраде. Там расход топлива составлял 8–9 л/100 км у бензинового двигателя, тогда как раньше с моими предыдущими дизельными автомобилями он был 5–6 л/100 км».

Также стоит прочитать

Отзыв – После 15 лет на дизеле Кристиан сожалеет о переходе с гибрида на автомобиль с электроприводом

Затем настало время перейти на электромобиль: «Я много работал над проектами финансирования в области фотовольтаики и солнечной энергетики, поэтому у меня есть определённая чувствительность к экологии. Именно поэтому я уже давно хотел перейти на электромобиль. Я ждал модели, подходящей для дальних поездок. С технической точки зрения, благодаря напряжению 800 В Audi A6 Avant e-tron отлично подходит для этого. С точки зрения компании тут нет никаких споров — это экономически выгодно, так как совокупные затраты на владение ниже, чем у бензинового или гибридного автомобиля».

Часто служебные автомобили приходится выбирать из каталога с ограниченным числом моделей: «У меня было иначе. У меня была довольно большая свобода в выборе электромобиля. Однако мне нужно было доказать, что это не приведёт к дополнительным расходам для компании. Я выбрал всего две модели с запасом хода свыше 600 км: Renault Scenic E-Tech и Audi A6 Avant e-tron. Будучи крайне разочарованным отношением в Renault, я всё же выбрал Audi, став первым в своём отделе, кто его заказал».

Автомобиль лучшего выбора

Энтони был разочарован не только обслуживанием, но и ставками аренды автомобилей по программе LOA: «Я взял у Audi автомобиль по такой программе без первоначального взноса на 37 месяцев с пробегом 30 000 км в год. Для моего Audi A6 Avant e-tron Performance с опцией S Line и полным набором оснастки ставка аренды составляет 1 063 евро с учетом НДС. Общая стоимость автомобиля таким образом достигает 95 000 евро. В то же время у меня был премиальный модель Scenic E-Tech со всеми опциями, стоимость аренды которого была на 100 евро ниже в месяц, хотя его цена составляла всего 55 000 евро. Очевидно, что Renault не хочет прилагать усилий».

Наш клиент купил автомобиль у Audi, так и не сумев заранее попробовать Audi A6 Avant e-tron: «Я сделал заказ в октябре 2024 года, хотя эта модель поступила в дилерский центр только в январе 2025 года. Моя машина была доставлена мне в марте того же года. На тахометре уже 48 000 км. Что касается обслуживания в Audi, то всё было нормально — скажем так, мне повезло попасть на хорошего продавца. Эта машина потрясающая, я просто в восторге от неё. Она намного лучше обычных бензиновых автомобилей».

Среди положительных аспектов отмечаются: «Её звукоизоляция исключительна. Помимо тишины, не ощущается вибрация двигателя с внутренним сгоранием. Благодаря регулируемой подвеске, которая адаптируется к состоянию дороги, например, фиксируя ямы, уровень комфорта превосходен. По крайней мере раз в месяц у меня поездка длиной девять часов в Нормандию, из которых 45 минут — на остановки. Это первая машина, которая позволяет мне делать это без боли в спине по прибытии. У меня никогда не было такой большой модели: иногда это создаёт проблемы с парковкой. Я не использую её для поездок в город за покупками».

Практическое использование

Учитывая условия эксплуатации, средний расход энергии с момента покупки кажется умеренным для электромобиля такого веса и габаритов: «Он составляет 19,3 кВт·ч/100 км при движении на максимальной скорости, и больше ничего. Я довольно строг к соблюдению ограничений скорости. На автостраде при скорости 132 км/ч расход энергии составляет примерно 20–21 кВт·ч/100 км. Таким образом, я могу рассчитывать на дальность пробега 320–330 км. Но если я доведу аккумулятор до полного разряда, то дальность пробега составит около 430–440 км».

Это не мешает нашему читателю наслаждаться характеристиками его электромобиля: «У него потрясающая скорость разгона, это просто нечто. Раньше производители соревновались в том, чтобы показать впечатляющие цифры, особенно по времени разгона с 0 до 100 км/ч. Сейчас у всех электромобилей огромная мощность. Но у меня — универсал с огромным багажником, к которому очень легко добраться; мой пес породы чау-чау чувствует себя там в полной безопасности, когда я беру его с собой».

A6 Avant e-tron оснащена системами вспомогательного управления 2-го уровня: «Раньше я думал, что это просто гаджет. Но на самом деле он действительно очень зависимый. На автостраде я постоянно использую эту систему, которая поддерживает автомобиль в полосе движения с адаптивным регулятором скорости. Чтобы правильно ею пользоваться, достаточно лишь слегка коснуться руля, чтобы показать, что вы внимательны. Ни в коем случае не противодействуйте её движениям, иначе работа системы становится рывками, что особенно неприятно».

Зарядка в пути

Что касается станций зарядки, у Энтони есть свои предпочтения: «Я стараюсь избегать станций Plenitude от энергетической компании Eni, потому что тарифы слишком высокие. Однако я оформил у них подписку, так как на моем пути есть станции этой сети в удобном расположении. Я предпочитаю Allego — там цены более доступные, и я также оформил у них подписку. Иногда я также заезжаю на станции Ionity. В прошлую неделю впервые я наткнулся на станцию с оборванными кабелями. Это было в Тулузе».

Время зарядки у A6 Avant e-tron довольно короткое: «Обычно достаточно двадцати минут. Чтобы увидеть, как мощность зарядки достигает 270 кВт, уровень заряда аккумулятора должен быть очень низким. При уровне заряда до 50% мощность превышает 200 кВт. При уровне заряда 80% мощность снижается до 80–85 кВт. В такой момент лучше отключить зарядку, чтобы сохранить высокую мощность зарядки, что позволяет сэкономить время в длительных поездках. С такой системой я тратю едва больше времени, чем с обычным автомобилем».

80 % — это также способ облегчить смену водителей у зарядных станций: «Для тех, кто пользуется электромобилями для дальних поездок, главная проблема — отсутствие гражданской ответственности. Некоторые — их становится всё больше — по-прежнему подключаются к быстрым зарядным станциям с мощностью 90, 97 или даже 100 %. Среди них есть люди, которых, вероятно, заставили перейти на электромобили. Я даже видел тех, кто стоит рядом со своим автомобилем и без колебаний остаётся целый час, чтобы полностью зарядить его. Такой эгоизм шокирует меня. Я уже сообщал об этом операторам, но, похоже, им не интересна эта проблема».

Единственный водитель на электромобиле в своей компании

Энтони делает всё возможное, чтобы его длительные поездки проходили гладко: «Сначала я стараюсь не заряжать приложение в субботу или воскресенье. Я по возможности обхожусь без планировщика, потому что предложенные остановки кажутся мне не очень разумными — иногда их слишком много, а иногда слишком мало. Я использую приложение в автомобиле только тогда, когда у меня нет выбора, когда я не знаю маршрута. В остальных случаях, за исключением регулярных поездок, я сам планирую свои остановки заранее».

Такая редкая модель, как Audi A6 Avant e-tron, должна привлекать внимание любопытствующих во время зарядки: «Нет, со мной такого никогда не было, но люди оборачиваются, когда она проезжает мимо. В компании я единственный, у кого электромобиль, и никто не проявлял интереса к моему A6. В парке все еще осталось около десяти гибридов с возможностью зарядки — возможно, это изменится. Единственные, кто интересуется моей машиной и хочет узнать, действительно ли она полностью электрическая, — это мои клиенты, партнеры и поставщики, у которых часто бывают немецкие автомобили. В любом случае я не вернусь к двигателям внутреннего сгорания».

Также стоит прочитать

Audi A2 e-tron: мы сели в новый компактный электромобиль, полностью ориентированный на эффективность

Наш клиент отметил несколько технических проблем: «Иногда камера заднего вида переставала работать. Кроме того, появляются ложные сигналы о том, что фары не будут функционировать. Это происходит случайно. Также, по моему мнению, псевдотачтовые кнопки на руле неудобны и неточны в использовании. Многие владельцы этой машины говорят об этом. А необходимость использовать экран для настройки кондиционера действительно ужасна».

Другие электромобили в нашем сообществе

Дом Антони теперь полностью работает на электроэнергию: «У моего супруга в качестве служебного автомобиля есть Renault Megane E-Tech. Именно его работодатель оплатил приобретение приставки мощностью 22 кВт, которая у нас дома. У нас трехфазное электроснабжение. Раньше мы имели контракт Tempo от EDF на бытовое электроснабжение. Благодаря статье в Automobile Propre мы смогли воспользоваться групповой предложением от поставщика Ohm и получить более дешевую энергию. Сейчас стоимость киловатт-часа в нерабочее время, когда наши электромобили заряжаются, составляет примерно 0,13 евро».

Теперь у нас три электромашины, подключаемые к сети: «В качестве второй машины для семьи мы выбрали Volkswagen ID. Polo. Это настоящее счастье — такая машина. Мы колебались между другими моделями. Во-первых, по принципу: ни китайские машины, ни Tesla — я никогда не ценил стиль Элона Маска. Мы рассматривали Renault 4 E-Tech в другом дилерском центре. Но и там обслуживание было некачественным, и говорить о скидках не приходилось. Для меня Renault — это конец на многие годы».

В итоге я так и не купил любимую модель: «Это была Skoda Epiq, но я боялся её перепродажи из-за низкой известности этого нового электромобиля. Мне нравится менять автомобиль каждые 18–24 месяца. После Audi, примерно через 18 месяцев, это будет BMW i3. Я уже видел её в превью в одном из дилерских центров по приглашению, присланному через сообщение. Для меня электромобили стали настоящей страстью. Мне нравится следить за всеми существующими моделями. К тому же я активно пропагандирую электромобили среди своих близких».

Automobile Propre и я лично очень благодарны Энтони за его отличный прием, оперативность и ценные свидетельства, которые он предоставил в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.

Напоминаем, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.

Мнение автора

В то время как некоторые критики по-прежнему пытаются доказать, что электромобили не подходят для дальних поездок, наши читатели продолжают опровергать это. Конечно, речь не идет о городском автомобиле, но профессионалы, которые регулярно путешествуют на большие расстояния, редко используют для этого небольшие бензиновые или дизельные модели.

Опять один из покупателей, заинтересованных в электромобиле Renault, ушел из дилерского центра разочарованным. Причем это произошло в двух разных дилерствах. Чтобы уточнить, я не задавал по этому поводу никаких вопросов. Это показывает, насколько актуальной остается проблема для Антони. Компании Renault не стоит потом жаловаться на то, что водители предпочитают другие бренды — европейские или азиатские.

В этом отзыве также виден переход к гибридному автомобилю с возможностью зарядки. Он, по крайней мере, пробудил у нашего читателя желание перейти на электромобиль, что он сам планировал уже много лет. Мы получаем все больше подобных отзывов, свидетельствующих о том, что сегодня электромобили и возможности зарядки все лучше соответствуют потребностям автомобилистов.

Филипп ШВЕРЕР