Отзыв – После 48 000 км на электромобиле MG4 Жан-Шарль рассказывает нам о состоянии своей батареи и своих впечатлениях

В Грассе (06), у Жан-Шарля, ездят на электромобилях с 2020 года: сначала на Renault Zoé с емкостью аккумулятора 52 кВт·ч, которую после окончания гарантийного срока заменили на MG4 в версии Luxury. Хотя этот компактный электромобиль не идеален, его характеристики улучшились благодаря нескольким обновлениям. Поскольку ему по-прежнему нравится за ним управлять, наш читатель планирует использовать этот автомобиль ещё несколько лет.

Причины перехода на электромобили

Жан-Шарль перешел на электромобиль уже из экологических соображений: «Я осознал важность этого, и у меня были моральные проблемы из-за использования бензиновых автомобилей». В возрасте 43 лет, за примерно двадцать лет, у него было не так уж много автомобилей, тем более крупных моделей: «До Renault Zoé 52 у меня была бензиновая Nissan Micra с механической коробкой передач. Еще раньше, с момента получения водительских прав, у меня были Renault Super 5, Clio и Twingo, которую я использовал 12–13 лет».

В размышлениях нашего читателя появились и другие причины для перехода на электромобиль: «Я преподаю физику и химию в средней школе, расположенной примерно в пятнадцати километрах от дома. Бензин ещё не был таким дорогим, как сейчас, но также существовала идея сэкономить. У меня в жилом комплексе есть парковочное место прямо напротив дома. Это позволило мне установить усиленную розетку в саду. После того как я пользовался подпиской Tempo у EDF, я оформил подписку у Octopus с 20%-ной скидкой на установленную государством цену».

Также стоит прочитать

Отзыв – Через 5 лет и 50 000 км: вот состояние аккумулятора автомобиля Dacia Spring у Мишеля

К этому добавляется ощущение, подтверждающееся с практического использования: «Сегодня мне было бы сложно вернуться к автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. Renault Zoé убедила меня в том, что электромобиль проще в управлении и приятнее в езде: больше нет шума двигателя и толчков. Уже в 2020 году электромобили были достаточно совершенны и позволяли отправляться в отпуск. Хотя у нас нет детей, Nissan Micra оказалась слишком маленькой. Поскольку у нас только одна машина на двоих, мы уже шесть лет ездим исключительно на электромобиле».

Путешествия на большие расстояния без беспроводной зарядки

Хотя Renault Zoé 52 кВт·ч обеспечивала достаточный запас хода для поездок в отпуск и на выходные в течение трех лет действия программы LLD, отсутствовало одно важное оборудование, которое, однако, не мешало использованию автомобиля и не снижало удовольствия от езды на электромобиле: «У меня была только система зарядки 22 кВт. В то время я не выбрал опцию быстрой зарядки, так как она стоила около 1 000 евро. Оглядываясь назад, если бы я мог начать всё заново, я бы её взял. Даже для поездок в отпуск мы согласились на то, что наш автомобиль заряжается довольно медленно».

Но это не помешало нам добраться далеко на Renault Zoé: «От нас до Ренна примерно 1 200 км, которые мы преодолели за два дня. Поскольку мы знали, что нам нужно не спешить, я поставил себе задачу заряжаться во время поездки туда только на бесплатных зарядных станциях, в частности на парковках крупных торговых центров. Удалось! Однако в обратном пути мы так не поступили, потому что это сопровождалось довольно многими ограничениями. Именно тогда мы и заметили, что зарядные станции в общественных местах не всегда работают корректно».

Однако в этом первом электромобиле для этой пары была аномалия, которую Renault так и не смогло устранить, и которая не зависела от уровня заряда аккумулятора: «Случайным образом прерывалась регенерация, и на несколько секунд автомобиль оставался на свободном ходу. Проблема могла не проявляться несколько дней, а затем возникать довольно часто. В Renault нам сказали, что это очень редкое явление, и ничего нельзя было сделать, чтобы оно исчезло».

Выбор MG4

Аренда электромобиля, заменившего Zoé, не предлагается: «Мы хотели купить новую модель, желательно седан, с максимальным бюджетом в 25 000 евро. Поэтому мы рассматривали Tesla Model 3 и Renault Megane E-Tech. Но при схожем оснащении и дальности пробега последний оказался на 6 000–7 000 евро дороже, чем MG4. К тому же он очень быстро показался нам удобным в управлении. В версии Luxury с высоким уровнем оснащения его цена по каталогу составляла 34 000 евро».

После вычета субсидий сумма чека, который нужно было подписать, соответствовала бюджету: «В 2023 году мы получили бонус в размере 6 000 евро, а также 5 000 евро от департамента. Нам оставалось заплатить ещё 23 000 евро за наш MG4 Luxury. В дилерском центре я попросил предоставить нам на один день пробный образец, но мне ответили, что это невозможно из-за большого количества заявок. В итоге мы смогли попробовать автомобиль всего на час, немного проехав по автостраде и в городе. В машине мы были вдвоём».

Час времени — это слишком мало, чтобы как следует ознакомиться с новым автомобилем: «Я провёл за его рулём около сорока минут, а моя спутница — четверть часа. Мы в основном заметили, что MG4 гораздо более динамична, чем наш Zoé. Мы не смогли обнаружить недостатки этой электромашины, выпуск которой во Франции начался всего несколько месяцев назад. Они касались в первую очередь систем помощи при вождении и всей программной части. Благодаря обновлениям ситуация улучшилась, но автомобиль всё ещё требует значительных улучшений».

«Мы бы хотели серьёзное обновление, чтобы всё было исправлено»

Жан-Шарль сообщает нам, что сталкивался с некоторыми опасными ситуациями из-за систем помощи при вождении: «Особенно на департаментских дорогах и в сельской местности, когда дорожные знаки были плохо видны. Иногда возникали резкие толчки руля, и казалось, что MG4 вот-вот сбросит нас с дороги. Также бывали сильные торможения — либо из-за автомобиля, ехавшего навстречу слишком близко к левой полосе, либо на автомагистрали, когда машина впереди находилась слишком далеко справа на левой полосе. Сегодня такое встречается гораздо реже, но эти явления полностью не исчезли».

Если бы только было просто отключать эти функции вспомогательного управления! «Когда забываешь отключить их перед выездом, сделать это во время движения очень сложно. Приходится наводиться в не очень удобных меню. В новой MG4 с версией Premium всё было бы гораздо лучше. У нас также есть проблемы с программным обеспечением: возникают сбои при подключении через Android Auto. Половину времени смартфон не распознаётся. Иногда связь прерывается во время движения, тогда приходится отсоединять, а затем снова подключать устройство».

Ситуация с голосовым помощником тоже не очень ясная: «Иногда автомобиль обращается к вам и прерывает ваш разговор с другими пассажирами, например говоря: “Мне кажется, вы спрашивали меня…”. Со временем к этому привыкаешь, но навигация по системе с помощью экрана по-прежнему крайне запутанная: она ни логична, ни хорошо спроектирована. Мы хотели бы, чтобы вышло крупное обновление, которое одновременно решило бы все проблемы, но те обновления, что у нас были, исправляют лишь часть из них, а иногда даже создают новые аномалии».

До 1 000 км в день

Во время каникул MG4 Жан-Шарля преодолевает большие расстояния за день: «Самый дальний маршрут составил примерно тысячу километров от нашего дома до региона Морван. С нашим MG4 мы уже несколько раз совершали поездки на расстояние от 800 до 1 000 км. Я могу немного подготовиться заранее, используя ABRP или планировщик Chargemap, но также могу отправиться в путь сразу. При дальних поездках разница во времени между электромобилем и бензиновым автомобилем становится всё более незначительной».

Наш водитель лишь однажды столкнулся с полностью заряженной зарядной станцией при прибытии со своим автомобилем MG4 с аккумулятором емкостью 61,7 кВт·ч: «Мне хватило доехать до следующей станции, где были свободные зарядные устройства. Заряжая аккумулятор до уровня примерно 30%, я стараюсь избегать проблем из-за полностью заряженных станций или неисправных устройств. Это проявление моей осторожности. Но если бы я был более авантюрным, это тоже было бы нормально. Однажды я видел оборванные и украденные кабели, но мне не нужно было подключать свою машину».

Что касается зарядки в пути, Tesla остается надежным выбором: «Мне нравится обращаться туда, где всё работает хорошо и эффективно. Поскольку там обычно много зарядных устройств, у меня всегда находится место в сети Tesla, а цены зачастую привлекательны. Иногда именно предложения заставляют меня выбирать определенных операторов. Например, этим летом — у Atlante. Я отдаю предпочтение спокойствию и удобству. С общественными AC-зарядными станциями всё не так однозначно: зарядка не всегда запускается, а необходимые шаги не всегда выполняются в том же порядке. Нужно уметь терпеть».

Запас хода и расход энергии

MG4 Жан-Шарля демонстрирует относительно низкое потребление топлива: «При смешанном режиме езды — по автомагистрали, проселочным дорогам и в городе, при температуре на улице от 15 до 20° C и без стремления установить рекорды в экологичной езде, мое потребление составляет 12 кВт·ч на 100 км. Зимой оно обычно находится в диапазоне 14–15 кВт·ч. На автомагистрали при скорости 110 км/ч я зафиксировал потребление 18 кВт·ч на 100 км, а при скорости 130 км/ч оно может достигать 25 кВт·ч. Однако наибольшее потребление топлива у MG наблюдается при совокупности небольших поездок протяженностью 4–5 км».

На автомагистрали, при использовании всего от 30 до 80 % энергии аккумулятора, дальность поездки довольно ограничена: «У меня получается примерно 180 км, после чего я останавливаюсь на 1,5–2 часа. Моя спутница предпочитает более частые и короткие остановки — через 15–20 минут мы уже снова в пути. На длинных маршрутах, когда я устаю, она берёт руль. Электромобиль ей тоже очень подходит, и она не представляет себе возвращения к бензиновым автомобилям. С тех пор, как мы ездим на электромобиле, мы чаще отправляемся в отпуск, чем на наших старых бензиновых машинах, шумных и вибрирующих».

А как насчет повседневных поездок? «При полной зарядке и при уровне заряда не ниже 10–15% автомобиль проходит 450 км в хорошую погоду и 350 км зимой. Регенеративное торможение работает неплохо, хотя и не очень мощно. Поскольку у нашего MG4 нет функции одной педали, я обычно об этом не думаю. Если бы эту функцию хотя бы предлагали в качестве опции, я бы её взял, ведь думаю, что это было бы очень удобно в городе. Сейчас пробег составляет около 48 000 км, а уровень здоровья аккумулятора — 97%».

Другие электромобили в колледже

MG4 на самом деле не является просторным электромобилем: «Багажник не очень большой, и если отодвинуть сиденье до конца, будет лучше, если человек, сидящий сзади, не будет слишком высоким. Для пары с двумя или тремя детьми MG4 окажется слишком тесной в одном автомобиле». Что касается обслуживания в дилерском центре, где он купил эту машину, «это было действительно минимум! Во время покупки сотрудники не были ни дружелюбны, ни профессиональны, и я не получил много объяснений. В других дилерских центрах MG я столкнулся с гораздо лучшим обслуживанием».

Также стоит прочитать

Отзыв – Вот как Ален купил электромобиль BMW стоимостью 100 000 евро за полцены

Жан-Шарль отметил рост популярности электромобилей среди своих коллег: «Когда у меня была Renault Zoé, у одной коллеги была более старая модель с аккумулятором ёмкостью 22 кВт·ч. С тех пор, как у меня появилась MG4, ко мне обратились ещё несколько человек. По-видимому, мне удалось уговорить одного из них также купить MG4, а ещё двое теперь используют Fiat 500e в качестве второго автомобиля. Рост цен на топливо сильно стимулирует людей переходить на электромобили. Из 150 учащихся девятого класса в нашей школе пять-шесть приезжают на Citroën Ami».

Наш читатель не собирается в ближайшее время расставаться со своей MG4: «Учитывая текущие цены на электромобили и сроки ожидания от шести до двенадцати месяцев, я предпочитаю остаться на этой машине, которая меня устраивает, с которой у меня не было серьезных проблем, и которая по-прежнему приносит мне радость при езде. Однако если бы мне сегодня пришлось выбирать новую модель, более доступная Tesla Model 3 могла бы меня заинтересовать, но место перед моим домом невелико, и эта машина не будет удобной для поездок по городу. Больше меня привлекла бы универсальная городская машина, такая как Renault 5 E-Tech или Volkswagen ID. Polo».

Automobile Propre и я лично очень благодарны Жан-Шарлю за его прекрасное приемство, высокую скорость реакции и его отзыв, предоставленный после нашего обращения к читателям за их опытом использования автомобилей.

Чтобы не отпугивать наших читателей от того, чтобы делиться своими отзывами в будущем, все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выбора и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.

Мнение автора

Для многих автовладельцев речи не идет о том, чтобы тратить слишком много денег на переход на электромобили. В таком случае на рынке подержанных автомобилей сегодня представлена большая разнообразие моделей. Однако существуют и новые электромобили, доступные при разумном бюджете, особенно когда можно получить значительную финансовую помощь при покупке. В 2023 году для Жан-Шарля уже хорошо оснащенный MG4 показался очень привлекательным.

Большинство наших читателей прекрасно знают, что у этой модели есть некоторые недостатки, но их можно преодолеть, учитывая возможности, которые она предоставляет. Например, поехать в отпуск, не разорившись. Жан-Шарль проверил это во время своей поездки в Ренн, найдя бесплатные варианты зарядки. Хотя такие варианты становятся всё реже, они всё ещё существуют.

В этом отзыве снова собраны три основные причины, побуждающие перейти на электромобиль: экологическая ответственность, экономия и удовольствие от вождения.

Филипп ШВЕРЕР