Свидетельство: Бруно проехал 76 000 км на Tesla Model 3, потратив всего 3,33 евро на 100 км
До выхода на пенсию у Брюно были две Toyota. Машина его жены — бензиновый Yaris — до сих пор у него, но гибридный Auris был заменён электромобилем Tesla Model 3, которым он часто пользуется, в том числе для дальних поездок. В своём отчёте он объясняет, почему перешёл на электромобиль и почему выбрал именно этую модель, а также как ему удаётся добиваться довольно низкой средней стоимости киловатт-часа.
Первое использование электромобиля
Когда Брюно, сегодня ему 66 лет, ещё работал менеджером команды по обработке заказов, он пользовался как бензиновыми, так и дизельными автомобилями: «Из экологических соображений я захотел ездить более экологично, сначала перейдя на гибридный автомобиль Toyota Auris, который я продал после выхода на пенсию. Из Парижской области, которую мы сейчас собираемся покинуть, чтобы поселиться в департаменте Шер, мне нужно было иметь возможность быстро добраться до своей матери в От-Марн, если это потребуется».
Этот маршрут протяженностью около 250 км изначально он планировал преодолеть с использованием различных транспортных средств мультимодальным способом: «Сначала пришлось бы поехать на RER до вокзала Л’Эст, затем на поезде до Шомона, а в конце — на такси к моей матери, живущей в 30 км оттуда. В условиях недостаточно хорошо организованного и ненадежного транспорта не имело смысла полагаться на такие сложные комбинации для быстрого перемещения. Я предпочел арендовать автомобиль, причем электрический, когда у моей матери дома в течение недели шли ремонтные работы».
Также стоит прочитать
Отзыв – После 15 лет использования дизельных автомобилей Кристиан сожалеет о переходе с гибридного автомобиля на заряжаемый до электрического
Наш читатель считал, что сделал правильный выбор модели: «Мне также нужна была автономность на месте. Я отказался от электромобилей городского класса, чтобы иметь достаточный запас хода для поездки в От-Марн без дополнительной зарядки. Поэтому я выбрал Nissan Leaf второго поколения, обещающий запас хода более 350 км. Но был ноябрь, и этот компактный электромобиль был далек от того, чтобы преодолеть такое расстояние даже с полностью заряженной батареей».
Выбор Tesla
Многие водители отказались бы от электромобиля после такой поездки: «Я уже был разочарован запасом хода, и моё разочарование только усилилось из-за плохого опыта зарядки. Это был 2021 год. Я искал зарядную станцию, но для этой машины требовался разъём CHAdeMO. Я понял, насколько сложно заряжать такой электромобиль, учитывая крайне малое количество совместимых станций, не говоря уже о всех тех, что имеют мощность 22 кВт и не доступны в общественных местах. В остальные разы я арендовал бензиновую машину».
Наш интервьюер тогда решил купить электромобиль: «Мне было необходимо минимум 400 км реального пробега, разъём по европейскому стандарту и возможность пользоваться надёжной сетью зарядки. Это исключило множество моделей. В 2021 году выбор был невелик. Я естественно остановился на Tesla, которая создала свою очень эффективную сеть зарядки. С тех пор, как я получил свою Model 3 в 2022 году, у меня была всего одна ситуация — пять минут ожидания в день интенсивного движения в июле-августе. Иногда водители дизельных автомобилей ждут ещё дольше».
Сегодня на задней части автомобиля можно прочитать следующее сообщение: «Я купил его до того, как Элон сошел с ума». Оно отражает чувства владельцев электромобилей: «Для меня, когда я заказывал Tesla Model 3, Элон Маск был инновационным и видящим вдаль предпринимателем, подобным Стиву Джобсу в Apple. Он еще не совершал тех поступков, которые известны о нем сегодня. Не пробовав его заранее, я заказал Model 3 в феврале 2022 года, на начальном этапе кризиса в Украине, который добавился к проблемам с электронными компонентами».
Расход энергии — 15,2 кВт·ч/100 км за 76 000 км
Обстоятельства покупки объясняют задержку с доставкой: «Срок должен был составить три месяца. На самом деле он составил шесть, поскольку я получил свою Tesla Model 3 в августе 2022 года. Читая статьи в Automobile Propre и смотря видео на различных каналах YouTube, я понял, что всё, что я там находил, соответствовало моим желаниям. После оформления заказа я всё равно забронировал пробную поездку, чтобы убедиться, что не совершил ошибки, выбрав именно эту машину. В версии Propulsion с стандартным радиусом действия я купил её за 38 900 евро».
Благодаря аккумулятору емкостью около 60 кВт·ч этая модель имела запас хода 491 км в смешанном цикле WLTP, а летом на автостраде — 390 км (зимой — 300 км): «Я всё же напугался через неделю после получения своей Model 3 во время первой поездки к маме. Я смог доехать туда без остановок. На обратном пути я планировал зарядиться в Шомоне. Я не обратил внимания на уровень заряда аккумулятора. На центральном экране появилось сообщение: у меня оставалось всего 2% заряда при подъезде к зарядным станциям».
Можно забыть о опасениях: «Прибывать на станцию с зарядом батареи менее 10% меня не пугает. За 76 000 км, пройденных с момента покупки, средний расход энергии составляет 15,2 кВт·ч на 100 км при скорости 130 км/ч на автостраде. Оценка оставшегося запаса хода становится оптимистичной, когда я снова запускаю двигатель в пути. Тогда я снижаю скорость до 125 км/ч, пока всё не стабилизируется. Чтобы не нервничать, я еду с регулятором скорости в соответствии с ограничениями — это раздражает многих водителей позади, некоторые из которых обгоняют меня на Renault Twingo».
Практически нет необходимости заряжаться дома
Владельцы электромобилей Tesla, как правило, не боятся дальних поездок: «Во время свадьбы родственников недалеко от Байонны мне доводилось проезжать 1 600 км за четыре дня — приезжать в пятницу днем и возвращаться в следующий понедельник. Мы также неоднократно ездили в Пиренеи, чтобы посмотреть ущелья Вердон, а также гуляли по Альпам-де-От-Прованс. Мы выезжаем с полностью заряженной батареей, заряжаемся по дороге в сервисах Tesla, а на месте — в зависимости от того, что найдем».
И за границей тоже: «Например, в Бельгии. Но самые дальние поездки у нас — это в Ирландию, включая переезд на пароме. Поскольку дочь моей жены поселилась в Дублине, мы уже бывали там несколько раз. В первый раз — чтобы помочь ей обустроиться в доме, который она только что купила. Позже мы лучше узнали страну, добравшись до Белфаста и других мест. Я не брал никакого специального тарифа для зарядки, довольствуясь обычной стоимостью от Tesla и ценя функцию Plug & Charge».
С 2022 по 2024 год Бруно заряжал свой Tesla Model 3 дома лишь частично: «Я не был уверен, стоит ли подключать его к домашней розетке. Установить усиленную версию Green’Up — почему бы и нет. Но Tesla Wall Connector не ставил, так как у нас уже были планы переезда, хотя мы ещё не знали когда. Поэтому я пользовался бесплатным зарядом в магазине Carrefour». Отзыв нашего читателя был собран во время посещения зарядной станции в магазине, а приведённое выше фото сделано именно тогда.
Бесплатное зарядка в Carrefour
Возможность бесплатной зарядки в магазинах Carrefour сильно влияет на стоимость топлива на каждые 100 километров: «До 2024 года, пока я ещё заряжал автомобиль дома, стоимость составляла 4,00 евро. Но в 2025 году, когда мы ездили меньше, а я активно пользовался бесплатной зарядкой в Carrefour, эта цена снизилась до 1,99 евро. С начала 2026 года она снова выросла до 2,99 евро из-за длительных поездок. В среднем, с момента получения нашего Tesla Model 3, стоимость составляет 3,33 евро».
Условия использования службы зарядки в Carrefour, тем не менее, изменились, но Брюно по-прежнему справляется с этим хорошо: «Раньше можно было получить час бесплатной зарядки, используя карту лояльности. Там всегда было много людей. Я ходил туда рано утром, до других, например, около 7 часов. Всё это исчезло с тех пор, как бесплатная зарядка стала доступна только при наличии платной кредитной карты Carrefour и при использовании системы сбора средств. Поэтому действительно необходимо быть клиентом этого магазина, чтобы всё это сработало. Я и есть такой клиент — делаю небольшие покупки, когда машина подключена к зарядке».
Наш читатель так и не понял, почему все ушли: «Экономия всё равно остаётся. Возможно, мне придётся платить 30 евро в год за карту Pass Carrefour, но если она позволяет бесплатно пополнять счёт на 300 евро за тот же период, это всё равно экономия в 270 евро. Удивительно, что другие бывшие пользователи не сделали таких расчётов! Многие новые владельцы электромобилей используют их так же, как раньше свои автомобили с двигателями внутреннего сгорания, без какого-либо интеллектуального интереса. Это уже не те страстные энтузиасты и гики, что были раньше».
Другие электромобили рядом с Бруно
Бруно находит лишь один недостаток у своего Model 3: «Это отсутствие багажника. Если бы Tesla предоставила выбор, как Opel со своей Vectra, доступной с крышкой багажника или багажником, я бы выбрал именно такую версию. Когда я решил купить электромобиль, Tesla Model Y ещё не вышла. К тому же я не люблю внедорожники, предпочитая седаны. Но теперь я не могу положить свой велосипед в багажник. Недавно я порекомендовал другу купить Model Y, увидев во время нашего совместного отдыха, насколько просто ездить на электромобиле».
Наш читатель привлёк к использованию электромобилей и других людей вокруг себя: «Это мои двое детей. Всего вместе у нас есть все возможные варианты владения автомобилем: у моей дочери есть MG ZS EV, приобретённый по системе LOA, мой сын только что купил подержанный Model 3, а я оплатил за наличные свой собственный новый Tesla. Думаю, даже их мать — моя бывшая жена — тоже ездит на электромобиле. У моей нынешней партнёрши и её собственных детей пока это не так, они по-прежнему ездят на бензиновых автомобилях».
Это объяснимое различие: «Моя нынешняя жена не обладает такой же чувствительностью ко всему, что связано с экологией, как у меня — например, к электромобилям и солнечным панелям. Её Toyota Yaris, купленная новой в 2018 году и которой она пользуется до сих пор, на сегодняшний день пробежала всего 27 000 км. Раньше, до выхода на пенсию, она использовала её для поездок туда-обратно на работу расстоянием 10 км. Как только мы покидаем регион Эссон, мы едем на Model 3. Всё это делает так, что у неё совершенно нет желания менять машину, даже на Renault 5 E-Tech, Volkswagen ID. Polo или другую модель подобного размера».
Её последняя машина?
Наш клиент видит множество преимуществ в езде на электромобиле: «Это комфорт без запаха дизельного топлива и вибраций. И этот шум! Когда меня спрашивают по этому поводу, я отвечаю: “Вы когда-нибудь ездили на TGV? Ну, там тоже так же тихо!”. В поезде слышен стук колес по рельсам, подобный тому, что бывает на автомагистрали при смене участка дороги. Электромобиль такой же комфортный, как TGV, благодаря адаптивному регулятору скорости, который отлично справляется со своей задачей».
Также стоит прочитать
Отзыв – Между Renault Megane и Volvo EX30: обслуживание в дилерском центре помогло Андреа сделать выбор
Он говорит: «Многие водители обеспокоены и утверждают, что не хотят переходить на электромобили. Уже один факт отсутствия необходимости в техническом обслуживании является большим прогрессом. Я сравниваю то, что мы наблюдаем сейчас, с развитием мобильных телефонов. Многие говорили, что никогда ими не воспользуются. Но теперь, несмотря на скептиков, смартфоны стали обычными предметами повседневной жизни. Завтра такими же станут и электромобили».
Оглядываясь назад, Брюно по-прежнему ценит свой Tesla Model 3: «В багажнике огромное пространство, а под ним место для кабелей зарядки. Пространство под сиденьями я использую для холодильника. С тех пор, как у меня появилась эта машина, кроме расходов на энергию, она стоила мне только двух щёток для стекол по 30 евро. Я собираюсь хранить её долго. Раньше я никогда не покупал новую машину. Я думаю, что этот Tesla Model 3 станет моей последней машиной. Я смог протестировать FSD в качестве пассажира. Возможно, он пригодится нам, когда мы состаримся».
Automobile Propre и я лично очень благодарны Брюно за его прекрасный приём, оперативность и интересный отзыв, который он предоставил в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.
Напоминаем, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.
Комментарий автора
Пока Toyota по-прежнему стремится ставить свои гибриды на первое место, многие её клиенты перешли на электромобили у конкурентов. Бруно вновь подтверждает это на нашем сайте. Похоже, японский производитель не осознаёт, что для многих гибрид является лишь переходным этапом до полного перехода на электромобили, особенно в части возможности зарядки.
Не забывайте, что Tesla провела настоящую работу по прокладке пути во всем мире благодаря своим суперзарядным станциям, которые по-прежнему остаются надежными и популярными. Все еще интересно, почему столько операторов так и не могут достичь ее уровня. Тем более что цены кажутся весьма доступными. К счастью, передвижение на электромобилях и внедорожниках во Франции никогда не было таким простым благодаря значительному улучшению мощности зарядки.
Еще один важный вывод из этого отзыва — это то, что выбор Брюно оказался плодотворным: около него появилось как минимум три-четыре человека, которые благодаря ему тоже стали использовать электромобили, и они, вероятно, также будут привлекать других. Именно так чищая мобильность получает все большее распространение.
Филипп ШВЕРЕР