Свидетельство – После 5 электромобилей Оливье нашёл тот, который он считает почти идеальным
Несколько дней назад мы опубликовали отзыв женщины, использующей электромобиль, которая была крайне разочарована своей первой электромашиной. Речь шла о одном из первых выпущенных Skoda Enyaq. Тем не менее сегодня это модель, удовлетворяющая многих её владельцев. Таков случай с Оливье, который купил свой автомобиль в этом году после четырех предыдущих электромобилей. Уже в подростковом возрасте убеждённый в необходимости отказа от нефти, этот любитель обычных автомобилей больше никогда не вернётся к двигателям внутреннего сгорания.
Последствия лекции о нефти в классе
После начальной карьеры в компании-производителе автомобильных бамперов этот 53-летний уроженец Лиона стал работать в медицинской отрасли. В 2019 году он всё ещё пользовался дизельным Citroën Picasso: «Каждый день я проезжал по сто километров туда-обратно между домом и офисом. Меня уже давно беспокоило большое потребление топлива. В подростковом возрасте я делал доклад о нефти, в котором заключил, что её хватит всего на тридцать лет».
Оливье был в некотором смысле подготовлен к этому благодаря профессии своего отца: «Он работал в Французском институте нефти [PR: основанный в 1919 году, IFP в 2010 году согласно закону Гренель II превратился в “IFP Energies Nouvelles”. Это было сделано для символизации начала перехода к энергетике нового типа]. Для меня нефть не была экологичной: она поступала из вредных выхлопных газов. Под влиянием нефтяного кризиса 1970-х годов и слогана “У нас нет нефти, но у нас есть идеи” я считала, что продолжать зависеть от этого продукта невозможно».
Также стоит прочитать
Отзыв – Сильно разочаровавшись в европейском автомобиле, Дельфин смогла примириться с электромобилем благодаря китайской модели
Изначально поиск нового решения в области мобильности не был ориентирован на электромобили: «Сначала я хотел гибридный автомобиль, но не смог найти модель, которая бы мне подошла. Чаще всего мы возвращались к Toyota и автомобилям, издававшим невыносимый шум на автострадах. Затем меня заинтересовала экономическая сторона электромобилей, учитывая все те дорогие дизельные топлива, остатки сгорания которых я выбрасывал в природу. В 2019 году я начал изучать, что можно найти на рынке».
Сначала 3 электромобиля Kia
Внимание нашего читателя привлекла заявленная автономность в 455 км по смешанному циклу WLTP для Kia e-Niro 64 kWh: «Наконец-то автомобиль, способный проехать более 300 км! Я подумал, что это именно та машина, которая мне нужна. Посетив с женой дилерский центр, чтобы ознакомиться с этой моделью, мы купили её. Однако мы продержались с ней всего год из-за отсутствия возможности подключения к смартфону. Уже тогда сеть Corri-Door была на грани закрытия из-за неисправных или перестающих работать зарядных станций, поэтому мне ещё и приходилось находиться рядом с автомобилем».
В 2020 году Kia e-Niro претерпел значительные улучшения, в том числе по части возможности удаленного управления, включая зарядку: «Я продал свой автомобиль 2019 года компании EV-Marketing, чтобы приобрести новый вариант 2020 года. Должен признаться, я немного поигрался с техническими настройками, но для меня приложение, связанное с электромобилем, — это не роскошь. Я использовал эту машину почти три года, что соответствует обычному сроку использования, после которого я обычно меняю автомобиль, чтобы не терять слишком много денег по сравнению с ценой покупки».
Выбрав EV6, Оливье остался верен бренду Kia: «В версии с мощностью 325 лошадиных сил, полным приводом, аккумулятором ёмкостью 77 кВт·ч и опцией GT-Line я считаю, что это лучшая машина, которой у меня когда-либо была. Раньше у меня действительно был Renault Mégane Coupé с двигателем объёмом 2 литра и 16 клапанами, но с этой корейской электромашиной у меня действительно была ракета в руках. Я обожал эту машину! Однако всё закончилось не очень хорошо: у меня возникла знаменитая проблема с ICCU».
Переход к Skoda
ICCU — это блок управления зарядкой, и он является слабым местом в ряде электромобилей Hyundai и Kia: «Проблема возникла во время зарядки от сети мощностью 11 кВт. На экране появилось яркое красное сообщение об опасности, и я почувствовал, что аккумулятор 12 В начинает выходить из строя. Я смог добраться до дома без проблем, но на следующий день автомобиль не хотел заводиться. Это типичная проблема при такой неисправности. Пришлось вызывать эвакуатор. Мой EV6 простоял без движения два месяца».
Пока я жду возврата своей машины, «я приложил все усилия, чтобы получить временную электромобиль. Водить бензиновую машину теперь для меня — настоящее наказание. Сначала мне дали Citroën ë-C4 с аккумулятором ёмкостью 50 кВт·ч. Его оснащение было действительно простым, а на панели приборов почти не было информации: едет, это электромобиль — и всё! Затем я воспользовался новым Hyundai Kona с аккумулятором ёмкостью 64 кВт·ч, который мне предложили, и им пользовался три недели. Но когда я вернулся к машине с напряжением 400 В, оказалось, что системы Adas слишком навязчивые и их сложно отключить».
Через месяц после возвращения EV6 был выставлен на продажу: «Его купил Франк, читатель, которого вы интервьюировали в начале года, и с которым я подружился. Мне оставалось только найти другой электромобиль. После проблем с ICU я не хотел брать корейскую модель, хотя Kia EV3 мог бы мне подойти. Поэтому я обратил внимание на Skoda. Сначала я отказался от Enyaq — он был дорогим и мне не понравился до его обновления. Вместо него я выбрал Elroq: отличные цена, оснащение и очень хороший двигатель APP550».
От Elroq к Enyaq
Этот первый опыт использования электромобиля Skoda был высоко оценён: «Я также пробовал Elroq вместе с женой перед покупкой. Это очень манёвренная машина с множеством небольших отделений внутри, и интерьер у неё такой же, как у Enyaq, только багажник меньше. Как и с Kia EV6, мы поехали в Италию на ней вместе с двумя нашими старшими детьми. Зарядка от 20 до 80% занимает всего 25–26 минут. У этой машины огромный крутящий момент [Прим. переводчика: 545 Нм при мощности до 210 кВт (285 л.с.) с аккумулятором ёмкостью 77 кВт·ч], но поскольку это переднеприводный автомобиль, это хорошо ощущается, лучше, чем у полноприводной модели».
Эта машина в итоге недолго оставалась у нашего читателя: «Она была действительно отличной с комплектацией Charlie. Настолько, что мой отец сказал мне: “У тебя же потрясающая машина!”, — и забрал её у меня. Это была модель с обильным набором опций, которую мне удалось приобрести со значительной скидкой благодаря удачному моменту покупки. Помимо бензинового Peugeot 3008, у моего отца тогда была Fiat 500e, которую забрал мой сын. Мне пришлось ждать год, чтобы передать Elroq отцу в соответствии с условиями премии CEE».
Именно там Оливье приобрёл Enyaq: «У этой модели, как и у Elroq, 80% компонентов уже были обновлены. Тот же двигатель, та же батарея, тот же тепловой насос, хотя, по моему мнению, его эффективность зимой не так высока. Я получил скидку 20% по сравнению с ценой из каталога за этот Enyaq 85 Plus. Я также взял опционально салон Lounge и набор, включающий, среди прочего, отлично сделанный дисплей над приборной панелью с информацией от функции Line Assist».
Запас хода и расход топлива
Наш клиент получил свой Enyaq в мае 2026 года; по данным тестирования WLTP в смешанном режиме его запас хода составляет 581 км: «Мы уже проехали на нем 7 000 км. Мы регулярно ездим в Журу из окрестностей Лиона, чтобы навестить тестя. Это примерно 400 км в обе стороны. Enyaq имеет больший запас хода, чем Kia EV6 — летом в реальном смешанном режиме с городскими участками он достигает около 500 км, а зимой — 450 км. На автостраде, двигаясь со скоростью, указанной на знаках, запас хода составляет от 250 до 300 км».
Фактические показатели запаса хода Enyaq заставляют Оливье сказать: «Раньше приходилось останавливаться, чтобы заправиться; теперь же мы подключаемся к зарядке прямо при остановке. Мне необходимо делать перерыв каждые два часа. Кривая зарядки у этого электромобиля очень хороша до 80 %; после этого мощность резко снижается. Поэтому я не заряжаю его до конца — 25 минут у зарядного устройства достаточно. С 2025 года в Enyaq появилась функция для ручного запуска предварительной подготовки аккумулятора примерно за 30 минут до прибытия на станцию».
На расстоянии 7 000 км среднее потребление энергии составило 17 кВт·ч/100 км: «Я проезжаю немного километров по работе. Enyaq в основном используется для дальних поездок. На полном маршруте в 200 км до Жура по автомагистрали потребление составляет от 16 до 17 кВт·ч. При скорости 130 км/ч показатель достигает 20 кВт·ч, а при 120 км/ч снижается до 18. Потребление остаётся довольно низким до скорости 110 км/ч. У электромобиля потребление соответствует тому, что мы ожидаем: иногда показатели могут удваиваться, чего не бывает с дизельными автомобилями».
Очень популярный автомобиль
По мнению Оливье, Skoda Enyaq «оснащен отличным двигателем с огромным крутящим моментом, который позволяет машине резко разгоняться при необходимости обгона. Благодаря хорошей посадке она прекрасно держит дорогу. Она гибкая, удобная, имеет отличное пространство в салоне и большой багажник. В Skoda мне нравятся системы помощи водителю Adas, которые не слишком навязчивы. Например, при переходе из зоны с ограничением скорости 30 км/ч в зону с ограничением 50 км/ч система не всегда это замечает, и в отличие от других электромобилей это не приводит к непрерывным сигналам тревоги. К тому же эти функции помощи легко отключаются».
Однако есть то, что он считает нуждающимся в улучшениях: «Система информационного развлечения и GPS работают отлично, но при длительных поездках я хотел бы иметь возможность выбирать сеть зарядки, чего нельзя сделать с помощью планировщика. Я могу отметить сеть, например Ionity, куда предпочитаю ехать, только если ищу станцию, а не с самого начала. Поэтому я продолжаю пользоваться старым способом с ABRP. Преимущество GPS заключается прежде всего в возможности автоматической подготовки аккумулятора. Я избегаю станций TotalEnergies».
Что думает наш читатель о мнении Дельфин Буше относительно её взгляда на Skoda Enyaq? «Я прекрасно понимаю её разочарование. Я сама перепродала свой Kia EV6 из-за проблем с ICCU, хотя считала его лучшей машиной, которая у меня когда-либо была. В 2021 году я бы не купила Enyaq — он, например, слишком медленно заряжался. Но теперь, с новым двигателем, ситуация значительно улучшилась. Сегодня Enyaq и Elroq продаются очень быстро».
Декарбонизация дома тоже
С 2020 года у Оливье больше нет бензиновых автомобилей: «Раньше у меня была BMW i3, а моя жена перешла на Cupra Raval. С 2019 года я вижу, как меняется мир транспорта, и как мои близкие и коллеги покупают электромобили, даже те, кто раньше этого не хотел. Условия для бензиновых автомобилей становятся всё строже, и каждая сложность, кризис или война лишь подтверждают правильность моего выбора. То, что не все покупают электромобили, меня не возмущает. Однако меня раздражает то, что те, кто может себе позволить новые Mercedes, BMW и другие автомобили с мощными бензиновыми двигателями, не переходят на электромобили».
Также читайте
Отзыв – После двух гибридов с возможностью зарядки Паскаль всё ещё колеблется перед полным переходом на электромобиль
Наш читатель также модернизировал свое жилище: «В 2012 году мы построили дом с отличной изоляцией, но с газовым котлом. В то время теплотехнические нормы не оставляли нам выбора. Однако газ, как и нефть, является ограниченным ресурсом, добываемым в нестабильных регионах или зонах псевдоконфликтов. Поэтому мы впоследствии вложили средства в решения, позволяющие исключить углерод из наших домашних нужд — как в автомобилях, так и в доме. Теперь у нас есть тепловой насос воздух-вода для отопления и тепловой насос воздух-воздух, когда нужно снизить температуру».
Кроме того, у нас есть солнечные панели: «Их собрали в Лионе компанией Rhône Solaire Pro. Мощность пиковая составляет 6 кВА, что обеспечивает годовую выработку в 7 000 кВт·ч, тогда как наше общее потребление энергии — 8 000 кВт·ч, включая зарядку наших электромобилей, нужды дома и спа-центра. Благодаря подписке наша годовая счет за электроэнергию составляет всего 900 евро. Чтобы оптимально использовать энергию и не сбрасывать её в сеть, мы используем подписку MyLight стоимостью 40 евро в месяц, которая предоставляет виртуальный аккумулятор ёмкостью 900 кВт·ч».
Automobile Propre и я очень благодарны Оливье за его прекрасный приём, оперативность и очень ценные отзывы, которые он предоставил в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.
Напоминаем, что любые оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или взглядов будут удалены. Благодарим за понимание.
Замечания автора
Чтобы противопоставить мнение Дельфин, разочарованной Skoda Enyaq, мнению Оливье, который, напротив, в высшей степени доволен своим автомобилем спустя пять лет, целесообразно подчеркнуть, что опыт владения одной и той же моделью автомобиля у разных водителей может сильно отличаться. Вероятно, многие из нас это осознают, но я решил проиллюстрировать этот факт с помощью двух взаимодополняющих друг друга отзывов.
Для нашего сочувствующего из Лиона его разочаровал совершенно другой модель, но, по-видимому, он радует его нового владельца, который тоже читает Automobile Propre. Возможно, он сможет подтвердить это нам здесь. Мир электромобилей, особенно среди наших читателей, иногда бывает очень удивительным. Я знаю, что сейчас езжу на электромобиле, который ранее использовал ещё один читатель. Более того, я сфотографировал его в дилерском центре, когда он был новым, чтобы проиллюстрировать статью. Я обнаружил это позже. Как забавны эти намёки!
Ещё одна очень интересная деталь этого отзыва: использование виртуальной батареи для более эффективного контроля за потреблением солнечной энергии. За 40 евро в месяц это решение, которое стоит учесть при стремлении к определённой энергетической независимости, даже если для этого требуется посредник.
Филипп ШВЕРЕР