Свидетельства – От Jaguar Type E к электрическому Skoda Elroq: семья, увлечённая автомобилями, меняет эпоху
В углу гаража этой семьи, проживающей в Дроме, стоит родстер Jaguar Type E 1963 года производства у отца и Honda CR-Z у сына. В апреле 2026 года появилась ещё одна электромашина — Skoda Elroq, пробег которой уже достиг 19 000 км всего за 5 месяцев. Возможно, это недолгий опыт, но он уже оказался плодотворным.
По вопросу экологии
С каждым годом становится всё меньше готовых путей для перехода на электромобили. Двадцать-тридцать лет назад энтузиасты спортивных или старых автомобилей довольно легко переходили на электромобили. Для тех, кто любит новые технологии и/или редкие автомобили, электромобили остаются источником открытий. Интерес к истории автомобилестроения, включая сохранение одной или нескольких символических моделей, вовсе не означает отсутствия заботы об климате и экологии.
Профессиональная деятельность может стать отправной точкой для изменений. Так бывает у Жерома: «Как консультант по индустриализации, я проектирую заводы, использующие биоресурсы. Ещё больше, чем я, моя жена занимается вопросами охраны окружающей среды благодаря своей работе в области устойчивого развития. Именно она использует две трети времени наш автомобиль с электродвигателем вместо Kia XCeed с турбодизельным двигателем. Мы уже два-три года думали о покупке электромобиля. Если учесть Honda CR-Z нашего сына и мои два старых автомобиля, у нас дома пять машин».
Не без причины показатель пробега Skoda Elroq уже так высок: «Моя жена передвигается по трем объектам своей компании. Ближайший находится в 25 км. Когда она там, достаточно одного зарядки в неделю. Но ей также приходится регулярно ездить в район Бург-ан-Бресс, который находится в 220 км от нас, а также в Овернь. Там объект расположен в 310 км. С Skoda Elroq можно добраться туда без промежуточной зарядки. Это было ключевым требованием в технических условиях. С этой моделью у нас расстояние проезда по автостраде составляет 360–370 км».
Значительные различия в стоимости аренды
Было рассмотрено и протестировано несколько моделей: «В абсолютном смысле, это был Xpeng G6, который мы могли бы купить. После пробной поездки у меня сложилось искреннее восхищение им. Его салон действительно потрясающий, а аккумулятор типа LFP заряжается очень быстро, что является огромным преимуществом для дальних поездок. Однако он был слишком дорогим, и, что самое главное, мы хотели приобрести модель с высоким экологическим рейтингом. Для нас было важно поддерживать европейское производство — как для самой машины, так и, по возможности, для аккумулятора».
Также стоит прочитать
Отзыв — Брюно проехал 76 000 км на Tesla Model 3, потратив всего 3,33 евро на 100 км
Жена Жерома влюбилась в совсем другой электромобиль: «Для неё это была Volkswagen ID.3. Но в итоге мы выбрали Skoda Elroq версии 85 Plus — он построен на той же платформе, но гораздо более доступен в аренде и оснащён более полным набором опций. Среди них — тепловой насос и причёск, на крюке которого есть устройство для перевозки до четырёх велосипедов. Автомобиль также может буксировать прицеп, на котором я регулярно езжу на свалку».
Наш клиент предпочел воспользоваться услугой долгосрочной аренды LLD: «Поскольку технологии в области аккумуляторов могут быстро развиваться, я не хочу рисковать покупкой и потерять слишком много при перепродаже. Без первоначального взноса, на срок трех лет при пробеге 45 000 км в год — то есть 135 000 км за весь срок — стоимость аренды нашего Skoda Elroq составляет 720 евро. У моделей с аналогичными характеристиками Volkswagen ID.3 — 890 евро, Tesla Model Y — 900 евро, а Xpeng G6 — 1 005 евро. Эти другие модели были действительно дороже».
«Мы снова почувствовали настоящее удовольствие от вождения»
Жером очень хотел версию Sportline премиум-класса: «Если мы не взяли её, то это из-за более крупных 20-дюймовых дисков вместо 19-дюймовых, из-за чего запас хода сокращается на 45 км. Это не соответствовало бы нашим потребностям, так как реальная потеря запаса хода была бы ещё больше. Мы используем этот автомобиль треть времени на автострадах, столько же — на горных дорогах с довольно тесными поворотами, а остальное время — на национальных дорогах в равнинных районах и городах, таких как Гренобль и Лион. К тому же мы находимся в регионе, где зимой обязательны зимние шины. Всё это стоило бы нам дополнительно 450 евро».
Благодаря различным опциям наш автомобиль получил ещё более привлекательный внешний вид: уже синий цвет Racing и интерьер в стиле Lounge за 850 евро, близкий к тому, что предлагается в версии Sportline. Благодаря светлым серым материалам в салоне создаётся высокая освещённость. Часть сидений выполнена в чёрном цвете, а ремни безопасности — ярко-оранжевые. Наш Skoda Elroq, заказанный в октябре 2025 года, прибыл в конце марта, и мы смогли его получить ровно 8 апреля 2026 года».
Эта модель оснащена двигателем APP550 мощностью 286 л.с. [Примечание: 210 кВт] и крутящим моментом 545 Нм, который полностью меняет восприятие управления автомобилем, особенно на горных дорогах. В Kia XCeed часто было невозможно обгонять на прямых участках длиной 200 метров. Благодаря электромобилю мы снова обрели настоящее удовольствие от вождения, которого не было уже давно. Автомобиль тихий, а шасси очень точное в управлении. Skoda Elroq обеспечивает достаточный комфорт, особенно на высоких скоростях, но меньше — в городе».
1 600 км за день
Именно для дальних поездок Жером регулярно использует этот электромобиль: «Например, чтобы навестить детей или клиентов в Лионе, причем в основном по автострадам. Однажды за один день моя самая длинная поездка превысила 1 600 км — это была переезд с необходимостью сдать ключи. Выехав из Дрома, я проехал через Париж и Кампьен, чтобы добраться до Нанси, а затем сразу вернуться обратно. По пути потребовалось пять зарядок, и всё прошло хорошо».
Благодаря автономности в смешанном режиме WLTP до 577 км, Skoda Elroq оснащен аккумулятором емкостью 77 кВт·ч: «Дома он заряжается через трехфазный стойку мощностью 22 кВт. Благодаря Octopus Energy я плачу 0,139 евро за киловатт-час. Поэтому зарядка, достаточная для пробега около 350 км по автостраде со скоростью 130 км/ч, стоит у меня 8 евро. Это в пять раз меньше, чем с Kia XCeed у моей жены и дизельным Volvo C70, которые я до сих пор использую — их расход топлива составляет соответственно 6,6 и 6,1 литра дизельного топлива по цене 2,25 евро за литр».
Средний расход топлива, по-видимому, измерялся в основном на автомагистралях и горных дорогах: «Он составляет 17,7 кВт·ч/100 км из-за интенсивного использования кондиционера из-за засухи. К счастью, у нас есть тепловой насос. Но будьте осторожны, мы ещё не ездили на этой машине зимой. При скорости 134 км/ч в приложении Waze и средней скорости 118 км/ч расход топлива составляет 18,7 кВт·ч/100 км. При дожде он увеличивается на 20 %. У нас практически невозможно добиться очень низкого расхода топлива на этой машине. В лучшем случае, на 50 км по просёлочным дорогам, я однажды видел показатель 13,7 кВт·ч/100 км».
Зарядка и засуха
Эпизоды сильной жары также изменили подход Жерома к зарядке автомобиля: «Во время нашего большого переезда в июле на Skoda Elroq температура достигала более 40 °C. Зарядные станции не работали из-за экстремальной жары. Раньше мне нравилось останавливаться у Ionity. Но даже в обычные времена там постоянно ломаются станции, что не внушало нам доверия в таких условиях. Однако две сети показались нам особенно стабильными: Tesla и TotalEnergies».
Для нашего читателя важна была не только доступность: «Даже в самые жаркие периоды, всего четыре раза, когда кривая зарядки достигала или даже немного превышала максимальную мощность в 135 кВт, это происходило у них. Fastned и Atlante кажутся довольно дорогими, но в то же время надежными. В свою очередь, я исключил Engie из-за их цен. Чтобы получить разумные тарифы, у меня было шесть подписок, работающих с смартфоном. Кроме того, некоторые региональные сети не принимали DKV, Chargemap и Octopus. Я больше не буду обращаться к ним».
Skoda Elroq в целом показал хорошие результаты при зарядке: «Нашему электромобилю требуется всего 26–27 минут для зарядки с 10 до 80%. Даже когда не достигается пиковая мощность в 135 кВт, это время почти не меняется. Я считаю платформу группы Volkswagen в этом отношении довольно надежной. Теперь, что касается зарядки, меня уже не интересует значение пиковой мощности, а гораздо больше — продолжительность периода высокой мощности и общее время, необходимое для достижения уровня 80%».
Что посмотреть еще
Ещё один момент, на который обратил внимание Жером: «На автомагистралях или национальных дорогах мы систематически используем автономное управление 2-го уровня с корректировкой в сочетании с автоматической регенерацией. Однако необходимо тщательно следить за поведением автомобиля при приближении к кольцевым перекрёсткам. Переезжая с дороги со скоростью 80 км/ч в город, автомобиль действительно снижает скорость до 50 км/ч. Но если по обеим сторонам — местные дороги, автомобиль будет пытаться проехать по кольцевому перекрёстку со скоростью 80 км/ч».
Очень популярны также «оптика Matrix Led». Она действительно потрясающая и обеспечивает отличное освещение. При переключении на полные фары видно, как луч расширяется. Однако на автостраде возникает проблема: система не реагирует, когда с противоположной стороны встречного полоса приближаются автомобили. Тогда мы получаем сообщения о слепящих фарах. Нам приходится отключать систему и вручную управлять переключением на дальние или ближние фары».
Ещё кое-что, что стоит пересмотреть: «Уже сам планировщик маршрутов просто ужасен. Я взял вместо него ABRP Premium. Что касается системы информационного развлечения, то всё происходит как в песне Клода Франсуа: „Уходит и снова возвращается…“. Она постоянно выходит из строя из-за потери беспроводного соединения с смартфоном. Тогда приходится останавливать и перезагружать автомобиль, чтобы всё снова заработало. У меня же никогда не было проблем с кондиционером, в отличие от других пользователей Skoda Elroq».
К Tesla и Xpeng
Всё это не мешает Жерому ценить свой электромобиль: «При тех же ценах мы сделали бы тот же выбор. Но Skoda, скорее всего, изменила свои предложения. Мы попросили наших детей время от времени водить Elroq, чтобы они хорошо привыкли к электромобилям, ведь я тоже скоро заменю свой дизельный Volvo C70, пробег которого уже составляет 367 000 км. Наша дочь уже с удовольствием воспринимает Skoda, но нашу 20-летнюю дочь всё ещё хочется оставить с её Honda CR-Z».
Также стоит прочитать
Отзыв – Ради незначительно более высокой арендной платы Энтони предпочёл Audi A6 Avant e-tron Renault Scenic E-Tech
На данный момент наш клиент хочет продолжать пользоваться своим обычным бензиновым автомобилем: «Я в ожидании убедительного электрического кабриолета или электрической версии Porsche Cayman. А пока мы предлагаем нашим друзьям и коллегам познакомиться с электромобилями с помощью нашего Elroq, который они могут опробовать. После этого они явно убеждаются в необходимости перейти на электромобиль, но не знают точно, какую модель выбрать. В результате часто возникают серьезные дискуссии на эту тему».
Уже четверо близких мне людей были направлены к электромобилям, которые, по их мнению, могут подойти им лучше, чем Skoda Elroq: «У всех не есть тот „гиковский“ склад ума, который позволяет играться с донглом для планирования маршрутов. Поэтому я порекомендовал двум семьям с детьми Tesla Model Y — у него более простая экосистема. Для ещё двух близких мне людей я посоветовал бренд Xpeng».
Automobile Propre и я лично очень благодарны Жерому за его отличный прием, оперативность и ценные отзывы, которые он предоставил в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.
Напоминаем, что любые оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.
Мнение автора
Не всегда те водители, которые наиболее заботятся об экологии, сумевают убедить окружающих перейти на электромобили. Часто речь идет о признании в определенном кругу. Как только человека считают слишком неординарным или строгим, это может стать препятствием. Так было в 2007 году, когда у меня появился первый электромобиль. Мои друзья из клуба ветеранов были в шоке, и никто из группы не стал покупать электромобиль следом за мной. Но тогда я нашел себе новых друзей. У Жерома было меньше трудностей с привлечением внимания к электромобилям, поскольку их развитие уже шло полным ходом.
Иногда свидетельства совпадают. Так, когда наши читатели отмечают предпочтение сети зарядки Electra. Иногда бывает наоборот: здесь освещаются зарядные станции TotalEnergies наряду с топливными зарядками Tesla. Это важно знать. Однако у Ionity появляется ещё один недостаток. Вернувшись во вторник с длительной поездки, я снова заметил, что из 6 зарядных станций в этой сети, к которой я продолжаю регулярно заезжать, по меньшей мере одна была отмечена красным цветом как недоступная.
Ещё один момент, упомянутый в этом отзыве: не потому, что у автомобиля есть недостатки или изъяны, он не может быть ценным. Как и в случае с бензиновыми автомобилями, с ними можно справиться с помощью различных хитростей или аксессуаров. Например, установив франк, который в базовой версии отсутствует. Именно это сделал Жером (это не упоминается в статье), кроме того, он использовал ABRP Premium, чтобы заменить не очень хороший штатный планировщик.
Филипп ШВЕРЕР