Отзыв – Бертран экономит 2 500 евро в год, ездя на электромобиле
Официально с самого начала 2020 года семья Бертранда перешла на электромобили. У них нет крупных моделей — только Citroën C-Zero и два Renault Zoé, которые кардинально изменили жизнь супружеской пары и их дочери. Несколько лет ранее они ещё путешествовали по широким дорогам Канады на Jeep Cherokee V8.
Резкий скачок в углеродном балансе
Иногда достаточно совсем немногого, чтобы произошел поворотный момент, побудивший изменить собственные привычки передвижения: «Я решил попробовать сервис оценки личного углеродного следа MyCO2, не зная точно, что окажется наиболее значимым. В итоге выяснилось, что наибольший вклад вносят мои поездки. Ежегодно мы проезжаем от 25 000 до 35 000 км, а иногда даже до 45 000 км. Расстояние между домом и офисом составляет 70 км туда-обратно, а у моей жены — 20 км. Родственники живут не дальше чем в 200 км».
Учитывая всё это, оставалось выяснить, как восстановить флот домохозяйства: «Сначала я хотела попробовать небольшой электромобиль, чтобы узнать, сможет ли он обеспечить ежедневные поездки. Я выбрала Citroën C-Zero вместо другого городского автомобиля — бензиновой Kia Rio, которую всё же оставила у себя на месяц или два на всякий случай. В итоге мы продали её за 7 000 евро, что ровно соответствовало цене подержанной Citroën C-Zero 2016 года без каких-либо бонусов в то время. Это и так не был особо популярный модель».
Также стоит прочитать
Отзыв — Сильно разочаровавшись в европейском автомобиле, Дельфин смогла примириться с электромобилем благодаря китайской модели
Когда мы её покупали, это первое электромобиля для семьи, проживающей на окраине Монпелье, имело всего 16 000 км пробега: «Мы до сих пор им владеем, и теперь на тахометре 80 000 км. Я заранее рассчитал необходимый запас хода. Продавец утверждал, что он составляет от 110 до 120 км. Пробег около 100 км мне вполне подходил. Автомобиль находился в Провансе. Именно чтобы забрать его, я начал изучать информацию о возможности зарядки в пути. И тогда мне понадобились разъёмы CHAdeMO».
Четверо пассажиров в C-Zero
Нашему 51-летнему водителю стала заметна определённая потеря автономности: «Летом у меня всё ещё получается проехать 80–90 км. За последние 5–10 лет, с возрастом, я езжу более экономно. Я следую совету стараться не допускать, чтобы стрелка мощности на панели приборов выходила за отметку “C” в режиме “Eco”. На кольцах я заранее планирую маршрут, чтобы не приходилось тормозить у самого въезда. Таким образом мой расход топлива составляет 10–12 кВт·ч на 100 км. Но будьте осторожны: из-за своей формы Citroën C-Zero создаёт значительное сопротивление ветру на спусках».
Электромобиль Bertrand тем не менее пользуется большим спросом: «Я подумал о том, что можно сделать в компании для снижения углеродного следа. Теперь мы пользуемся сервисом совместных поездок через платформу BlaBlaCar Daily. Я создал общий файл в Excel, чтобы знать, кто будет водить, а кто — пассажиром. Иногда в C-Zero едем четверо, включая коллегу ростом 1,90 м. И никто не жаловался на нехватку пространства. Наоборот, все были удивлены комфортом внутри».
К внутренней помощи в компании добавляется поддержка от региона Окситания: «За поездку туда-обратно на расстояние до 30 км я получаю два евро. С июля 2026 года каждый пассажир платит пятьдесят сантимов — это значительно дешевле, чем использовать личный бензиновый автомобиль. Мы меняемся ролями. Один из нас ездит на Tesla Model S, которую он арендовал, потому что у него трое маленьких детей. С начала года я выполнил 90 поездок на общее расстояние 2 000 км, что принесло мне 166,50 евро. В качестве пассажира я проехал 900 км в ходе 41 поездки».
Zoé в качестве основного транспортного средства
В процессе эксплуатации Citroën C-Zero быстро показал один из своих недостатков, который Бертран попытался устранить: «Его нагреватель на резисторах сильно потребляет энергию. Я думал обтянуть изоляцией трубопроводы, находящиеся на открытом воздухе под машиной — это недостаток конструкции, унаследованный от предыдущей тепловой версии. В итоге я недорого купил через сайт Lidl теплую оболочку. В департаменте Эро, где мы находимся, редко бывают отрицательные температуры».
Наш клиент доволен своим первым опытом использования электромобиля на автомобиле Citroën C-Zero: «Моя надежда — сделать апгрейд, поскольку во Франции активно продвигается легализация подобных автомобилей. Изменив технологию аккумулятора, можно было бы добиться запаса хода 250 км у такого городского автомобиля. Сейчас это невозможно, потому что это касается базовых характеристик автомобиля. Благодаря нашему положительному опыту использования электромобилей мы также задумались о переходе на электромобиль в качестве основного транспортного средства».
Для этого руководитель проекта в сфере информатики обратился к Renault: «Мы начали с Zoé 40 2017 года, у которой сейчас уровень заряда аккумулятора составляет 83% при пробеге 120 000 км. Она уже позволяла нам добираться до родителей, живущих в 200 км от нас, без дополнительной зарядки. Поскольку они с мая прошлого года уже не живут с нами, наша дочь забрала эту машину вместо своего дизельного Hyundai. Затем мы купили Zoé 50 2020 года, пробег которой сейчас составляет около 100 000 км; уровень заряда аккумулятора в ней — 92%».
Бесплатная зарядка на автостраде
Несмотря на то, что Renault Zoé оснащены только зарядкой 22 кВт через сеть, их всё равно используют для путешествий: «Летом 2024 года мы поехали в Хорватию на Zoe 50, преодолев 3 800 км за 13 дней. Для планирования остановок мы пользовались сервисами Chargemap, а затем ABRP. Вместе с двумя друзьями мы вчетвером ездили на машине, чтобы недавно попасть в Геную, Италия. Из Ак-ан-Прованса, где мы останавливались, мы заехали в Монако. За два часа бесплатной зарядки на очень чистой парковке мы смогли осмотреть город».
Перейдя с модели Zoé 40 на Zoé 50, Бертран изменил свои привычки при дальних поездках: «С первой моделью хорошей стратегией было избегать автомагистралей. С Zoé 50 всё наоборот — она позволяет экономить время даже при скорости 110 км/ч. Расход энергии составляет примерно 17–18 кВт·ч на 100 км. Мы можем ехать два с половиной часа, затем заряжаться два часа и так далее. С возрастом хочется быстрее добираться до пункта назначения. Если нет ограничений, трудно менять свои привычки».
Что касается зарядки на автомагистралях, у нашего интервьюера есть свои советы для частых поездок: «Я, конечно же, стараюсь находить тройстандартные зарядные устройства, где можно подключить автомобиль к розетке типа 2 AC. Ещё лучше, когда есть бесплатные зарядные станции мощностью 22 кВт AC. Например, на станции Ionity в зоне отдыха Mornas Village, где я останавливаюсь по пути домой от своей дочери, которая теперь живёт в Лионе. Возможность сегодня бесплатно проехать 600 км туда-обратно, особенно когда коллеги обсуждают повышение цен на топливо, заставляет задуматься».
Экономия
Даже при наличии трех автомобилей в доме зарядка проходит отлично: «Мы построили свой дом в 2020 году, когда приобрели Citroën C-Zero. Раньше мы жили в квартире на первом этаже большого дома. С помощью длинного шнура мы подключали автомобиль, пропуская кабель через окно. C-Zero заряжается за восемь часов ночью, будучи подключенным к обычной бытовой розетке. Green’Up предназначен только для Zoé. За это время заряжается половина аккумулятора нашего автомобиля. Когда у нас еще была дочь, мы менялись: одну ночь — её Zoé, а на следующий день — наш автомобиль».
Бертран пошутил, сделав несколько расчётов: «Примерно половина электроэнергии, потребляемой в доме, идёт на наши электромобили. Эта доля составляет чуть более 5 000 кВт·ч в год, причём счёт за проезд составляет менее 3 евро на сотню километров. Для точности: наш дом полностью электрифицирован и хорошо изолирован. В 2024 году, учитывая автомобили C-Zero и два Zoé, мы сэкономили примерно 2 700 евро в год на энергии, а в прошлом году — 2 400 евро. Я сравнил это с расходом 6 литров топлива на сотню километров при цене бензина 1,70 евро за литр».
Недавно была достигнута ещё одна экономия благодаря переходу с тарифа «Синий» с разными ставками в нерабочее и рабочее время на тариф Tempo: «В 22 дня с высокими тарифами я выключаю регулируемую климат-систему в 6 часов утра и снова включаю её в 22:00. Благодаря этому наш счёт за электроэнергию сократился с 2 500 евро в год по предыдущему контракту до 2 000 евро при использовании тарифа Tempo. Зарядку электромобилей легчее всего переносить на нерабочее время. Когда меня спрашивают с предубеждениями о электромобилях, я без колебаний говорю, что экономия, которую мы получаем, полностью покрывает расходы на рестораны во время зарядки в отпуске».
Ремонт
При проведении технического обслуживания Бертран также старается не тратить слишком много: «У нас трёх электромобилей не было серьезных проблем. Единственная сложность — это известная проблема с двигателем у одной из наших Zoé. У Renault себестоимость полного замены двигателя составила бы от 6 000 до 7 000 евро с учётом НДС. В то время как для замены лишь изношенных деталей, потребовавших около десяти часов работы, счёт в сервисном центре Golden Services в Маринье, в Верхней Савойе, составил всего 1 800 евро с учётом НДС».
Другой адрес, порекомендованный нашим читателем: «Некоторые автосервисы отказались помочь с проблемой шума на ведущих роликах одной из моделей Zoé под предлогом того, что это электромобиль. Я обратился в автосервис LWS Automobile в Байярге, департамент Эро: они также занимаются ремонтом аккумуляторов, систем BMS и электронных компонентов. Как и Revolte со своей сетью, существуют независимые автосервисы, которые гораздо лучше разбираются в Renault Zoé и других электромобилях, чем дилеры».
Также стоит прочитать
Отзыв – После пяти электромобилей Оливье нашёл тот, который, по его мнению, практически идеален
Что касается стоимости работ, специалист в области электромобилей снижает панику: «Конечно, 1 800 евро — это всё ещё немалая сумма, которую приходится тратить на замену подшипников двигателя в Renault Zoé. Но это всё равно дешевле, чем 3 000 евро, которые одному из моих коллег пришлось заплатить за замену пробитого резервуара AdBlue в дизельном Peugeot 307».
Какие будут дальнейшие шаги? «Теперь, когда наша дочь уехала из дома, я могу подумать о том, чтобы в семье оставить всего один электромобиль, даже меньше Renault Zoé, а для дальних поездок время от времени арендовать автомобиль. Мы также уже несколько лет избегаем полётов на самолёте».
Automobile Propre и я лично очень благодарны Бертрану за его прекрасное приёмство, веселье, оперативность и очень интересный отзыв, который он предоставил в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.
Напоминаем, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или взглядов будут удалены. Благодарим за понимание.
Комментарий автора
Кто мог подумать до прочтения этого отзыва, что сегодня всё ещё возможно бесплатно заряжать электромобиль на некоторых автомагистралях? Лично я узнал об этом благодаря Бертрану. Однако такая возможность не подходит ни для моего собственного электромобиля, ни для большинства владельцев электромобилей. Это настоящая удача только для тех, кто может максимально эффективно использовать зарядку 22 кВ переменного тока и не боится проводить на пункте зарядки много времени.
Если речь идет о экономии, которую можно получить, ездя на электромобиле, это также важно с точки зрения общего подхода, принимаемого после оценки личного углеродного следа. Не стоит забывать, что главная цель перехода на электромобили — сокращение личного углеродного следа. Даже малейшая экономия имеет значение и касается не только транспорта.
Еще один важный момент, о котором говорит Бертран, — это независимые автомастерские, которые разбираются в электромобилях и могут с ними работать. Если дилер предлагает слишком высокую цену, не стесняйтесь искать более выгодные предложения.
Филипп ШВЕРЕР
