Отзыв – Больше никогда! Лоран потерял интерес к электромобилям из-за своей Tesla
Чтобы сэкономить на расходах на автомобиль, в 2018 году Лоран решил перейти на электромобиль. Но, к сожалению, его Tesla Model S 85 Propulsion 2014 года почти всегда требовала ремонта каждые два месяца. Это в конечном итоге сильно осложнило финансовое положение его семьи. В своем рассказе он особенно критикует отношение сотрудников сервисных центров Tesla.
Введение
Лоран (фамилия вымышленная) был крайне раздражен постоянными поломками своего Model S и был недоволен тем, что на сайте Automobile Propre публиковались только крайне положительные отзывы пользователей, довольных своими Tesla: «У многих из нас серьезные проблемы с Model S, а служба поддержки отсутствует». Он решил поделиться своим опытом «чтобы это могло помочь всему сообществу». С 2018 года у нашего читателя «происходила поломка примерно раз в два месяца».
Нам грустно видеть, что владельцы электромобилей сталкиваются с такими серьезными проблемами. Automobile Propre также занимается тем, что делает эти проблемы известными, в надежде, что это в целом поможет улучшить ситуацию. Из обширного списка проблем, с которыми столкнулся Лоран, ниже приведены только самые основные.
Что также стоит прочитать
Отзыв – Бертран экономит 2 500 евро в год, ездя на электромобиле
Перед написанием этой статьи мы связались с компанией Revolte, упомянутой в ней. Компания, специализирующаяся на ремонте электромобилей и совершенствовании экосистемы электромобилестроения, подтвердила, что несколько раз работала над этим автомобилем и что на момент сбора отзыва он все еще находился у них, как и заявлял его владелец.
Если у других пользователей Tesla, Model S или других моделей были похожие проблемы, пожалуйста, поделитесь ими в комментариях. Это необходимо для того, чтобы определить, является ли случай Лорана изолированным или на самом деле не таким уж редким. Также просим всех уважать его отзыв, согласно жирному тексту в конце статьи.
Первая поломка примерно через два месяца после покупки
В частности, из-за профессиональных нужд Лоран часто путешествует на автомобиле: «Я ежедневно проезжаю от 150 до 200 км туда-обратно. Поэтому десять лет назад мои ежемесячные счета за топливо составляли около 350 евро. Именно ради экономии я решил перейти на электромобиль. Раньше у меня была Megane III dCi. У меня всегда были автомобили Renault, и я был доволен этой маркой. В 2016 году Tesla начала прием предзаказов на Model 3. Именно тогда я заинтересовался этой американской маркой».
Наш читатель совсем не является поклонником внедорожников и хотел «автомобиль без компромиссов — седан с багажником и достаточным запасом хода, чтобы не приходилось заряжать его каждые 150–200 км. В личных целях я также часто езжу туда-обратно между Иль-де-Франсом и Вандеей, чтобы отвезти сына к его бабушке и дедушке. Сначала я забронировал Tesla Model 3, но потом подумал и решил, что мне больше нравится Model S. В ноябре 2018 года я нашёл свою машину недалеко от Лилля, в автосервисе, специализирующемся на автомобилях с пробегом».
К сожалению, менее чем через два месяца у этой Model S 85 Propulsion 2014 года ноября возникла первая проблема: «На момент покупки у неё было всего 180 000 км пробега. Мне пришлось заменить левую переднюю подвеску, что обошлось в 600 евро. Через 100 000 км сломалась та же деталь. На этот раз я сам купил запчасть за 60 евро, а местный автомеханик, для которого электромобиль — это прежде всего автомобиль, заменил её мне за 180 евро».
Ремонтировать самому, когда это возможно
Но тем временем, сразу после первой замены левой передней рулевой колонки, сломался компрессор подвески: «Два месяца простоя в Tesla Center в Безонсе, так как они не могли определить причину поломки. Затем мне сказали, что для ремонта потребуется около 1 300 евро. Он тоже перестал работать. Это было два года спустя, и я не хотел тратить столько же денег. Поэтому я решил заменить его сам. В Интернете я нашёл запчасть за 350 евро. На выполнение работы в одиночку ушло примерно три часа».
Однако у меня была ценная помощь: «Я посмотрел видео на YouTube от технического специалиста Tesla из США, который пошагово показал, как это сделать. Сначала я нервничал из-за страха вызвать ещё более серьезный ущерб, но всё прошло хорошо». Самостоятельные действия позволили сэкономить около 1 000 евро, что немало: «Именно тогда я решил сам заменять некоторые детали. Например, ручки дверей: с 2020 года мне приходилось чинить каждую из них как минимум раз».
Здесь сумма невыполненных расходов также составляет несколько сотен евро: «У Tesla это примерно 350 евро за деталь и трудозатраты на одну ручку. Изначально это дефект производства небольшого элемента, который со временем ломается из-за постоянного входа и выхода ручек из креплений. Купить их у Tesla невозможно, но на AliExpress их можно найти за несколько евро. Теперь, когда я привык к этой проблеме, на её устранение уходит всего около сорока минут».
Схемы левого переднего датчика и 12-вольтовой батареи
Есть ещё то, что Лоран называет «скетчами»: «В 2021 году, пробежав около 220 000 км, у моей Model S возникла проблема с Autopilot — он больше не включался, и автомобиль не мог „видеть“ свою окружающую среду. Tesla диагностировала необходимость замены датчика с левой стороны спереди. Деталь была заказана, но когда я приехал для установки, мне сказали, что это не та деталь, так как у меня Model S первой фазы. Я отказался от датчика, который мне потом предложили, потому что он не был покрашен. Наконец, через шесть месяцев пришла правильная деталь, и её установили за 200 евро».
Что не помогло устранить неисправность: «После проверки чемодана Tesla порекомендовала заменить весь световой модуль, идущий до этого датчика. Стоимость — 2 000 евро! Я попросил время на размышление. Затем я снял черный корпус спереди, к которому крепится номерной знак. Там я обнаружил, что два датчика были отсоединены. Я их восстановил, и всё заработало нормально. Таким образом, Tesla была готова заменить у меня за 2 000 евро световой модуль, который работал прекрасно. Каждый раз, когда я садился в эту машину, я всё больше боялся увидеть на центральном экране сообщения об аномалиях».
Новый «скетч» в 2022 году на расстоянии 240 000 км: «На этот раз пришлось заменять вспомогательный аккумулятор 12 В. Увидев, что я подъезжаю на своей Model S 2014 года, механик сказал, что у него нет подготовки для работы с таким оборудованием. Мог ли аккумулятор, который у него был, вообще быть установлен в мою машину? В итоге он всё же взялся за работу, на что ушло четыре часа, и это обошлось мне в 350 евро, потому что аккумулятор находится прямо за приборной панелью, и там много всего нужно демонтировать».
Рулевая колонка и высоковольтный аккумулятор
История, которая окончательно настроила Лорана против Tesla, связана с рулевой колонкой: «У меня был шум в левой передней части. Техник из центра Tesla в Шамбурси заверил меня, что необходимо заменить всю рулевую колонку, и предоставил смету в 4 500 евро. На всякий случай я позвонил своему тестю, бывшему механику. Он определил простую проблему с рулевым шарниром. Я передал эту информацию технику Tesla, который затем заявил, что поскольку шарнир связан с рулевой колонкой, их нужно менять вместе».
Мнение тестя было крайне резким! «Он сказал мне: “Он врет тебе! Тогда ваша Tesla станет первой машиной в мире, у которой такая особенность, и тогда будет невозможно настроить параллельность колес”. В итоге я купил в Интернете за 30 евро шарнир, который маленький механик установил за 100 евро в качестве оплаты труда. Таким образом моя проблема действительно была решена. Помимо явной некомпетентности, врать клиенту прямо в лицо — для меня это неприемлемо!».
В 2022 году возникла самая серьезная из неисправностей для владельцев электромобилей: «Вышла из строя высоковольтная батарея». После диагностики на расстоянии мне пришлось отвезти свой Model S в Tesla Center в Безонсе. Через месяц прислали новый блок батареи, замененный в рамках гарантии. Однако это была не новая батарея, а переустановленная, которая носила лишь ее название; скорее всего, она была собрана из модулей, которые быстро проверили, но не проводили тщательных тестов. В итоге остается только гарантия сроком всего в один год».
Замена высоковольтной батареи + замена двигателя
Опять проблемы с этим аккумулятором спустя 90 000 км, гарантия истекла: «Был 2025 год. Три недели ранее я с удовлетворением узнал, что Revolte открывает филиал в Тье, недалеко от моего дома. Но я не думал, что придётся так быстро обращаться к ним. Эта компания сделала то, чего не сделала Tesla со своим так называемым восстановленным аккумулятором: она проверила контакты на платах BMS в модулях и выполнила необходимые сварки. Я понял, что я не единственный владелец Tesla Model S первой фазы, у кого возникла эта проблема».
И в этот раз Лоран избежал чрезмерно критичного отзыва: «Tesla, вероятно, потребовала бы 16 000 евро за новый аккумулятор, который, скорее всего, не будет надежнее первого. Компания Revolte взяла с меня 6 500 евро за работу по повышению надежности. Но это еще не все: знаменитый уплотнитель двигателя, который становится пористым и пропускает охлаждающую жидкость, повредил мой двигательный блок. Из-за этого и аккумулятора моя машина оставалась на штрафстоянке с 2 мая 2025 года по 15 февраля 2026 года. Стоимость ремонта двигателя составила 3 500 евро. Tesla отказывается предоставлять информацию о истории ремонтов, но я узнал, что двигательный блок уже был заменен на моем Model S до того, как я его купил».
Несмотря на такую длительную задержку, наш читатель не винит Revolte: «Наоборот, огромное спасибо им. С момента открытия у них просто куча заявок. Без них я бы сейчас действительно оказался в серьёзных проблемах. Они были совершенно честны со мной относительно ситуации. С Tesla у них тоже немало трудностей, особенно с аккумуляторами — производитель блокирует любую возможную продажу запчастей по всей Европе для их ремонта. Из-за этого у них в Тье сейчас два Model S застряли в стерильной комнате».
Окончательное решение
Чрезмерное количество поломок: «Я уже брал кредиты, чтобы починить эту машину, пробег которой теперь составляет 350 000 км. Я надеялся, что серия проблем на этом закончится. Но нет — моя Model S снова в сервисе Revolte, на этот раз из-за рулевой колонки, которую действительно нужно было заменить. Однако у меня больше не было денег на эту операцию, которая потребовала бы 3 500 евро без учета налогов за новую деталь. К счастью, Revolte предложил установить б/у рулевую колонку, найденную за 500 евро, а также провести диагностику, установку и настройку геометрии подвески за общую сумму в 800 евро».
Также стоит прочитать
Отзыв — После 5 электромобилей Оливье нашел тот, который он считает почти идеальным
Лоран принял окончательное решение: «Я думаю о своей очень понимающей жене и сыне. Я не могу продолжать ездить на этой машине. Я собираюсь от неё избавиться, надеясь хотя бы получить сумму, достаточную для погашения всех кредитов, взятых на ремонт этой Model S, но у меня не будет средств на покупку нового электромобиля. Для меня приключение с электромобилями заканчивается здесь. И из-за моих проблем вся моя семья настроена скептически по отношению к таким автомобилям. Их главный недостаток — аккумулятор, и так будет всегда».
Наш читатель очень недоволен Tesla: «Во второй раз у меня сдохла батарея примерно в десяти минутах езды от Шамбурси. Я вызвал автослужбу, чтобы они привезли машину туда. Между двумя визитами сотрудник сказал мне, что я должен уехать на своей машине, так как оставлять её негде — у них больше места нет. Он направил меня в Tesla Center в Буасси-Сен-Леже, но не смог гарантировать, что мою машину примут, и не смог им позвонить. К счастью, автослужба меня задержала, потому что из-за определённого пренебрежения и полного отсутствия эмпатии я был на грани драки, хотел всё разбить прямо на месте».
Режим сниженной производительности
Несмотря на все эти трудности, Лоран всё же нашёл несколько слов в похвалу Tesla Model S: «Это потрясающая машина — просторная, удобная и мощная. Но для меня она стала кошмаром: сниженный запас хода, ограниченная скорость зарядки и астрономические расходы на техническое обслуживание. Поскольку уровень заряда аккумулятора опустился до 80%, запас хода составлял не 350 км, а в лучшем случае 280 км летом».
А что касается зарядки? «У этой модели мощность зарядки ограничена до 50 кВт, поэтому для зарядки с 10% до 80% требуется около часа в суперзарядном устройстве. Просто говоря, в таких условиях, чтобы добраться из Парижской области до Вандеи, мне нужно было около 6 часов 30 минут — почти на два часа больше, чем с дизельным автомобилем».
Конечно, после стольких проблем остается много горечи: «Когда я слышу, что Tesla или другие электромобили надежны, я готов в это верить, но не уже через четыре года. Нужно десять лет эксплуатации, чтобы с уверенностью так говорить».
Automobile Propre и я лично очень благодарны Лорану за его прекрасное приемство, оперативность и трогательный отзыв, который он предоставил в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.
Напоминаем, что любые оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.
Мнение автора
Что сказать? С плохими номерами на автомобилях сталкивались многие! У меня это был Ford Taunus TC3 1981 года и один из последних Opel Rekord (1986). Это тоже были настоящие кошмары, но с автомобилями, купленными не слишком дорого без кредита, которые быстро приходили в негодность. Opel я даже отдал большой семье, у которой с ним никогда не было проблем. Возможно, тот, кто возьмет у Лорана его Model S, сможет спокойно водить его несколько лет. Учитывая все понесенные расходы, это было бы не так уж и удивительно. Но когда доверия уже нет...
Помимо частоты поломок, что особенно бросается в глаза из рассказа нашего читателя, так это неверные диагнозы, ставимые техниками Tesla, сопровождающиеся порой астрономически высокими сметами или счетами. У моделей с тепловыми двигателями, у которых поломки возникают скрытно, ситуация может быстро ухудшиться из-за сложности выявления причины. Тогда механик меняет первую деталь, затем еще одну, поскольку проблема остается, и счет может увеличиваться при каждой замене. У моей Citroën XM на ГПЛ постоянно происходили кратковременные перебои в электропитании при скорости около 110 км/ч. Все на панели приборов гасло, двигатель останавливался, стрелки падали до нуля, а затем все снова возвращалось в норму. Это было впечатляюще, но проблема так и не была решена. Эту машину забрал коллекционер за три арахиса.
Ужасно то, что, хотя электромобили должны служить одним из инструментов для смягчения климатических нарушений, подобный опыт неизбежно отпугнет водителей от перехода на электромобили, тогда как сегодня многие владельцы электромобилей ездят без проблем. Меня интересует, сталкивались ли другие читатели с подобными трудностями на модели Model S или других автомобилях Tesla. Когда я вспоминаю свой старый Citroën C-Zero, который двенадцать лет не был в сервисе, кроме как для замены шин...
Филипп ШВЕРЕР
