Отзыв – Благодаря флоту электромобилей эта малая и средняя компания экономит до 2 000 евро в месяц
Со-менеджер и административно-финансовый директор компании S2i Evolution, веб- и электронной коммерческой организации, расположенной недалеко от Мюлуза и Страсбурга, Люк Эшбах с 2021 года полностью перевёл служебные автомобили компании на электротягу. Tesla, Audi, Skoda — теперь весь его флот передвигается без капли топлива. Этот выбор был сделан прежде всего на основе цифр, которые он подробно описывает: от условий аренды автомобилей до отношения сотрудников к этой мере.
От гибридного автомобиля с возможностью зарядки к 100% электрическому флоту
S2i Evolution нанимает 26 человек, работающих в её офисах в Брюнштат-Диденхайме и Страсбурге, и осуществляет свою деятельность в пяти департаментах: Верхний Рейн, Нижний Рейн, Территория Бельфора, Ду — и Вогезы. Восемь электромобилей компании предназначены для руководства и служебных нужд. Каждый из них в среднем проезжает 20 000 км в год — как для встреч с клиентами, так и для личных нужд водителей.
Как компания совершила свой переход? Первый шаг был сделан в 2020 году, в разгар пандемии. Тогда Люк получил гибридный Skoda Superb с возможностью зарядки — единственный PHEV в истории компании. Однако этот опыт оказался недолговечным: «Я проезжал более 30 000 км в год. Из-за небольшой дальности езды на электротяге мне всё равно приходилось заезжать на заправку каждую неделю».
В связи с такой зависимостью от топлива в следующем году компания перешла на электромобили, приобретя Skoda Enyaq — первый электромобиль в её парке. За ним последовали Peugeot e-208, Tesla, другие модели Skoda, а также Audi. Сегодня на парковке офиса находится восемь автомобилей: два Audi Q6 e-tron, четыре Tesla Model Y, один Tesla Model 3 и один Skoda Elroq.
«Банкир напомнит вам об этом в конце месяца»
У этого менеджера нет риторики в пользу экологии: мотивация прежде всего финансовая. Электромобили освобождены от штрафов и налогов, взимаемых с традиционных корпоративных автомобилей, и имеют более высокий лимит амортизации.
Что касается заправок, разница просто поразительна. Люк Эшбах оценивает экономию в размере от 1 500 до 2 000 евро в месяц для всего его автопарка, причем эта сумма растёт по мере повышения цен на бензин. «Банк напоминает об этом в конце месяца», — подчеркивает он. Даже возможное введение налога на электромобили не заставляет его сомневаться. «По сравнению с экономией, получаемой при использовании традиционных автомобилей, это будет незначительно», — утверждает он.
Автомобили его компании финансируются, в зависимости от ситуации, либо за счёт банковского кредита, либо по системе долгосрочной аренды; контракты заключаются непосредственно с местными дилерскими центрами, за исключением Tesla, у которой всё работает по-другому. «Мы уже рассматривали вариант с национальными посредниками. Их предложения не были более выгодными, чем напрямую», — объясняет руководитель DAF.
По истечении каждого срока договора возобновляются переговоры о предложениях от соседних компаний, и фирма умеет выбирать лучшие варианты. В сегменте премиум-класса Audi Q6 e-tron обошел Tesla Model S и Model X, производство которых было прекращено в этом году: «При одинаковой стоимости покупки арендная плата за Q6 была ниже, при этом автомобиль значительно лучше оснащен», — объясняет Люк Эшбах. В сегменте бюджетного класса, однако, преимущество остается у Tesla — Model Y в настоящее время предлагается по цене около 500 евро в месяц.
Прежде всего — запас хода: ни одного аккумулятора меньше 60 кВт·ч
При выборе модели один критерий стоит выше всех остальных. «Решающую роль играет аккумулятор», — утверждает Люк Эшбах. Емкость не должна быть меньше 60, а то и 70 кВт·ч. Для автомобилей Audi показатель даже достигает 100 кВт·ч в сухом виде, что соответствует 94,9 кВт·ч полезной емкости согласно нашим тестам Audi Q6 e-tron.
Цель проста: чтобы сотрудник мог проработать целый день без необходимости зарядки. Учитывая, что клиенты расположены в пяти отделах, дистанции поездок могут быстро увеличиваться. «Наши сотрудники не должны терять время в ожидании у зарядного устройства между встречами», — настаивает сопрезидент.
Важна также габаритность. Поскольку автомобили используются и в выходные для личных нужд, компания отдаёт предпочтение внедорожникам с просторным багажником, способным вместить всю семью в поездке. Как и уже упомянутый Q6, Skoda Elroq полностью соответствует этим требованиям.
Последнее правило, и оно довольно важное: никаких китайских брендов. «По возможности мы хотим автомобили, произведенные в Европе: Tesla из Берлина, Skoda, Audi», — перечисляет он.
Пять зарядных станций на парковке и тема, которая уже не является проблемой
Хотя руководитель сожалеет, что «вопрос зарядки редко поднимается продавцами», для его компании «это уже не проблема».
Действительно, пополнение запасов транспортных средств сначала организуется в офисе. Благодаря установке зарядных станций на парковке агентства, компания S2i Evolution предоставляет своим водителям целых пять точек зарядки: три станции мощностью 22 кВт и две — 7,4 кВт. Следует отметить, что транспортные средства в парке могут принимать максимум 11 кВт от переменного тока, что вполне достаточно для полной зарядки аккумуляторов в течение рабочего дня.
Однако станции мощностью 7,4 кВт показывают свои ограничения при зарядке более крупных аккумуляторных блоков. «Для модели Q6 с уровнем заряда 10% этой мощности недостаточно», — признает Люк Эшбах. Учитывая почти 95 кВт·ч полезной емкости, для полной зарядки при такой мощности требуется более десяти часов.
Некоторые сотрудники также заряжают свои автомобили дома. Ранее компания оплачивала установку зарядных станций дома для сотрудников, имеющих служебные автомобили.
Также стоит прочитать
Отзыв: с помощью своего BMW i4 этот любитель дальних поездок проезжает 50 000 км в год!
Скепсис сотрудников, быстро исчезающий
Объявление о предоставлении электромобиля в качестве служебного автомобиля не всегда вызывало энтузиазм. «Конечно, есть скептики среди тех, кто никогда не ездил на электромобиле», — признаёт Люк Эшбах. Но это первоначальное сопротивление быстро проходит.
Значительную роль играет выбор автомобилей с большим радиусом действия и полным набором опций. Сеть зарядки, «несопоставимая с тем, что была несколько лет назад», сыграла оставшуюся роль. В результате: «Никто не захочет возвращаться назад». Чтобы убедить самых скептически настроенных, у компании есть свой метод: первым электромобилем, который дают сотруднику, колеблющемуся в выборе, является Tesla. «Это гарантия уже существующей сети зарядки и отличного навигатора», — говорит Люк Эшбах.
С точки зрения клиентов электрификация автопарка совсем не является коммерческим преимуществом. «В начале у наших автомобилей была наклейка „Я езжу чисто“. Сегодня столько компаний переходят на электротранспорт, что это уже ничего не доказывает», — отмечает он. К тому же клиент видит отдельный автомобиль, редко весь парк, поэтому и не догадывается, что весь автопарк работает на 100% от электроэнергии.
Выбор моделей иногда становился поводом для разговора, особенно с близкими клиентами. Но новейший автомобиль Audi Q6 e-tron вызывает больше интереса из-за своего статуса, чем из-за типа двигателя.
«Проработайте свои расчеты»: его совет компаниям
Ответя на сомнения одного из руководителей, Люк Эшбах приводит аргументы от DAF. «Для частного лица новый электромобиль стоит дорого. Для компании же расходы на аренду контролируемы, можно избежать значительных штрафов и существенно сэкономить на энергии», — утверждает он. По его мнению, налоговая ситуация для автопарков из электромобилей остается благоприятной.
Он также подчеркивает важность прозрачности бюджета. «Компании нужна стабильность, чтобы планировать свою деятельность. Электроэнергия производится у нас. Её цена растет, как и многих других товаров, но она не подвержена резким скачкам, как цены на ископаемое топливо, которые полностью выходят из-под нашего контроля», — считает он. Он приводит сценарий, который его беспокоит: «если США прекратят продавать дизельное топливо Европе, цена за литр может подняться до 3 или даже 4 евро». Эти цифры остаются гипотетическими, но хорошо иллюстрируют зависимость тепловых флотилей от далеких рынков.
Также стоит прочитать
Электромобили выигрывают: исследование показывает огромное влияние реформы льгот на служебные автомобили
Электрическая флотиляция как статья расходов
Этот отзыв противоречит образу электрификации, основанной исключительно на экологических соображениях. В компании S2i Evolution электромобиль стал более доступным вариантом благодаря лучшему контролю над бюджетом, который пересматривается в конце каждого контракта в зависимости от лучших предложений местных дилеров.
Его путь также иллюстрирует траекторию многих малых и средних предприятий: неудачный опыт использования гибридных автомобилей с возможностью зарядки, первый европейский электрический внедорожник, автомобили Tesla для успокоения наиболее скептически настроенных сотрудников, а затем диверсификация с появлением все более широкого ассортимента.
Вы управляете корпоративным автопарком или пользуетесь служебным электромобилем? Расскажите нам о своем опыте в комментариях: экономия, процесс зарядки, реакция коллег — мы хотим знать все!
Automobile Propre и я лично очень благодарны Люку Эшбаху за его гостеприимство и отзыв.
Чтобы не отпугивать наших читателей от предоставления свидетельств в будущем, все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.