Отзыв — Он не хотел слышать ни о чем, кроме обычных автомобилей, но его DS N°8 заставила его изменить мнение

DS N°8 — это электромобиль, который сразу бросается в глаза, представляющий собой сочетание седана высокого класса и купе-СУВ, которое часто называют кроссовером. В своей автомобильной карьере Хуго прошел несколько этапов. Будучи убежденным поклонником дизельных двигателей, он случайно оказался у гибридных автомобилей с возможностью зарядки. Из-за плохого опыта, связанного с электромобилями, полученного в семье, он не хотел даже слышать об электромобилях. Однако мир этого бренда его привлекал. Вот несколько противоречивых причин, которые привели нашего читателя к DS N°8.

Просторные и мощные автомобили

Сегодня Уго — семидесятилетний пенсионер из авиаотрасли, который делиет свою жизнь между регионом Вексен и Эльзасом. Но раньше, когда ему нужно было перевозить троих детей, а иногда и их друзей, требовалась просторная машина: «В 1999 году мы купили дизельный Citroën Evasion Captain Chair. Это была модель с тремя рядами сидений, каждый из которых был независимым, и с подлокотниками. Когда в поездке было всего пятеро, мы снимали одно сиденье, чтобы разместить больше багажа. Мы оставили её некоторое время, пока дети не выросли».

Последовали и другие не менее удобные модели: «Также оставаясь в диазельном сегменте, мы приобрели Nissan Pathfinder 4×4, который прослужил у нас около пятнадцати лет. Это была не очень спортивная модель. У нас также был второй автомобиль — Mercedes GL на семь мест, который мы использовали в течение двух лет. Это был диазельный V6 с полным набором опций, включая обогрев сидений сзади; именно этот 4×4 так любила моя жена. Когда ехали на нем с автопилотом, казалось, что мы просто плывем. Но у нас с ним было много проблем».

Также стоит прочитать

Отзыв — Два электромобиля Renault Megane по одинаковой цене: вот почему Фабриц выбрал тот, у которого было на 22 000 км больше пробега

Затем появился автомобиль-переходный этап: «Когда дети выросли, у нас дома одновременно было до трех автомобилей. Однажды мы купили Peugeot 308 с мощностью 180 л.с., чтобы ощутить настоящую реакцию двигателя при разгоне. Для меня мощность — это не для создания громкого рева. Я люблю ездить спокойно, но в то же время хочу иметь возможность легко обгонять, когда это необходимо: когда я нажимаю на газ, мне нужна мгновенная реакция. Это особенно важно даже для электромобилей».

Переход на полностью заряжаемый гибрид

В 2020 году настало время заменить 308: «Мне не нравилось в этой машине то, что регулятор скорости включался только при скорости 30 км/ч. Было лето года пандемии Covid. Как убеждённый владелец дизельного автомобиля, я хотел продолжать ездить на дизеле. У меня раньше было несколько автомобилей Peugeot, поэтому я знал продавца из дилерского центра. Он возвращался с пробной поездки на гибридный 3008 с возможностью зарядки вместе с другим клиентом. Этот автомобиль стоял прямо у двери, когда мы приехали, но совсем меня не интересовал».

И всё же: «Продавец предложил нам попробовать эту машину, но я сразу отказался. Он настаивал, говоря, что это позволит нам ознакомиться с новинкой производителя. Мы с женой вышли в восторге. Нас действительно поразила мощность и удовольствие от вождения в электрическом режиме. Эта тишина, за исключением звуков катания колес, была просто потрясающей. Заказав машину летом 2020 года, мы получили наш Peugeot 3008 с возможностью зарядки в октябре того же года».

Что касается электромобиля, то об этом даже не могло быть и речи: «У меня есть брат, который — большой сторонник экологии. Он купил один из первых Renault Zoé. Вернувшись с новогодней вечеринки, он столкнулся с проблемой: три зарядных устройства подряд были неисправны. Ему пришлось выключить отопление и ехать под спасательным одеялом. Для нас это было просто неприемлемо. Раньше мы всегда покупали себе автомобили. Но для модели 3008 PHEV с мощностью 300 л.с. и полным приводом мы предпочли четырехлетний договор аренды с правом выкупа, чтобы снизить риски, связанные с аккумулятором».

«Мы полюбили мир DS»

В итоге мы расстались с 3008 без особых сожалений: «У этой машины у нас было две серьезные проблемы. Во-первых, задняя камера с нулевым разрешением. А во-вторых, слишком малый реальный запас хода — 30–35 км зимой. DS 7 только что прошла рестайлинг, и ее запас хода по стандарту WLTP оценивался примерно в 60–65 км. Мы смогли ее протестировать в дилерском центре недалеко от Мюлуза. На этот раз нас впечатлила ее интерьерная отделка. Мы снова купили автомобиль со всеми опциями и полным приводом».

На практике автономность снова оказалась слишком ограниченной: «Во время поездок в Эльзас и Парижскую агломерацию мы хотели ездить исключительно в режиме электромобиля. Летом всё было нормально, но зимой с запасом в 40–45 км нам было немного не хватало. Тем не менее этот опыт позволил нам по-настоящему оценить всё преимущество моделей DS. Два года назад, в сентябре 2024 года, мы посетили автомобильный конкурс Chantilly Arts & Élégance в рамках пресс-дня. Там присутствовала DS с концептом SM Tribute, представленным Тьерри Метро».

Хуго смог познакомиться со всем персоналом DS и пообщаться с этим дизайнером: «Я большой поклонник домашних кинотеатров. Я спросил Тьерри Метро за планами по аудиосистеме для DS N°8. Он сказал, что звук будет объединен в один динамик Focal, расположенный посередине панели приборов. Что касается задержки с презентацией этой машины, он упомянул проблемы с наличием батареи, но заявил, что она будет представлена в конце 2024 года. Нам уже очень понравился мир DS».

Переход к электромобилям

Вернувшись из Шантийи, Уго ещё не был полностью настроен на покупку электромобиля: «Речь шла о запасе хода 700–750 км у DS N°8, что потенциально могло нам подойти и позволить остаться в DS. Но, подумав, мы решили, что это не сработает — слишком большой риск. Поэтому мы посмотрели гибридный Renault Rafale с возможностью зарядки, мощностью 300 л.с., у которого запас хода на электротяге составляет около ста километров. Он отлично подходил в качестве замены нашему DS 7».

Опять мелкий камешек заблокировал этот механизм: «Наша дочь одолжила нам свой Hyundai Kona EV. Мы обсудили с ней трудности, связанные с ездой на электромобиле. Живя недалеко от Канн, она заверила нас, что у неё нет никаких проблем с этим. Тогда мы рассмотрели несколько моделей. Hyundai Ioniq 9 — для случаев, когда нас бывает больше пяти человек вместе с внуками? Слишком большой! Tesla Model Y, который мы пробовали? Ни в коем случае не хотим сталкиваться с санкциями, связанными с Autopilot!».

Но идея прижилась: «Сочетание экосистемы зарядки Tesla и запаса хода около 700 км должно было сработать. Это привело нас обратно к DS N°8, которую мне удалось получить в аренду во время технического обслуживания DS 7 в дилерском центре в Мюлузе. После этого мы были полностью убеждены в её превосходстве. Какой комфорт и удовольствие от вождения! Моя жена очень чувствительна к атмосфере в салоне. Это было в январе 2025 года, и мы заказали свой экземпляр, хотя программа лизинга для DS 7 ещё не была завершена, из-за чего нам пришлось понести небольшие штрафы».

Зарядка и средний расход топлива

В итоге на практике электромобиль Hugo справляется отлично: «У нашего DS N°8 AWD с аккумулятором ёмкостью 97,2 кВт·ч запас хода по стандарту WLTP составляет примерно 680 км. Несмотря на нашу просьбу установить 19-дюймовые диски, которые позволили бы снизить расход энергии, нам пришлось довольствоваться 20-дюймовыми дисками с шинами Michelin CrossClimate 2. Таким образом, ехая не по автострадам, а по национальным дорогам со скоростью 110 км/ч, мы можем преодолеть расстояние в 500 км от Мюлуза до нашего дома в Вексене. По прибытии в аккумуляторе остается примерно 10–11% заряда».

Первый электромобиль в семье был получен в апреле, и он уже проехал почти 12 000 км: «На первых 9 973 км расход энергии составил 17,8 кВт·ч на 100 км. На последних 1 796 км он снизился до 17,1. Это может быть связано с разными маршрутами и более высокими температурами. В конце концов, действительно ли необходимо иметь возможность проехать 500 км без дозарядки по пути? Мы всё равно останавливаемся, чтобы сходить в туалет. Я очень привязан к своей машине. Я езжу на французском автомобиле и стараюсь как можно чаще заряжаться на станциях IECharge, где цена за киловатт·ч составляет 0,25 евро».1

Наш водитель также пользуется сетью Tesla: «Мы ездим в Германию, Швейцарию, Италию, Бельгию, Люксембург... Повсюду есть надежные зарядные станции. Я оформил годовой абонемент. Дома в Вексене мы подключаем DS N°8 к зарядному устройству мощностью 7 кВт одной фазы. В Мюлузе — к трехфазному устройству мощностью 11 кВт. Когда мы заказывали автомобиль в июле 2025 года, у нас не было возможности выбрать вариант мощностью 22 кВт. Но нам это не нужно. Заряжаться дома за 3 или 6 часов — какая разница? Возможно, только для зарядных устройств Lidl».

«Это самая совершенная модель, которую у нас когда-либо была»

Наш рецензент уверен в этом: «Ощущается огромная забота об эргономике в целом. Весь интерфейс тщательно продуман, без единой случайности. Конечно, работа с мультимедийной системой требует определённого времени на освоение, но всё становится понятным, как только вы разберётесь в логике. Устройство также оснащено дисплеем HUD над лобовым стеклом. Встроенный планировщик отличается высокой надёжностью. Его интеграция в систему навигации выполнена превосходно. Однако отсутствует возможность выбора сетей зарядки, но можно вручную искать подходящие варианты».

Хьюго также доволен системами помощи при вождении: «У нас в Citroën Evasion стоит простой регулятор скорости. Как только попробуешь это, понимаешь, насколько это замечательно! В DS N°8 системы помощи отлично продуманы и очень надежны. В Парижском регионе это действительно удобно — автомобиль следует за потоком транспорта, не требуя постоянного управления. Он всегда движется с правильной скоростью, адаптируясь к условиям дороги. Можно снимать правую ногу с газа. Однако при подъезде к стоп-знаку или красному свету не забывайте тормозить».

Также стоит прочитать

Отзыв — После двух новых электромобилей Renault Mégane почему эта пара перешла на две подержанные Tesla

Новый владелец электромобиля сравнивает: «Я снова попробовал Tesla с тех пор, как у нас появилась DS N°8. Tesla — это автомобиль, который управляет вами и может внезапно передать управление обратно, к вашему большому удивлению. С DS N°8 всё наоборот: именно человек за рулём управляет, а автомобиль лишь помогает. Что касается меня, то всё просто — я хочу сам управлять. Моя жена обожает эту машину. Это самая совершенная модель, которую у нас когда-либо была».

«Что я могу взять после DS N°8?»

DS N°8 не остаётся незамеченной: «Люди смотрят на неё — в её дизайне есть что-то чувственное. Наша дочь, которая одолжила нам свой Kona EV, считает её потрясающей, хотя её муж не в восторге от Stellantis. Наша другая дочь, которая пользуется обычным автомобилем, была впечатлена нашим электромобилем. Тишина в этой модели успокаивающая. Это автомобиль, в котором хочется ездить. Сзади достаточно места, чтобы взрослые чувствовали себя комфортно. Этим летом, благодаря откидному верху и вентилируемым сиденьям, пассажиры сзади были в отличных условиях».

Юго — настоящий меломан: «Мои любимые музыкальные стили — джаз и американские крунеры. Я выбрал опцию расширенной звуковой системы Focal. Езда с качественной музыкой в такой машине приносит спокойствие. Здесь нет гидравлической подвески Citroën, но комфорт действительно на высоте. Атмосфера в салоне мягкая и приятная. На хорошо знакомых маршрутах психологическая нагрузка снижается. Для меня эта DS N° 8 — настоящая машина для езды. Интересно, что я смогу купить после неё по окончании лизинга».

Automobile Propre и я лично очень благодарны Юго за его прекрасное приемство, высокую скорость реакции и очень ценный отзыв, который он предоставил в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.

Напоминаем, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.

Комментарий автора

В проекте Automobile Propre рассказы следуют один за другим, но не всегда похожи друг на друга. Здесь гораздо интереснее тот путь, который привел человека к электромобилю, чем цифровые данные. У Гуго есть талант рассказывать свою историю, подчеркивая небольшие неожиданности, которые неоднократно заставляли его менять курс.

Увидев представленный им DS N°8, сразу возникает желание его опробовать. А кто бы не завидовал его удаче познакомиться с SM Tribute? Даже в масштабе 1/18 я бы очень хотел добавить его в свою небольшую коллекцию концепт-электромобилей.

Какая машина после DS N°8? Этот вопрос сейчас задают всё больше владельцев электромобилей относительно тех моделей, которые они используют в повседневной жизни. Это двойной сигнал: с одной стороны, современные электромобили достигли высокого уровня совершенства, что делает их очень привлекательными, удобными в управлении и подходящими для ежедневного использования. С другой стороны, многие автовладельцы не ожидают значительных новых улучшений. Более того, существующий ассортимент может указывать на то, что производители зашли слишком далеко (цены, габариты, оснащение, опции и т. д.).

Филипп ШВЕРЕР