Отзыв – У них их три! Вот почему эта бельгийская семья предпочитает только Hyundai Ioniq

Многочисленные действия ради климата и окружающей среды

Для Пьера, который живет на юге Бельгии, езда на электромобиле является частью более широких усилий по сокращению экологического следа от его деятельности: «Экологичный подход существует уже давно. Я не участвую в акциях протеста за климат, но действую на своем уровне. Когда можно, я езжу на велосипеде, автобусе или поезде, никогда на самолете. За последние годы работы учителем я проехал на велосипеде 80 000 км до работы, за что получил компенсацию в размере 12 000 евро, которых хватило в 2020 году, чтобы купить себе первый электромобиль».

Эти цифры кажутся настолько высокими, что можно подумать о ошибке. Но это не так! До 2023 года размер компенсации за использование велосипеда для бельгийских учителей составлял 0,15 евро за пройденный километр: «Я надеюсь стать примером для людей вокруг меня. Жизнь без нефти — это замечательно! Жан-Марк Жанковици справедливо скажет, что в моей одежде, в изоляции моего дома, при производстве солнечных панелей, в моем велосипеде и т. д. есть нефть. Нефть необходима для многих вещей, но нужно перестать сжигать её, когда есть альтернативы».

Также стоит прочитать

Отзыв — Два электромобиля Renault Megane по одинаковой цене: вот почему Фабриц выбрал тот, у которого на 22 000 км больше пробега

Ещё множество усилий ради окружающей среды и климата: «У меня есть резервуар для дождевой воды на 10 000 литров, я ем очень мало мяса, использую электрическую газонокосилку, регулирую температуру в доме с помощью теплового насоса. На крыше у меня 36 солнечных панелей, которые в среднем производят 8 000 кВт·ч электроэнергии в год, причём половина из этого — для моей электромашины. В Бельгии мы можем воспользоваться довольно особенной системой компенсации. Если производство электроэнергии превышает её потребление, счётчик работает в обратном направлении. Таким образом мы накапливаем энергию на зиму».

Переход на электромобиль у Пьера

Пьер был склонен перейти на электромобили: «Однажды я встретил владельца Tesla, который сказал мне: “Мы ездим на экологичных автомобилях либо потому, что мы экологи, либо потому, что умеем считать”. Как скряга и эколог, я полностью себя в этом узнал. Я ездил на Volkswagen Passat TDI, переоборудованном под использование рапсового масла. Когда я открыл для себя проект Automobile Propre и его форум, у меня появились мечты о электромобилях. В 2011 году, когда мне было 55 лет, я смог взять за руль Nissan Leaf 24 во время дней открытых дверей».

Однако именно этая модель не станет первым электромобилем в семье: «Этот опыт оказался потрясающим, но, только что вышедший на рынок, этот автомобиль был слишком дорогим для меня, который покупал только подержанные машины. Мне пришлось дождаться 2020 года, чтобы купить на свои 12 000 евро компенсации за велосипед Volkswagen e-Up! первого поколения с запасом хода 180 км. Он приехал из Германии. Всё было нормально, ведь в разгар пандемии мы ездили довольно мало. Тем не менее через два года, пробежав ещё 40 000 км, я продал его за 11 000 евро».

Затем наш репортер перешел к Kia Soul EV 30 kWh: «Ее купили в Монпелье [Прим. редактора: примерно в 900 км отсюда] за 14 000 евро; у нее была панорамная крыша. Я выехал из Бельгии на автобусе Blablabus. Обратно я добирался на Soul EV, сделав два этапа. Был 2022 год, тогда еще не было много зарядных станций, тем более с разъемом CHAdeMO. Мне действительно очень понравилось управлять этой машиной, а затем она стала автомобилем, которым пользовались по очереди Жен — моя бывшая жена — и одна из наших внучек. Все до того дня 2026 года, когда…».

Первый Ioniq был предназначен для Изабель

Для Джина этот Kia Soul EV стал «похож на прыжок в будущее. Я перешла от обычной Skoda Fabia без кондиционера и радио к мощному электромобилю, оснащенному всем необходимым для более легкой, безопасной и комфортной езды. Ах, эти подогреваемые сиденья! Запас хода в 200 км становился причиной сильного стресса, несмотря на успокаивающие слова моего бывшего мужа. Но после года надежной службы этот автомобиль, которого мы прозвали Cube, попал в аварию, за которую я совершенно не была ответственна. К сожалению, его пришлось списать».

Первой в семье, у кого появилась Hyundai Ioniq, была не Пьер, а его младшая дочь: «Из-за жизненных обстоятельств у меня не осталось машины. Иногда я ездила на его e-Up! Этот переход на автомобиль с ограниченным радиусом действия был для меня сложным, ведь я уже боялась, когда индикатор топлива в моем бензиновом внедорожнике показывал половину — нужно было срочно заправляться! Этот первый опыт оказался негативным. Затем я последовала очень хорошим советам своего папы и в начале 2021 года купила Hyundai Ioniq 28».

Изабель ушла «в целом довольная этой прекрасной машиной, на которой я проехала огромное количество километров за четыре года. Мне понравился её классический, элегантный и универсальный дизайн. С белым кузовом её салон был хорошо отделан и имел довольно женственный вид с акцентами золотистого и розового цвета. По сравнению с e-Up! запас хода всё равно оставался слишком малым. Жизнь активной мамы с двумя подростками и всеми непредвиденными обстоятельствами — это сложно. Нужно заранее планировать, предусматривать… Например, иметь плед на случай, если нельзя включить отопление, а также карты и приложения для зарядки».

Вальс Hyundai Ioniq

Пьер не вышел из этой ситуации невредимым: «Поскольку в Бельгии было очень мало подержанных автомобилей этой модели, я поехал искать Ioniq 28 в Эльзасе. Я ревновал к нему. Поэтому в 2024 году я купил вместо Kia Soul EV Ioniq 38 с версией Executive и откидным верхом. Он находился в Бресте. Сейчас этой машине 6 лет, пробег — 177 000 км. Только счастье! Кроме тех случаев, когда у меня возникали проблемы с вращением двигателя и редуктора. Поскольку никто в Бельгии не мог это починить, пришлось отвезти автомобиль в Revolte в Париже».

У Изабель тоже произошли изменения, как отмечает её отец: «На расстоянии 170 000 км она продала свою Ioniq 28 и купила Ioniq 38. Поскольку в ней не было подогрева руля, она оставила её у себя всего несколько месяцев. Но это не проблема — эта модель заменила у моей бывшей жены и наших внучек повреждённую Soul. И на этот раз мы нашли в Бельгии Ioniq 38 Full Option для Изабель. Вы всё ещё следите? Итог: теперь в семье три автомобиля Hyundai Ioniq 38».

Для младшей дочери отсутствие подогреваемого руля совсем не является мелочью: «Я бы даже сказала, что такое оборудование необходимо. В модели e-Up! мне также нравился подогреваемый лобовой стекло, который предотвращал образование конденсата. Комфорт, тишина, управление — я больше не хочу возвращаться к бензиновой машине. Хотя, по крайней мере, в бензиновой можно было включить полную мощность обогревателя, и не было постоянного конденсата. Мой партнер сомневался относительно электромобилей. В итоге два года назад он купил BMW i5. Он тоже не вернётся назад».

Очень популярный электромобиль

У Джина, Элизы и Селестин очень популярна Hyundai Ioniq 38 без подогрева рулевого колеса. Вот что об этой машине говорит бывшая жена Пьера: «Благодаря её запасу хода в 400 км мой уровень стресса резко снизился. Я научилась учитывать различные факторы, влияющие на её работу, такие как уклон, температура, средняя скорость и работа кондиционера. К тому же стало больше зарядных станций. Я стала спокойной владелицей электромобиля. За исключением разочаровывающего радиуса поворота, езда на этом электромобиле — настоящее удовольствие».

Элиз, 20 лет, добавляет: «Я очень люблю электромобили. Из всех машин, которые были у дедушки, больше всего мне нравятся Hyundai Ioniq. Они кажутся мне действительно неплохими, и я ценю их ещё больше, чем обычные автомобили, на которых мне доводилось ездить. Они удобные, тихие и комфортные. Единственный недостаток, на мой взгляд, — это запас хода. Километры проходят довольно быстро, что иногда может вызывать стресс. Необходимо тщательно планировать маршруты, заранее определять места для зарядки и постоянно следить за оставшимся запасом хода».

Её сестра Кэлестин, 18 лет, в настоящее время сдает экзамен на водительские права: «Мне особенно нравятся модели Ioniq — они кажутся мне очень красивыми как снаружи, так и внутри, а также очень функциональными. В целом я считаю электромобили очень удобными в управлении благодаря низкому уровню шума и большому количеству функций. Их небольшим недостатком является ограниченный запас хода, а также отсутствие стандартизации при зарядке по сравнению с бензоколонками».

«Чем больше едешь, тем больше получаешь»

Расход энергии, который удается достичь владельцам электромобилей на моделях Hyundai Ioniq, вряд ли можно повторить с современными электромашинами. Особенно если стремиться соответствовать показателям Пьера: «Это очень экономичная модель, я знал это ещё до покупки. В режиме хайпермайлинг мой расход за последние 8 000 км составил 10,5 кВт·ч/100 км. В обычном режиме езды с небольшим количеством автострад — 11,5 кВт·ч/100 км. С 2020 года я проехал 200 000 км без заправки, что принесло мне приблизительно экономию в 20 000 евро за этот период. Не говоря уже о выбросах CO2».

Элиз хочет уточнить деталь, касающуюся экологичного вождения её дедушки: «Он действительно ездит очень медленно. Это по-настоящему самый медлительный водитель, которого я знаю! Именно он первым познакомил нас с электромобилями. Он полностью посвятил себя этой области и всему, что связано с экологией. Ему нравится объяснять нам, как это работает, показывать преимущества и предлагать нам протестировать автомобили, чтобы мы могли сформировать собственное мнение. Мне кажется здорово, что он настолько вовлечён и вдохновляет нас тоже использовать электромобили».

Также стоит прочитать

Отзыв – Никогда больше! Лоран потерял интерес к электромобилям из-за своей Tesla

Наш водитель заботится о зарядке: «Кроме каникул моя электромашина подключена только дома. Сначала это была станция Green’up, но очень скоро все перешли на разъем P17, который разрешен в Бельгии. Так что зарядка происходит на 32 ампера. Я вышел на пенсию в 2020 году, работаю таксистом социальной службы по тарифу 0,50 евро за километр, то есть 10 000 евро в год, а с момента начала работы — уже 60 000 евро. Для меня оптимальный вариант — подержанный электромобиль с возможностью зарядки от фотовольтаики. Чем больше ездишь, тем больше зарабатываешь. Низкое потребление тоже помогает».

А что дальше?

Какой электромобиль подойдет взамен Hyundai Ioniq 38 у Пьера? «Моя следующая машина, конечно же, будет электрической, но как найти модель с таким высоким уровнем эффективности? У меня есть богатая мечта: в глубине моего гаража стоит красивая красная Audi A2 с панорамным верхом, которую я очень хотел бы превратить в электромобиль».

Позвольте слово в заключение сказать его дочери Изабель: «Я никогда не смогу достаточно поблагодарить своего папу за его советы, отличные предложения и всю его экспертизу в области электромобилей, которая его так увлекает».

Automobile Propre и я лично очень благодарны Пьеру за гостеприимство, его высокую скорость реакции и всю работу, выполненную для того, чтобы предоставить более полный отчет с пятью мнениями. Огромное спасибо также Джину, Изабель, Элизе и Селестине.

Напоминаем, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или взглядов будут удалены. Благодарим за понимание.

Мнение автора

Это не миф: Hyundai Ioniq 28 и 38 по-прежнему остаются лидерами среди автомобилей с высокой эффективностью. Те, кто ими пользуется, часто с трудом расстаются с ними и могут вернуться к ним даже после использования других электромобилей, включая Tesla Model 3. У нас снова есть убедительное свидетельство в пользу этого редкого седана на конкурентном рынке, и, что ещё лучше, его владелец — семьянин.

Пьер действительно сделал всё возможное, чтобы окупить покупку и использование этой машины. Во-первых, это солнечные зарядки, а также его деятельность в качестве такси социальной помощи. Это сильно напоминает мне способ оплаты моего собственного старого Citroën C-Zero: исключительно за счёт возмещения расходов на пробег в течение семи лет за доставку ежедневной газеты.

Среди интересных особенностей, отсутствующих у нас во Франции: возможность законно заряжать автомобиль в Бельгии через розетку P17, а также бытовой электросчётчик, который откатывается назад при избытке произведённой энергии по сравнению с потреблением. Это может вызвать зависть у многих наших читателей.

Филипп ШВЕРЕР