Отзыв — После двух гибридов с возможностью зарядки Паскаль всё ещё колеблется перед переходом на полностью электрический автомобиль

Сначала модель первого поколения 2019 года, а затем новая версия, срок аренды которой, как ожидается, будет продлен через несколько месяцев — оба гибридных автомобиля Kia Niro полностью удовлетворили ожидания Паскаля. В его семье электромобиль, вероятно, однажды снова станет популярным. Осталось ещё несколько вопросов, на которые, как ожидается, будет дан ответ через несколько месяцев или лет.

Электромобиль для женщин / PHEV для мужчин

Сегодня Паскаль и его жена на пенсии, у них есть только одна машина на двоих: «В 2019 году мне нужно было сменить автомобиль. Я тогда работал техником в аэрокосмической отрасли в компании Thales примерно в пятнадцати километрах от дома. Даже с учётом небольшого объезда, чтобы сделать вечерние покупки по дороге домой, заявленный запас хода в 58 км [Прим. переводчика: по смешанному циклу NEDC, с литиево-ионным полимерным аккумулятором емкостью 8,9 кВт·ч] у Kia Niro PHEV показался мне достаточным, чтобы ездить каждый день исключительно на электротяге».

В связи с профессиональной деятельностью жена уже отказалась от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания: «Будучи терапевтом, она перепробовала два автомобиля модели Renault Zoé и один Peugeot e-208 в поисках более подходящей модели. Однако она предпочла более просторную и тихую Zoé. Теперь, когда мы оба на пенсии, мы стараемся иметь только одну машину. При необходимости я могу воспользоваться своим мотоциклом — BMW K 1600 GTL. Хотя я был доволен своим Seat Ibiza break, мне хотелось сменить бренд».

Модель вроде Mitsubishi Outlander PHEV мне не подошла: «Я не хотел большого внедорожника. В 2019 году Kia Niro уже имел подогреваемые и вентилируемые сиденья, а также множество систем помощи водителю. Он был одинаково приятен в управлении, комфортен и хорошо изолирован от шума. Поэтому я согласился на эту корейскую модель в версии Premium, у которой у меня никогда не было ни малейших проблем. При обычной езде я достигал запаса хода 60–62 км в режиме EV, что больше, чем заявлял производитель».

Трудный переход

Паскаль собирался владеть своим первым Kia Niro PHEV всего три года: «Так и было оговорено в договоре аренды. Поскольку мы были полностью довольны первым поколением Niro, для нас было очевидно продолжить использовать новую модель. Тем более что благодаря новой линейке кузова и цифровому дисплею за рулём у нас сложилось впечатление, что мы находимся в совершенно другой машине, при этом сохраняется надёжность бренда. Без изменения дизайна мы, возможно, перешли бы на другой бренд».

Также стоит прочитать

Отзыв – За немного более высокую арендную плату Энтони предпочёл Audi A6 Avant e-tron Renault Scenic E-Tech

Тем не менее срок действия LOA был продлен на год по двум разным причинам: «Мы уже ждали возможности заказать и получить гибридный автомобиль Niro нового поколения с возможностью зарядки. Это удалось сделать в июне 2022 года, при этом доставка была запланирована на середину сентября, причем дилер занялся продлением нашего первоначального контракта. Однако этот салон в Куаньєре закрылся вскоре после этого [PRIP. Примечание редактора: в июле 2022 года]. Примерно 150 документов, включая наш, оказались заблокированными».

Ситуация затягивалась: «Из-за этой приостановки мы потеряли почти восемь месяцев, мне приходилось звонить каждые пятнадцать дней, чтобы узнать, есть ли прогресс. Были выбраны организации для ведения дел. Наше дело попало в группу из 80, которая оказалась у организации в Шамбурси, далеко от нас, хотя было бы лучше, если бы оно оказалось у организации в пяти километрах, но в соседнем департаменте. Я немного пожаловался, но нам предложили багажники и резиновые коврики, включая коврик в багажнике, стоимостью 250 евро».

Bonus VE

Небольшой трюк помог Паскалю купить новый Kia Niro PHEV дешевле: «Он также имеет премиум-версию. Просьба заменить большие диски на 16-дюймовые позволила снизить уровень выбросов CO2 ниже двадцати граммов на километр, что дало возможность получить бонус в 6 000 евро, как для электромобилей. Затем правила ужесточились, исключив эту возможность. При пробеге 15 000 км в год стоимость аренды составляет 509 евро, тогда как раньше за предыдущий Niro я платил 511 евро».

Нет никакой опасности спутать эти два автомобиля: «Мне очень понравилась эволюция дизайна — это хорошее обновление. Наш старый Niro был синего цвета, а новый — серого. К сожалению, между ними мы потеряли вентилируемые сиденья. Вероятно, по коммерческим причинам эта опция и откидной верх не предлагаются больше для снижения веса автомобиля. Зато там снова появилась аудиосистема Harman Kardon: есть и лучше, но она отлично подходит для прослушивания радиостанций RFM, Nostalgie, NRJ или Europe 2, а также музыки, которую я загружаю».

Благодаря увеличенной емкости аккумулятора до 11,1 кВт·ч новая модель официально демонстрирует запас хода на электротяге 65 км по стандарту WLTP: «Я снова превышаю этот показатель — при нормальной езде запас хода достигает 70 км. Уровень заряда аккумулятора не может опускаться ниже 10 %. Однажды показатель упал до 9%, но загорелся двигатель внутреннего сгорания, и запас хода стал равен нулю. Для обеих поколений Niro используется один и тот же бензиновый двигатель [Прим. ред.: 4-цилиндровый, 1,6 л, GDi, мощностью 77 кВт (105 л.с.)]».

Отработанный маршрут

Чтобы добраться до Бордо, от окрестностей Лимура (91), где проживает эта пара из Франсили, нужно проехать 560 км: «Мы регулярно совершаем этот путь каждые пять-шесть недель, чтобы навестить родителей мужа. Сначала мы выезжаем на автомагистраль A10 у платного перехода Сен-Арнуль, затем переходим на A11 до Шартра, где сворачиваем на N10. В Туре мы снова возвращаемся на автомагистраль, а затем снова сворачиваем на Poitiers Sud, чтобы продолжить путь по четырехполосной N10. Непосредственно перед въездом в кольцевую дорогу Бордо мы снова выезжаем на A10».

Эта тактика движения между двумя маршрутами вполне логична: «Уже так мы проедем примерно на 30 км меньше, поскольку не будем постоянно ехать по автостраде. Но она позволяет избежать участка с большим количеством замедлителей, что делает его сложным для прохождения. С полностью заряженной батареей мы едем в режиме электромобиля первые 15 км до автострады A10. Затем переходим в режим гибрида и снова используем электропривод на кольцевой дороге Бордо. На участках с скоростью 80 или 90 км/ч батарея заряжается. Даже на скорости 110 км/ч мне удаётся увеличить запас пробега ещё на несколько километров».

Маршрут теперь хорошо изучен: «Благодаря опыту мы умеем максимально эффективно использовать трассу для оптимальной работы гибридного двигателя с возможностью зарядки. На автостраде мы едем со скоростью 120–130 км/ч с использованием регулятора скорости. В зависимости от погоды расход топлива составляет от 4,5 до 5 литров бензина, но никогда не выше. Мы можем заряжать наш Niro у родителей жены: его никогда не заряжали на общественных зарядных станциях. У нас дома, через усиленную розетку Green’Up мощностью 16 А, зарядка занимает примерно 2 часа 50 минут».

Недостатки

Ещё один часто используемый маршрут протяженностью около 120 км также хорошо знаком Паскалю: «Это поездка в Ножан-сюр-Сен к нашей дочери, где мы также можем заряжать Niro. Первые тридцать и последние тридцать километров проезжаются в режиме EV, а остальная часть — в режиме HEV. Автомобиль ведет себя довольно некомфортно, когда поднимается на длинный склон со скоростью 125–130 км/ч в режиме Eco. Он снижает одну-две передачи из шести. Чтобы избежать этого, я переключаюсь в режим Sport, чтобы заставить его оставаться на шестой передаче».

Если нашему рецензенту очень понравилась эволюция панели управления во втором поколении Kia Niro PHEV, он также быстро привык к ней: «Визуально два плоских экрана создавали впечатление, что мы находимся совершенно в другой машине. Однако на руле остались те же элементы управления в тех же местах, что было идеально для быстрого освоения. Вот только с системой вентиляции невозможно сбросить параметры с помощью кнопки на специальной полоске — раньше это работало в старом Niro, а теперь приходится пользоваться экраном и меню климат-контроля».

Новая модель пока оказалась такой же надежной, как и старая: «У меня была проблема, из-за которой я не совсем уверен, виноват ли я в ней. Речь идет о ремне безопасности сзади — красная его часть слегка выступала из крепления. Это вызывало ложное сигнализирование о непристегнутом ремне. На этом месте была царапина: возможно, я повредил этот элемент с помощью детского кресла. На ремонт ушло 250 евро».

А что дальше?

Между двумя моделями Kia Niro PHEV нет значительных различий в стоимости технического обслуживания: «Я не выбирал этот пакет, поэтому эти расходы не включались в ежемесячную арендную плату. Чтобы сохранить гарантию, мне необходимо водить автомобиль в сервис каждый год. Наш нынешний Niro пробил отметку в 40 000 км. Стоимость самых сложных ремонтов составляет от 250 до 300 евро, а более простых — от 220 до 250 евро. Поскольку Kia прекращает производство своих гибридов с возможностью перезарядки, нам будет сложно купить у них новый автомобиль в сентябре следующего года, когда истекнет срок лизинга».

Также стоит прочитать

Отзыв — Брюно проехал 76 000 км на Tesla Model 3, потратив всего 3,33 евро на 100 км

В качестве меры предосторожности Паскаль уже попросил у финансового отдела Hyundai Capital продления на год: «Мы хотим ещё год на размышления. Сначала чтобы выяснить, возможно ли нам обходиться одной машиной. Затем — решить, перейдём ли мы на электромобиль. Мы действительно видим положительное развитие сетей зарядки, но у нас есть сомнения по двум вопросам: как будет развиваться кража кабелей с зарядных станций? Разве зарядные пункты не быстро не перегрузятся из-за роста числа электромобилей? К счастью, мы не путешествуем в периоды больших отъездов».

Уже рассматривались варианты для следующей машины: «Если мы останемся с перезаряжаемым гибридом, то это будет Volkswagen Tiguan, который позволит удвоить дальность езды в режиме электромобиля — примерно до 120 км. Если перейдём на полностью электрический автомобиль, это не будет Tesla, потому что моя жена совсем не хочет её, а я не особо фанат Peugeot, DS или Citroën. Возможно, мы останемся с Kia. Мне больше всего нравится EV5, но он слишком большой, а EV3 — слишком маленький. Следовательно, это будет EV4. Но у Renault тоже есть модель Scenic E-Tech».

Automobile Propre и я лично очень благодарны Паскалю за его прекрасное приёмство, оперативность и ценный отзыв, который он предоставил после нашего обращения к читателям за их опытом использования автомобилей.

Напоминаем, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.

Комментарий автора

Вот ещё один вопрос, который портит имидж электромобильности: «Как будет развиваться кража кабелей с зарядных станций?». Я сам себя этим вопросом задаю, поскольку не могу зарядить свой электромобиль дома. Несколько дней назад я находился между департаментами Эур и Уаз. Зарядная станция IECharge в Три-ла-Виль выглядела ужасно: кабели были перерезаны, фасады устройств повреждены, а вокруг них лежали мусорные пакеты. Впервые я также увидел надписи на зарядных станциях мощностью 22 кВт переменного тока: это было в Жисоре, и там совсем не хотелось заряжаться.

Однако для водителей, которые избегают поездок в дни с красным или чёрным статусом и могут обычно заряжать свои автомобили дома, проблема перегруженных зарядных станций должна вызывать меньше беспокойства. Развитие этой сферы идёт довольно быстро, и можно отметить, что многие сети, особенно самые новые, являются надёжными и находятся в хорошем состоянии. К тому же всегда есть запасной вариант — суперзарядные станции Tesla.

То, что дилер окончательно закрывает свой магазин всего через месяц после получения заказа и без предупреждения клиентов, совершенно не соответствует коммерческим принципам. Особенно когда это приводит к шести-восьми месяцам ожидания без какого-либо уведомления. Последствия таких действий следовало предвидеть, и затронутым клиентам следовало оказать тщательную поддержку.

Филипп ШВЕРЕР