Отзыв — Николя обожает свой Mercedes EQS, но вот почему он покидает этот бренд
После более чем двух лет использования Николя считает, что сегодня он управляет лучшим автомобилем — электромобилем Mercedes EQS 580 4Matic. Поскольку контракт аренды истекает в следующем году, замена уже выбрана. Его ежемесячные платежи уменьшатся более чем вдвое.
«У меня было своего рода влюблённость»
Можно с уверенностью сказать, что наш 50-летний читатель, проживающий в Суассоне, департамент Эн, интересуется автомобилями: «Я не пропустил ни одного чемпионата мира по автомобилям с 1986 года. До покупки Mercedes EQS я был скорее противником электромобилей и ездил на G 500 AMG Line. Поскольку я всегда был довольно технически одарённым человеком, именно дизайн EQS заставил меня сделать выбор после шести–восьми недель размышлений. Всё началось с приглашения от моего дилера в один из ресторанов сети Relais & Châteaux поблизости на презентацию различных моделей».
Это было в начале 2024 года: «Насколько я помню, там была Mercedes Classe S, родстеры SL 43 и 63, возможно, Classe A, а также EQS 450+. Меня особенно заинтересовала последняя модель, и я обсудил её с дилером. Через некоторое время я сказал ему, что готов рассмотреть эту модель, но хотел узнать, как она себя покажет в длительных поездках. У меня появилась возможность воспользоваться этой машиной, чтобы посетить родственников в Ла-Рошель, примерно в 600 км от дома. Тогда я оформил подписку Ionity за 5,99 евро в месяц для зарядки».
Также стоит прочитать
Отзыв – Сильно разочарованная европейским автомобилем, Дельфин снова нашла привлекательность в электромобилях благодаря китайской модели
Испытание оказалось удачным: «Вместе с пассажиром мы поняли, что этот электромобиль подходит для таких поездок. Я в него сразу влюбился — он показался мне потрясающим, удобным, тихим и мощным. Но я не хотел брать арендованный вариант: он не выглядел красиво в сером цвете с черным салоном, который казался мне слишком обычным. В Реймсе я нашел модель, которая мне очень понравилась — темно-синюю с светло-серым салоном. Однако это была модель 580 4Matic, и сначала я боялся, что у нее недостаточно дальности хода».
На 122 км меньше дальности хода
На бумаге, согласно смешанному циклу WLTP, действительно существует немалая разница в запасе хода между моделями Mercedes EQS 450+ Propulsion и 580 4Matic 2024 года. Он составляет соответственно 814 и 692 км (разница в -122 км, что соответствует -15 %), при одинаковой батарее с валовой энергетической ёмкостью 120 кВт·ч, из которых примерно 108 кВт·ч доступны для использования: «В лучшем случае, при среднем режиме эксплуатации, можно рассчитывать на запас хода в 650 км летом, а зимой он снижается на 20 %, поскольку наш EQS 580 4Matic остаётся снаружи».
При стоимости входного билета, превышающей 30 000 евро, показатели версии с полным приводом ещё более впечатляющие: мощность 385 кВт или 523 л.с. (против 245 кВт/333 л.с.), крутящий момент 855 Нм (568), разгон от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды (6,2), прежде чем автомобиль сможет развить общую максимальную скорость 210 км/ч. Эти две крупные электромобили-седана (размеры 5,22 x 1,93 метра) оснащены зарядным устройством с переменным током мощностью 11 кВт, а кривая зарядки постоянным током может достигать 200 кВт. Для сравнения, с внедрением технологии 800 В в 2026 году будет возможен заряд до 350 кВт.
Скорость до 220 км/ч на немецких автострадах
У Николя нет другой машины, кроме этого Mercedes EQS 580 4Matic: «Это универсальная машина. В первые два года, пока мы жили в деревне недалеко от Суассона, ею несколько раз в день пользовались для совершения небольших покупок, поездок в наш магазин и различных рабочих дел. С ноября 2025 года мы переехали в центр города. Теперь EQS в основном используется для поездок средней длины — например, в Париж или Реймс».
Это не исключает более дальних поездок: «С этой машиной нашей самой длинной поездкой был визит на профессиональную выставку в Дортмунде, Германия. Это примерно 500 км от нас домой. Всё снова прошло отлично благодаря высокой мощности зарядки. По пути туда мы останавливались на автомагистрали в Ахене. В Германии я заметил, что эта Mercedes EQS 580 4Matic может развивать скорость до 220 км/ч. На обратном пути я увидел, что средний расход энергии составлял всего 22 кВт·ч на 100 км».
Наш интервьюер рассказывает о маршруте: «Между Дортмундом и Ахеном я ехал при возможности со скоростью от 170 до 190 км/ч. Были очень крутые участки с ограничением 100 км/ч, где система регенерации позволяла восстанавливать значительное количество энергии. В Бельгии я настроил регулятор на скорость 125 км/ч. Прибыв во Францию через окрестности Валансьена и до Сен-Кантена, я ехал со скоростью 135 км/ч. Далее это была вторичная сеть со скоростью около 80 км/ч».
Как использовать
Средний расход с марта 2024 года немного выше: «Он составляет около 23 кВт·ч/100 км. У меня довольно часто бывают скорости 130–140 км/ч. Чтобы увеличить скорость, я временно повышаю обороты двигателя. Я не умею ездить экономно, включая использование опций автомобиля, таких как кондиционер или массажные функции сиденья. Зато я люблю устанавливать мощность регенерации на максимум. Мне очень нравится ездить в основном только с помощью газа, но если полностью отпустить педаль, автомобиль не останавливается полностью».
Николя говорит, что «довольно доволен» своей первой электромашиной: «Она просторная, очень удобная благодаря багажнику, тихая даже на скорости 135 км/ч, надежная и мощная с отличной шасси-структурой. У меня такое ощущение, будто я управляю лучшей машиной. Ее задние рулевые колеса помогают легко парковаться. Она также хорошо подходит для парковки в узкие места, но нужно быть осторожным, чтобы не подъезжать слишком близко к тротуару — иначе можно повредить диски. Эта система делает машину более динамичной, сокращая радиус поворота. У нас большой седан, который ведет себя как Classe A».
Однако наш рецензент отмечает некоторые недостатки: «Это уже касается эргономики. Центральный экран расположен довольно низко и очень широк, что затрудняет использование функций Apple CarPlay. Что касается уведомлений от Waze, то кнопки оказываются слишком маленькими и разбросанными по экрану. С YouTube Music тоже возникают проблемы. Обновления OTA сбрасывают настройки из раздела «Любимое». Возможно, Mercedes стоит обратиться к Google для разработки программного интерфейса».
Эта аренда, которая изменила правила игры
Есть несколько моментов, которые можно улучшить: «Проблемы также есть с панелью приборов. Например, чтобы включить противобледнительные фары, приходится тыкать, поскольку рычаг управления расположен слишком низко. Приложение для смартфона не всегда работает оптимально. К тому же существует эта глупая коммерческая политика, ограничивающая доступ к некоторым функциям со временем. Ведь речь идет о автомобиле стоимостью 170 000 евро. По моему мнению, это явно уже не та марка, у которой хотелось бы оставаться клиентом в долгосрочной перспективе».
Эта скудность характерна и для других, менее дорогих моделей: «У Mercedes CLA стоимостью 75 000 евро повсюду используется довольно плохого качества пластик. В любом случае он не придает автомобилю привлекательности. Хорошо, когда внутри есть что-то, что делает его привлекательным. Этого становится всё меньше, за исключением дорогих моделей. Polestar 4 стоимостью 81 000 евро имеет гораздо более приятную салонную отделку. Стоит также отметить, что для четырех электрических стекол приходится довольствоваться двумя кнопками и переключателем «спереди/сзади». Это действительно не очень удобно во время вождения».
« Polestar 4» — так назвал автомобиль, который Николя собирается купить после своей Mercedes. «Мы познакомились с этой маркой в Майами. Там мы арендовали Polestar 2. В отличие от моего EQS, у неё есть функция One-Pedal, и это действительно потрясающе. У арендованного нами автомобиля было 80 000 миль пробега, но салон всё равно оставался безупречным. У этой машины динамичная шасси-конструкция, почти в стиле BMW, с отличной амортизацией. Мне очень понравилась эта сверхчувствительная машина».
Polestar вместо Lexus
Флорида стала для Николя своего рода отличной лабораторией для тестирования: «Там часто бывают сильные ливни. Мы оказались в ситуации, когда уровень воды превысил порог для открытия дверей. Но всё осталось полностью водонепроницаемым. Поведение Polestar 2 очень хорошее, даже на автомагистралях Флориды, которые совсем не простые. У меня даже такое впечатление, что это похоже на бетонированные участки. По возвращении, поскольку ещё не было возможности получить официальную информацию на французском сайте, я следил за брендом через бельгийский веб-сайт».
Наш читатель также подумывал о другой машине: «Речь идет о Lexus RZ. Но её запас хода не соответствовал нашим потребностям [Прим. автора: 478 км согласно смешанному циклу WLTP]. Иногда у нас бывают служебные поездки протяженностью 350 км, которые мы проезжаем за один раз по автомагистрали. Мы не можем позволить себе останавливаться по дороге. Я посмотрел на сайте Automobile Propre и на YouTube — эта машина с аккумулятором ёмкостью 71 кВт·ч потребляет 25 кВт·ч на 100 км на высоких скоростях».
Также стоит прочитать
Отзыв — После пяти электромобилей Оливье нашел тот, который, по его мнению, почти идеален
Возможно, это лишь вопрос времени: «Для сравнения я нашёл в Фейсбуке отзывы пользователей, согласно которым Polestar 4 обеспечивает запас хода от 600 до 650 км. На автостраде он составляет ещё 350–400 км благодаря аккумулятору ёмкостью 102 кВт·ч и расходу энергии около 22 кВт·ч на 100 км. Что касается Lexus RZ, то он появится, возможно, после 2031 года, когда у него появятся рулевое управление типа by-wire и специальный руль. Это звучит очень будущеобразно и по-настоящему гиковски для автомобилей».
Гораздо более низкие арендные платы
После переезда в город Mercedes EQS ездила гораздо меньше: «В договоре аренды было указано 15 000 км в год, а мы проехали всего 32 000 км, хотя должны вернуть её в марте следующего года. Этот первый опыт также позволил мне понять, что стоимость страховки у электромобилей растёт стремительно. Раньше я платил 1 500 евро в год за Mercedes G 500, а за EQS — 2 200 евро. Думаю, с Polestar 4 будет то же самое».
Однако арендная плата будет значительно ниже: «При вложении 20 000 евро стоимость аренды Mercedes EQS составляет около 1 700 евро. С учётом скидки в 20% стоимость аренды Polestar 4 будет всего 796 евро. Я отказался от идеи Polestar 2, так как она не понравилась моему пассажиру. Polestar 4 ему подходит — она будет в версии Dual Motor Long Range. Помимо комфортабельного салона, у неё отличная аудиосистема».
Automobile Propre и я лично очень благодарны Николя за его прекрасный приём, оперативность и ценные отзывы, которые он предоставил в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.
Напоминаем, что любые оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.
Мнение автора
Хотя об этом упоминается лишь вскользь в этом свидетельстве, следует признать, что платные сервисы, которые начинают появляться в автомобилях, действительно кажутся совершенно неуместными как в транспортных средствах стоимостью более 170 000 евро, так и в более популярных моделях. То же самое касается идеи показа рекламы на центральном экране. Именно это, даже если оно не характерно исключительно для электромобилей, не сможет побудить водителей перейти на электромобилизацию. Напротив, этому движению, которое нуждается в усилении, требуются условия для развития, а не новые препятствия.
Через эти попытки ясно видно, что производители стремятся одновременно сделать водителей более зависимыми от них и максимизировать свою прибыль. Разве это не непристойно, когда основной целью перехода на электромобили является смягчение климатических нарушений? Таким образом, автомобиль как символ свободы, по-видимому, исчезает.
С другой стороны, обнадёживает то, что некоторые водители переходят на электромобили по другим причинам: желание ознакомиться с новыми технологиями, привлекательность определённых форм кузова и интерьера, удовольствие от вождения, экономия при использовании и т. д.
Филипп ШВЕРЕР
