Опыт использования – 2,37 л/100 км за 40 000 км: Даниэль нашёл правильный способ использования перезаряжаемого гибрида
За 45 лет водительских прав у Даниэля было всего пять автомобилей, все из которых были Renault. Хотя он рассматривал возможность покупки модели 5 E-Tech в качестве своей первой электромашины, пока он доволен характеристиками своего гибридного Renault Captur с возможностью зарядки, купленного новым в 2021 году.
Первый новый автомобиль
В возрасте 66 лет Даниэль сегодня на пенсии. Он никогда не хотел иметь дизельные автомобили у себя: «Единственными дизельными машинами, которыми я управлял, были грузовики, предоставляемые компанией, в которой я работал, для ремонта лифтов в Париже и его окрестностях. Некоторое время у нас были модели, работающие на ГПЛ. Что касается моих личных автомобилей, которые я всегда покупал подержанными, я выбирал бензиновые. Я привык хорошо за ними ухаживать и сохранять их в рабочем состоянии долгое время — до 250 000 км и примерно 10 лет».
За 45 лет список автомобилей, которые у него были, довольно короток: «2 R5, одна Super 5, один Mégane, а теперь Captur PHEV… Renault 5 E-Tech, который я собираюсь купить дальше, продолжает эту традицию. С гибридом с возможностью перезарядки я уже внес инновации, впервые купив новый автомобиль. Это произошло в момент моего выхода на пенсию. Тем не менее я колебался с выбором этого только что выпущенного Captur PHEV, ведь Renault только начинала говорить о своей автоматической коробке передач — я никогда раньше не водил автомобиль с автоматом».
Для того чтобы убедить нашего читателя, хватило всего одной пробной поездки: «Всё прошло отлично с молодым продавцом, который меня принимал. Я просто объяснил ему свою ситуацию и то, чего хотел. В ответ он сказал, что его руководитель ездит на Captur PHEV, и именно эту машину я смог протестировать. По возвращении я сразу же подписал договор. Я шагнул в неизвестность, но очень быстро освоил эту технологию. Моя машина с высококлассной комплектацией Initiale Paris и всеми опциями, полученная в мае 2021 года, была куплена за 38 000 евро. Я также получил бонус в размере 2 000 евро».
Средний расход топлива — 2,37 л/100 км
Помимо продолжения сотрудничества с Renault, у Даниэля в 2021 году были определённые пожелания, объясняющие его выбор: «Я хотел небольшую универсальную машину с багажником и возможностью зарядки дома, чтобы ездить на электротяге во время локальных поездок. Captur PHEV был тогда самым маленьким полным гибридом с возможностью зарядки [Прим. ред.: габариты 4,23 x 1,80 м, вес без груза — 1,56 тонны]. В 85% случаев у меня короткие поездки в радиусе двадцати километров от дома. Например, это связано с визитами к врачу и покупками».
Также стоит прочитать
Отзыв — Брюно проехал 76 000 км на Tesla Model 3, потратив всего 3,33 евро на 100 км
Наш водитель иногда уезжает далеко от дома: «Примерно 12% поездок составляют расстояния от 100 до 200 км. Например, мои пять–восемь поездок в год в Париж для медицинских обследований. Всего у меня было лишь три–четыре поездки на расстояние более 500 км — на нормандский побережье и в Каркассонну. За 40 000 км мой Captur PHEV потребовал всего 950 литров бензина, что соответствует среднему расходу 2,37 л/100 км. Объём бака составляет всего 38 литров. Я заправлялся на прошлой неделе по цене 2,15 евро за литр. Последний раз я заправлялся в начале февраля 2026 года, когда цена бензина составляла 1,67 евро за литр».
Редкое использование двигателя внутреннего сгорания является причиной того, что «он время от времени запускается для обеспечения минимального уровня обслуживания. Незадолго до исчерпания топлива на панели приборов также появляется сообщение: „Старое топливо. Необходимо заправить как минимум 10 л“. Это предупреждение появляется, когда бензин имеет возраст более трех месяцев. Оно предназначено для привлечения внимания водителя к риску образования отложений примесей на дне бака и засорения системы впрыска. Режим EV временно отключается, чтобы заставить двигатель работать на старом бензине.
Гибкое управление
Этот перезаряжаемый гибридный автомобиль не работает с зарядными станциями мощностью 22 кВт в сети переменного тока: «Я никогда не заряжал его вне дома, даже когда ездил далеко. Дома я подключаю свой Captur PHEV к обычной розетке. Мне не пришлось менять мощность тарифного пакета для домашнего электроснабжения: я запускаю зарядку только тогда, когда не использую стиральную машину и плиту. У меня тариф 3 кВА по обычной цене [Прим. переводчика: 0,20 евро за киловатт-час по синему тарифу EDF]».
Изначально Даниэля беспокоила не коробка с переключателями передач: «Скорее всего, дело в отсутствии запасного колеса, но у меня никогда не было проблем с пневматикой. С коробкой с переключателями передач не нужно ни о чем беспокоиться: если не толкать автомобиль, работа происходит плавно, а механизм не издает шума. Три года назад меня вызвали на ремонт из-за потенциально неисправного уплотнителя коробки, но в итоге выяснилось, что моя модель не подпадает под это. В дилерском центре я также доволен сервисным обслуживанием. Поскольку я прихожу каждый год, стоимость технического обслуживания составляет в среднем около 300 евро».
Наш читатель не замечает разницы в техобслуживании по сравнению со своими предыдущими бензиновыми автомобилями: «Замена масла, заправка кондиционера, замена 12-вольтовой батареи через пять лет, но я не видел ничего особенного, связанного с электромобилем, во время техосмотров. Регенерация не очень мощная, но я привык ездить, заранее учитывая все факторы. Поэтому я довольно рано снимаю ногу с газа, что помогает избежать износа тормозов. „Уже на работе меня знали как человека, который тратил меньше топлива, шин и тормозных колодок, чем мои коллеги“».
Отсутствие снижения запаса хода за 5 лет
У Даниэля было несколько приятных сюрпризов с его Renault Captur PHEV: «Я обнаружил, что, как и в случае с электромобилями, могу пользоваться бесплатной парковкой в Париже. Я узнал об этом, когда пытался оплатить парковку на терминале: появилось сообщение, что для меня парковка бесплатна. Со временем я ожидал снижения запаса хода, но этого совсем не произошло: запас хода всегда составляет от 48 до 52 км, рассчитанный на основе моих предыдущих поездок. Мне удаётся всегда сохранять запас хода от пяти до пятнадцати км».
В одном из случаев нашему читателю приходилось сталкиваться с ситуацией, когда аккумулятор тяговой системы разряжался: «Это происходит, когда на автостраде много крутых поворотов, и я еду со скоростью 110–120 км/ч. Однако такое бывает у меня редко. Бензиновый двигатель имеет мощность всего 91 л.с. [Примечание автора: 67 кВт]. Наличие некоторого заряда в аккумуляторе позволяет делать достаточно мощные обгоны на скоростных трассах. Тогда можно воспользоваться всей мощностью силовой установки в 160 л.с. [Примечание автора: 118 кВт]».
Когда он едет в Париж, водитель, проживающий в небольшой сельской деревне в департаменте Уаза, использует определенный план: «На национальной дороге я еду со скоростью 110 км/ч, сначала в режиме электромобиля. Затем я заставляю систему сохранять примерно две трети энергии в аккумуляторе. Это позволяет мне проехать на электротяге всю дистанцию в пригородах Парижа. Емкость аккумулятора составляет всего 9,8 кВт·ч [Прим. автора: из них 7,5 кВт·ч доступны для использования]. Я думаю, что 15 кВт·ч были бы лучше, но это увеличило бы вес автомобиля».
Электромобиль — на потом
В повседневной жизни Даниэлю не нужна была бы большая степень автономности: «У моего соседа, который работает в Париже, требуется гораздо больше, чем может предложить мой Captur PHEV. У него гибридный Volkswagen Golf с возможностью зарядки, на котором он может проехать до 110–115 км в режиме электромобиля. Потребности автовладельцев различаются. Как и в случае с электромобилями, эту технологию ограничивает отсутствие возможности зарядки дома. У моей машины также багажник, который немного мал. Для меня одного это не проблема, но для других это может стать неудобством. Стоит отметить, что сиденья складные».
Оглядываясь назад, Даниэль доволен своим выбором: «За более чем пять лет у меня не было никаких проблем, за исключением недостатка параллелизма, из-за которого мне пришлось довольно рано заменить передние шины. Я считаю, что Renault Captur PHEV — это автомобиль, который идеально мне подходит. Это хорошая модель среднего класса, не предназначенная для частых дальних поездок. Если бы мне нужно было ездить много и далеко, я бы не выбрал гибридный автомобиль с возможностью зарядки. Я бы определенно купил снова бензиновую модель».
Также стоит прочитать
Отзыв — Сильно разочарованная европейским автомобилем, Дельфин смогла примириться с электромобилем благодаря китайской модели
Не электромобиль? «Да, в теории — именно это я бы, вероятно, сделал, если бы пять лет назад у нас были те же условия, что и в 2026 году. Но не в 2021 году, когда сеть зарядки была недостаточно развита. Поскольку я привык долго хранить свои подержанные автомобили, удовлетворение, которое я испытываю сейчас от своего Captur PHEV, удерживает меня от смены на Renault 5 E-Tech. У меня уходит довольно много времени на выбор модели, но как только я её выбираю, остаюсь ей верен. По крайней мере, пока нет разочарования, я не собираюсь быстро расставаться со своим гибридом с возможностью зарядки».
Наш репортер понимает, что его выбор не вызывает единодушия: «Для сторонников традиционных автомобилей гибрид с возможностью зарядки — это просто чепуха, ведь приходится постоянно носить с собой аккумулятор. То же самое касается сторонников электромобилей, которые хотят, чтобы все как можно скорее перешли на электроавтомобили. Я могу их понять, ведь с моделью PHEV мы оказываемся где-то посередине. Я видел этое европейское исследование, в котором критикуется неправильное использование гибридов с возможностью зарядки, но проблема заключается в тех моделях, которые используются в компаниях, и они являются причиной катастрофических последствий».
Automobile Propre и я лично очень благодарны Даниэлю за его прекрасный прием, оперативность и ценные отзывы, которые он предоставил в ответ на наш призыв к читателям поделиться своим опытом.
Напоминаем, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выбора и/или взглядов будут удалены. Благодарим за понимание.
Мнение автора
Неправильное использование таких автомобилей в компаниях стало причиной негативного мнения многих водителей о гибридных автомобилях с возможностью перезарядки. У частных лиц, которые потратили больше денег на покупку такого авто, чем на обычный бензиновый, ситуация совершенно иная. Для них максимально частая перезарядка является хорошим способом компенсировать дополнительные затраты.
В 2021 году покупка автомобиля типа Plug-In Hybrid часто означала желание ощутить тишину и комфорт электропривода. Во многих регионах сеть зарядных станций была ещё недостаточно развита, что не вселяло уверенности. Сегодня ситуация значительно улучшилась.
Что касается его следующей машины, наш читатель уже решил, что она будет электрической. Сейчас Renault 5 E-Tech находится в верхней части его списка желаемых автомобилей. Однако он не исключает возможности того, что в итоге он выберет другую модель, но, скорее всего, тоже от этого производителя.
Филипп ШВЕРЕР