Отзыв – Между Renault Megane и Volvo EX30, обслуживание в дилерском центре определило выбор Андреа

Собака Андреа — это 45 килограммов нежности, которым требуется особенно просторный багажник. Наш читатель выбрал три электромобиля, но именно четвертая модель, появившаяся совсем поздно в процессе рассмотрения, обошла их всех. Речь идет о кроссовере Volvo EX30.

Три первых модели в соревновании…

До перехода на электромобиль у Андреа уже был компактный внедорожник: «Это был Renault Kadjar, купленный в 2019 году, который из-за кризиса, связанного с Covid, в итоге проехал меньше обычного. За почти пять лет я проехал с ним менее 55 000 км. Увидев разнообразие моделей, я уже несколько лет проявляю интерес к электромобилям. Сначала привлекла внимание Tesla, а также Renault со своей Zoé. Благодаря работе у меня была возможность пользоваться электрическими грузовиками».

Можно даже сказать, что его компания была довольно новаторской в этой области: «До недавнего времени для межфилиальных поездок у нас были Renault Kangoo Electri’Cité начала 2000-х годов с никель-кадмиевыми аккумуляторами. У нас также были старые электрические Citroën Berlingo. У меня уже был некоторый опыт и знания в области электромобилей, достаточные, чтобы захотеть перейти на них лично. Сначала я отобрал три компактных модели».

Два первых электромобиля были быстро отсеяны: «Не пробуя их, я отклонил Cupra Born — она мне не понравилась, а бренд меня совершенно не интересовал. MG4 с хорошими габаритами и довольно большим багажником, в который помещалась моя собака, подходила для моих нужд и позволяла совершать длительные поездки. Ценовая политика была очень привлекательной, и эта компактная электромашина показалась мне отличной во время пробного заезда. Однако в 2023 году у меня были сомнения относительно сервисной сети этого бренда. Тогда у меня оставалась только Renault Megane E-Tech».

… А затем ещё один отличный вариант

Для 36-летнего инженера по разработке материалов из Пюидомоа Renault Megane не была совсем незнакомой моделью: «У меня была возможность попробовать автомобиль коллеги, и он мне очень понравился. Эта модель сразу же была в наличии в дилерском центре благодаря большому запасу единиц, готовых к продаже. Именно тогда в мои размышления проник Volvo EX30 благодаря рекламе в моих социальных сетях. Я обнаружил новый электрический кроссовер, который мог бы мне подойти благодаря своей автономности и хорошим возможностям зарядки».

Первый пункт быстро оказался в пользу шведского бренда: «UEX30 уже обладал более лаконичным интерьером, который мне больше подходил, чем у Megane. У французской модели я ощущал чрезмерную перегруженность и давление из-за большого количества экранов. Ещё одним фактором, определившим выбор, стала коммерческая пропозиция: Renault выкупала мой Kadjar всего за немного более 12 000 евро, тогда как Volvo гарантировала выкуп по фиксированной цене в 14 000 евро, даже при доставке нового UEX30 через десять месяцев».

Также стоит прочитать

Отзыв – В 70 лет Жиль переходит с дизеля на электромобиль и заряжает свой Mazda 6e с помощью солнца

Дилерский центр Losange показался слишком жестким в Клермон-Ферране: «Это огромный дилерский центр, по сути гипермаркет автомобилей, где также представлены бренды Nissan и Alpine. Даже если продавец был отличным, я мог быть здесь лишь обычным клиентом, поэтому не было никаких коммерческих предложений при покупке, а акцент делался исключительно на системе LOA. Система LOA — это как иметь бернского овчарка: представляете, если бы моя собака начала грызть сиденья! В дилерском центре Volvo продавец гораздо лучше прислушивался к моим пожеланиям».

«Человеческий подход очень важен»

Андреа не стесняется говорить об этом: «Для меня важны прием и человеческий подход. Именно поэтому я не куплю Tesla. У Volvo, при доставке EX30, со мной обращались как с привилегированным клиентом, и продавец потратил целый час на то, чтобы тщательно объяснить мне систему программного обеспечения автомобиля и множество других важных вещей. У Tesla мне, вероятно, пришлось бы пойти в зону приема, возможно, в какое-то временное здание, там мне бы просто передали документы, пожелали удачи и, возможно, сказали вернуться, если возникнут проблемы».

Volvo также дал обещание нашему читателю относительно суммы бонуса: «На момент подписания договора в июле 2023 года она составляла 5 000 евро. Дилер заверил меня, что я получу этот бонус, даже если ему придётся покрыть разницу из собственных средств. Закон действительно изменил эту сумму, но Volvo сдержало своё обещание, предоставив мне кабель для зарядки при доставке в апреле 2024 года, а также скидку в 1 000 евро. Предложение было непревзойдённым, и я подписал договор без предварительной пробной поездки, так как ранее мог протестировать только Volvo XC40, а не EX30».

Доверие к марке уже было: «У моего дедушки раньше было несколько Volvo. Сегодня пробег моего EX30 уже превысил 41 000 км. В основном машину водит жена — около 70 % случаев. Она берет её, когда я работаю из дома. Ей казался слишком большим Renault Kadjar, но она в восторге от мысли пользоваться EX30. Поскольку у неё ещё есть Ford Fiesta с дизельным двигателем, пробег которой уже превысил 310 000 км, мы размышляем о замене автомобиля, рассматривая несколько вариантов, некоторые из которых подразумевают отказ от Volvo».

Зарядка

У Андреа Volvo EX30 используется каждый день: «Примерно 90 % поездок — это путь на работу, протяженностью около 40 км туда и обратно. Наш электромобиль заряжается дома через розетку Green’Up. Сегодня этого более чем достаточно, ведь обычно на неделю хватает одного заряда. Эта машина также используется во время отпусков. Самая дальняя поездка за день у нас составляла около 700 км — мы ездили в Бретань, в район Генгампа».

Однако это произошло не сразу после получения EX30: «У меня был год, чтобы тщательно изучить планировщики и карты дозаправки, например, просматривая видео на YouTube. Поэтому перед поездкой у меня было совсем немного опасений. В итоге поездка пройдёт без проблем, без неприятных сюрпризов. Мы использовали бейдж Chargemap и соответствующее приложение. Сегодня мы всё реже ездим по автострадам».

Наш пользователь рассказывает о своих предпочтительных сетях зарядки: «Я избегаю Ionity из-за слишком маленьких станций, а Engie — потому что это слишком дорого. Я отдаю предпочтение Izivia Fast, Electra, Powerdot, Allego, а также Tesla благодаря её ценам и количеству зарядных устройств на станциях. У меня никогда не было проблем с крадеными кабелями у зарядных стоек. У моей модели с аккумулятором емкостью 64 кВт·ч чистой мощности достигает 165 кВт, что позволяет заряжать батарею на 20–80% за 22 минуты, что близко к заявленным показателям производителя. Так что именно автомобиль ждёт меня во время перерывов».

«Они ожидали более пожилого водителя»

Такая схема привода иногда требует определённой осторожности: «Благодаря мощности до 272 лошадиных сил и довольно жёсткой подвеске автомобиль отлично разгоняется и ездить на нём очень приятно. Но на грязных или замерзших дорогах необходимо быть внимательным. Я бы предпочёл на 100 лошадиных сил меньше и более высокую эффективность. При длительных поездках из-за жёсткости подвески и сидений не лишним делать перерыв каждые два часа».

Уже для повседневных поездок расход топлива кажется довольно высоким: «По маршруту дом-работа я проезжаю 60% пути по просёлочным дорогам со скоростью 90 км/ч и 40% — по автомагистралям со скоростью 110 км/ч. При температуре 18–20 °C расход топлива составляет от 17 до 18 кВт·ч на 100 км. Зимой он даже достигает 21 кВт·ч на 100 км. Запас хода по смешанному циклу WLTP составляет 475 км; в лучшем случае я могу проехать 380–400 км. На автомагистрали всё сильно варьируется: со скоростью 110 км/ч я проезжаю примерно 2 часа 30 минут, что соответствует расстоянию около 250 км».

Оглядываясь назад, наш читатель говорит: «Я не жалею о покупке этого электромобиля. Хорошо заметен стиль шведского бренда, который по-прежнему ассоциируется у людей с определенным статусом. Сначала я встречал людей, которые смотрели на мою машину и говорили, что ожидали увидеть водителя постарше. Похожие замечания были и среди моих знакомых. Однако отличная аудиосистема Harman Kardon позволяет мне наслаждаться такими жанрами, как металл и хардкор-панк. Еще одним плюсом EX30 я считаю усилия Volvo по использованию переработанных материалов».

А что дальше?

Доставка Volvo EX30 у Андреа могла бы быть отложена: «Это произошло из-за сбоя в работе системы связи. Поскольку я смог решить проблему с помощью своего смартфона, я решил взять электромобиль в том виде, в котором он был. Через три-четыре месяца обновление решило проблему. Также несколько небольших ошибок в программном обеспечении автомобиля были быстро устранены. Среди недостатков — багажник, который кажется мне слишком маленьким даже для хранения кабелей».

Также стоит прочитать

Отзыв — После гибридного автомобиля с возможностью зарядки эта семья из трех детей теперь пользуется Volkswagen ID.Buzz

Наш клиент уже думает о замене своей первой электромашины: «Обычно я меняю автомобиль через четыре-пять лет. Я не уверен, что останусь при этой модели, даже у Volvo. Цены изменились, и с точки зрения соотношения цена/качество/функции теперь есть более хорошие варианты с более совершенными моделями благодаря новейшим технологиям. Кроме того, моей собаке сейчас семь лет, и я ищу в первую очередь электромобиль с довольно низким клиренсом. Например, я думаю о новом Opel Astra Sports Tourer Electric».

Нелегко найти подходящий вариант, особенно когда в технических требованиях могут противоречить друг другу разные факторы: «Я хотел бы остаться с компактным и универсальным автомобилем, который обеспечивал бы достаточно места внутри и не превышал бы размеры парковочных мест. Сегодня автомобили становятся всё больше и больше. Я также рассматриваю китайские модели, например от Xpeng. Хотя они и не очень экономичны, эти автомобили впечатляют своим комфортом и характеристиками на дороге».

И теперь их действительно много вокруг электромобилиста из Пюидомо: «В Клермон-Ферране есть дилерский центр Xpeng. Здесь много автомобилей модели G6, а теперь появились ещё и P7+. Впечатляет, как китайские производители догнали и обошли европейцев. Это впечатляет и вызывает беспокойство — я это понимаю. У MG теперь есть высококлассные электромобили. С Polestar я бы, так сказать, оставался привязанным к Швеции».

Automobile Propre и я лично очень благодарны Андреа за его прекрасный прием, оперативность и отзыв, который он предоставил в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.

Напоминаем, что любые оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюеров, их жизни, выбора и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.

Мнение автора

Очень жаль, что приходится это говорить, ведь это французский бренд, и я бы хотел говорить о нём только хорошее, но слишком часто наши читатели жалуются на плохое обслуживание в дилерских центрах Renault, что я и сам неоднократно наблюдал, в том числе несколько дней назад. Кажется, будто бренду совсем не нужно прилагать усилия для продажи своих электромобилей. Это неизбежно приводит к потере продаж, а также к тому, что близкие люди не могут приобрести эти автомобили, которые им могли бы понравиться.

В этом свидетельстве также говорится о привлекательности китайских брендов, которые сегодня способны предлагать аппетитные модели. Учитывая, что некоторые из их моделей будут собираться в Европе, а даже во Франции, у французских производителей действительно есть причины для беспокойства. Однако, по крайней мере, китайская машина, произведенная на французском заводе, обеспечит работой местный персонал. Это уже происходит в дилерских центрах, занимающихся продажами и послепродажным обслуживанием.

Филипп ШВЕРЕР