Отзыв – После 5 лет и 50 000 км вот состояние аккумулятора автомобиля Dacia Spring у Мишеля

В то время как многие водители ждут появления электромобилей с большим радиусом действия и временем зарядки, сравнимым с заправкой топливом, другие довольствуются автомобилями с ограниченным оснащением для повседневного использования. Таков случай у Мишеля, который чаще всего пользуется Dacia Spring. А скоростная зарядка? Зачем она, если машина почти всегда находится под зарядкой дома!

«Мы можем проехать 290 км после одной зарядки»

За последние годы прогресс в области электромобилей был настолько значительным, что человек почти забывает о существовании спроса на городские автомобили, предназначенные исключительно для передвижения в пределах одного города. Не требуется большой дальность езды, а важнее доступная цена по сравнению с характеристиками и условиями использования. Пять лет назад, когда Мишель купил свой Dacia Spring, серьезной конкуренции не существовало. Хотя рынок в этом сегменте до сих пор остается ограниченным, за это время он немного расширился.

2021 год, а точнее 11 марта, стал годом выхода на рынок этой четырехместной машины, произведенной в Китае и продаваемой в других странах мира под другими названиями, такими как Renault City K-ZE, Dongfeng EV Nano Box, Venucia e30 и т. д. 20 ноября того же года Dacia объявила о достижении в Европе 40 000 заказов: «Мы были среди первых, кто получил во Франции свой Dacia Spring, когда он поступал очень ограниченными тиражами. Мы забронировали его за шесть месяцев до поступления».

Также стоит прочитать

Отзыв – В 79 лет Жан перешел на электромобиль и совершенно не жалеет о своем выборе

В этом электромобиле среднего класса установлен аккумулятор ёмкостью 27,4 кВт·ч, из которых 26,8 кВт·ч доступны для использования. Благодаря этому Dacia Spring обеспечивает запас хода по смешанному циклу WLTP в 230 км, а в городских условиях — до 298 км: «Мы в четверти случаев ездим по городу, а остальное время — в пригородах Лиона. Запас хода, конечно, меняется в зависимости от температуры. При мягкой езде в режиме Eco и температуре 20 °C мы можем проехать до 290 км на одном заряде. Наш расход энергии редко превышает 10 кВт·ч/100 км. Зимой он составляет скорее 210–220 км».

11 500 евро после вычета субсидий

Пакет литиево-ионных аккумуляторов, состоящий из 72 ячеек, питает двигатель мощностью 33 кВт (44 л.с.) с крутящим моментом 125 Нм. Этого более чем достаточно для городской езды, причем максимальная скорость составляет 125 км/ч: «В режиме Eco, который мы используем исключительно с момента покупки Dacia Spring, мощность даже ограничивается до 31 л.с. [Примечание автора: 23 кВт]. Этого хватает для повседневных поездок, и это позволяет нам легко вписываться в поток движения — нам не нужны 44 л.с. Когда мы рассказываем об этом друзьям с Tesla мощностью более 300 л.с., им трудно в это поверить».

Для пенсионера, работавшего в области медицинской радиологии, Dacia Spring с самого начала явно предназначалась в качестве второй машины в семье: «Она заменила старый дизельный автомобиль с большим пробегом, который требовал множества ремонтов. Благодаря ему мы получили премию за переход на электромобиль в размере 2 500 евро, которая добавилась к бонусу в 5 000 евро. В итоге эта электромашина, которую мы выбрали в версии Confort Plus, обошлась нам в 11 500 евро. В то время это была самая дешевая из городских электромобилей».

В базовой версии Confort Dacia Spring уже в 2021 году оснащалась электрическими зеркалами снаружи, ручной климат-контролем, автоматическими фарами, датчиком скорости, Bluetooth-радио и USB-портом. Версия Confort Plus от Michel дополнительно имеет 7-дюймовый экран для мультимедийной системы и навигации с возможностью подключения смартфона через Apple CarPlay и Android Auto. Эта версия также включает камеру заднего вида и радар сзади: «Для своей категории мы считаем нашу Spring хорошо оснащенной и очень экономичной».

Экономичность, экологичность и комфорт вождения

В 2021 году наш читатель уже несколько лет интересовался электромобилями: «Думаю, как и почти все, я следил за моделями Tesla. Но нам прежде всего нужно было заменить вторую машину. Однако Spring используется нами в 95% случаев для поездок. Для дальних расстояний у нас всё ещё есть дизельный автомобиль. Для нас решающим фактором были экономические соображения. Дома зарядка от 20 до 80%, которую мы проводим для сохранения аккумулятора, стоит у нас примерно 4,50 евро».

Ещё две причины также побудили к переходу на электромобилизацию: «Это также связано с экологией. Учитывая проблемы загрязнения в Лионе, имело смысл перейти на электромобили. К тому же существует непревзойдённое удовольствие от вождения, которое дают электромобили: независимо от того, 44 или 31 л.с., мощность появляется мгновенно. Мы сами смогли это убедиться во время двухчасового тест-драйва: в дилерском центре нам просто передали ключи. И, как часто говорят: „Попробуйте электромобиль — и вы его выберете“».

В целом, с этой Dacia Spring нет никаких проблем, кроме одной: «Под кузовом есть усиления, которые ржавеют. Я думал, что это покрывается восьмилетней гарантией против коррозии, но это не так, поскольку эти элементы не являются частью шасси. Это было небольшое разочарование. Я сам занимался этим вопросом: сначала я отшлифовал поверхность, затем нанес слой антикоррозийной краски, а после — толстый слой битумного состава. Позже Dacia решила эту проблему, защищая эти детали с помощью электрофореза на более новых моделях».

94 % SoH после 50 000 км

Как и на первых моделях MG ZS EV, люк зарядки Dacia Spring 2021 года расположен посередине фальш-рамки радиатора, под логотипом бренда, и открывается вверх. В этом городском автомобиле установлен зарядный устройство переменного тока мощностью 6,6 кВт. По желанию этот электромобиль дочерней компании Renault мог быть оснащен разъемом CCS для быстрой зарядки постоянным током мощностью до 30 кВт: «Я не выбрал эту опцию, стоимость которой составляла 500 евро. Поскольку у нас была другая машина для дальних поездок, мы прекрасно понимали, что не будем ею пользоваться».

Это вовсе не означает, что эту машину нельзя время от времени заряжать не дома: «Иногда мы подключаем наш Spring у друзей. Дома она просто подключена к бытовой розетке. Для зарядки на 20–80% достаточно семи часов. С этой машиной мы проезжаем примерно 10 000 км в год. Недавно её пробег превысил 50 000 км. Сначала у нас были некоторые опасения относительно долговечности аккумулятора, но у Spring он обеспечен восьмилетней гарантией».

В конце концов, наш читатель удивлен хорошим состоянием здоровья аккумуляторной батареи: «Чтобы сохранить преимущества антикоррозийной гарантии, необходимо ежегодно проходить технический осмотр Spring в сети Dacia. Счет не слишком высок — около ста евро, за исключением случаев, когда нужно заменить фильтр от пыльцы или 12-вольтную батарею. Каждый раз это повод проверить уровень заряда литиевой батареи. Он все еще составляет 94%. Я не знаю, насколько это надежно, но это говорит о том, что мои опасения по поводу более или менее быстрого снижения запаса хода были безосновательны».

«Моя жена ни за что бы ее не поменяла»

Что теперь думает Мишель о своей Dacia Spring спустя пять лет использования? «Сейчас, когда цена литра топлива составляет около 2,20 евро, эта электрическая городская машина оказывается очень экономичной. Я по-прежнему ценю её тишину, комфорт вождения и мгновенный разгон. Это очень приятная машина. Её главным недостатком была устойчивость на мокром покрытии: шины китайского производства из заводской комплектации оказались настоящими мыльными пленками. Мы заменили их на более качественные модели».

Также стоит прочитать

Отзыв – Вот как Давид зарабатывает деньги на своей электрической Renault 5, когда она не ездит

Наш клиент — не единственный, кто восхищается этим электромобилем городского типа: «Моя жена обожает им пользоваться, особенно потому, что это удобная машина с довольно большим багажником. Для сравнения, у Renault Twingo E-Tech он меньше. Например, можно опустить сиденья, чтобы отвезти какие-нибудь мелочи на свалку. Моя жена ни за что не поменяет Dacia Spring. Я не собираюсь расставаться с этой машиной до окончания гарантии на аккумулятор. Значит, она будет с нами ещё как минимум три года. Это вторая идеальная машина».

А что насчет основного автомобиля? «Я бы очень хотел, могу даже сказать, что мечтаю о таком же электромобиле и для основной машины. В настоящее время китайцы предлагают множество интересных новых моделей, поэтому необходимо взвесить все за и против. Я также думал о Tesla Model Y. У моего зятя есть такая в служебном автомобиле. Я пробовал несколько таких машин — они потрясающие! К тому же у них есть сеть зарядных станций. Конечно, есть ещё Элон Маск, но это совсем другое…».

Automobile Propre и я лично очень благодарны Мишелю за его прекрасный прием, высокую скорость реакции и его отзыв, который он прислал в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.

Напоминаем, что любые оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.

Мнение автора

Первое преимущество этого отзыва — это состояние аккумулятора на уровне 94% после 5 лет и 50 000 км эксплуатации автомобиля Dacia Spring. Это дает основания для уверенности при покупке подержанного авто. Тем более что никаких поломок не было. Проблема коррозии незначительна, хотя уже хорошо, что были обработаны пострадавшие элементы.

Также важно напомнить, что не является чем-то аномальным иметь электромобиль для городских поездок без функции быстрой зарядки постоянным током, предназначенный только для локального использования. Нужно просто ожидать, что его будет сложнее перепродать на рынке подержанных авто, поскольку такая модель не заинтересует или мало заинтересует покупателей, желающих сделать её своим единственным автомобилем.

Опять же, электромобиль, рассматриваемый как второй автомобиль, в итоге используется гораздо чаще, чем транспортное средство для дальних поездок, и это пробудило желание у семей полностью перейти на электромобили для передвижения. Все больше наших читателей выделяют три почти неразрывно связанных фактора, побудивших их выбрать электромобиль: экономия, экология и комфорт во время вождения.

Филипп ШВЕРЕР